在電動化和智能化趨勢的推動下，中國汽車產(chǎn)業(yè)已步入智能電動時代。不僅汽車技術(shù)快速迭代，消費需求也更趨多元化和個性化。在這樣一個快速發(fā)展且存在諸多不確定因素的大環(huán)境下，整車廠和零部件供應(yīng)商如何設(shè)計面向未來的汽車產(chǎn)品及系統(tǒng)，是一個全新挑戰(zhàn)。

不久前，廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中央域控制器開發(fā)總監(jiān)吳凡和大陸集團車聯(lián)網(wǎng)與架構(gòu)事業(yè)群中國區(qū)首席工程師丁大宇展開對話，暢談智能汽車開發(fā)的新模式，以及電子電氣架構(gòu)設(shè)計的新思路。

廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中央域控制器開發(fā)總監(jiān)吳凡（左）大陸集團車聯(lián)網(wǎng)與架構(gòu)事業(yè)群中國區(qū)首席工程師丁大宇（右）

站在整車廠視角，吳凡認為，對于電動車這樣一個新物種，產(chǎn)品該如何設(shè)計、未來需要哪些功能，無論整車廠，還是終端消費者，其實都還沒有清晰的想法?！霸谶@種情況下，一個比較好的解決方案就是，提供更多的自定義、提供更多變化的可能性，讓車輛可以迭代?！?/p>

如何讓車輛迭代？過去可能更多體現(xiàn)在硬件上，但未來軟件將更為重要，軟件所帶來的智能化水平也將成為市場競爭的核心。站在供應(yīng)商視角，丁大宇認為，智能化往往體現(xiàn)在軟件以及對客戶用車習慣的獲取，以增強車與用戶之間的鏈接，并促進售后現(xiàn)金流。

確實，無論軟件定義汽車，還是日漸流行的付費訂閱模式，對于未來的汽車開發(fā)已經(jīng)提出更高要求。對于整車廠來說，需要在產(chǎn)品開發(fā)的最初階段，把底層的架構(gòu)做好，預(yù)留技術(shù)迭代的可能，以滿足智能化升級要求。

具體來看，電子電氣架構(gòu)是其中非常重要的一環(huán)。電子電氣架構(gòu)涵蓋了車上計算和控制系統(tǒng)的軟硬件、傳感器、通信網(wǎng)絡(luò)、電氣分配系統(tǒng)等，通過特定的邏輯和規(guī)范將各個子系統(tǒng)有序結(jié)合起來，構(gòu)成實現(xiàn)復(fù)雜功能的有機整體。

面對這種不確定性，廣汽在2022廣州車展期間正式發(fā)布了全新的星靈集中式電子電氣架構(gòu)。過去，電子電氣架構(gòu)以分布式為主，每個控制器負責單一功能的實現(xiàn)。而現(xiàn)今流行的域控制和集中式架構(gòu)，按照功能將整車劃分為幾個域，通過高算力處理器進行復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理和控制，實現(xiàn)智能化功能的集中高效處理。

廣汽星靈電子電氣架構(gòu)

據(jù)介紹，相比廣汽上一代電子電氣架構(gòu)，星靈架構(gòu)的算力提升了50倍，數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍，線束回路減少約40%，控制器減少約20個。在吳凡看來，星靈架構(gòu)真正的優(yōu)勢在于，給到用戶不斷提升車輛功能的可能性。也就是說，車輛功能可以在日后的使用中，根據(jù)用戶需求不斷進化升級。

在廣汽星靈電子電氣架構(gòu)中，大陸集團作為核心零部件供應(yīng)商，提供了中央計算單元，也就是中央域控制器。在集中式電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域，大陸集團一直是高性能計算單元的市場佼佼者。站在供應(yīng)商角度，丁大宇認為，此次廣汽推出的星靈架構(gòu)，有幾大亮點，包括：軟硬解耦、跨域功能中央計算、支撐整車OTA快速迭代、開放性等。而開放性也使得星靈架構(gòu)符合敏捷開發(fā)流程，具有快速部署功能的能力。

從此前大陸集團發(fā)布的消息來看，大陸集團的高性能計算單元已經(jīng)在國內(nèi)拿到了數(shù)個量產(chǎn)訂單。作為大陸集團近年來在全球力推的技術(shù)，高性能計算單元在中國成功落地，離不開中國在智能電動車領(lǐng)域的快速發(fā)展。