隨著環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實施，汽車發(fā)動機(jī)也迎來了新的變革。國六發(fā)動機(jī)在技術(shù)和性能上都有了顯著的提升，但其中也有不少“彎彎繞繞”，今天我們就來深入了解一下。

一、國六排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛要求

國六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，對汽車尾氣中的污染物排放限值進(jìn)行了大幅降低。與國五標(biāo)準(zhǔn)相比，國六標(biāo)準(zhǔn)中氮氧化物（NOx）排放限值降低了 77%，顆粒物（PM）排放限值降低了 67%，對一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮═HC）等污染物的排放要求也更加嚴(yán)格。

為了達(dá)到這些嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車發(fā)動機(jī)需要進(jìn)行一系列的技術(shù)升級和改進(jìn)。

二、國六發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線

目前，國六發(fā)動機(jī)主要有兩種技術(shù)路線：一種是基于柴油機(jī)的廢氣再循環(huán)（EGR）+選擇性催化還原（SCR）+柴油顆粒捕集器（DPF）技術(shù)；另一種是基于汽油機(jī)的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時（VVT）、可變氣門升程（VVL）等技術(shù)，再加上三元催化器（TWC）和顆粒捕集器（GPF）。

1. 柴油機(jī)技術(shù)路線
   EGR 系統(tǒng)將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)，降低燃燒溫度，從而減少氮氧化物的生成。SCR 系統(tǒng)通過向尾氣中噴射尿素溶液，在催化劑的作用下將氮氧化物還原為氮氣和水。DPF 則用于捕捉尾氣中的顆粒物，當(dāng)積累到一定程度后，通過再生過程將顆粒物燃燒掉，以保持其過濾性能。
2. 汽油機(jī)技術(shù)路線
   渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。VVT 和 VVL 技術(shù)可以優(yōu)化氣門的開閉時間和升程，提高進(jìn)氣效率和燃燒效率。TWC 用于凈化尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸?，GPF 則用于捕捉顆粒物。