“今年底、明年會有一些車做固態(tài)電池的測試。固態(tài)電池產(chǎn)品還沒發(fā)布，營銷是有的，但是沒真正地賣，慎重起見這兩年最好別賣?！苯袢?，中國科學(xué)院院士歐陽明高在“2026年度車百會研究院專家媒體交流會暨智能電動汽車發(fā)展高層論壇媒體發(fā)布會”上表示，好多人都在等固態(tài)電池，不用等，現(xiàn)在的電動車已經(jīng)很好了。從嚴(yán)謹(jǐn)、慎重的角度看，固態(tài)電池還是要一步一步（發(fā)展），不要搞得連滾帶爬。

2025年中國的全固態(tài)電池新公開專利數(shù)量已經(jīng)占全球44%

歐陽明高認(rèn)為，中國全固態(tài)電池發(fā)展速度快，2024年開始奮起直追，2025年中國的全固態(tài)電池新公開專利數(shù)量已經(jīng)占全球44%，超過日本；另一方面，硫化物固態(tài)電解質(zhì)成本急劇下降，產(chǎn)能快速提升，從2000萬元/噸下降到低于100萬元/噸。不過，技術(shù)發(fā)展不是一蹴而就的，固態(tài)電池是門檻很高、革命性的技術(shù)，難度更大，需要從關(guān)鍵材料、界面、電極、電芯等方面綜合解決。

固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)分為三代：2025年至2027年，石墨和低硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，以200Wh/kg～300Wh/kg為目標(biāo)攻克硫化物復(fù)合電解質(zhì)，打通全固態(tài)電池技術(shù)鏈，三元正極和石墨/低硅負(fù)極基本不變，面向長壽命大倍率應(yīng)用；2027年至2030年，高硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，以400Wh/kg和800Wh/L為目標(biāo)，重點攻關(guān)高容低膨脹長循環(huán)硅碳負(fù)極，優(yōu)化高鎳三元復(fù)合正極和硫化物復(fù)合電解質(zhì)，面向下一代乘用車電池應(yīng)用；2030年至2035年，鋰負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，以500Wh/kg和1000Wh/L為目標(biāo)，重點攻關(guān)關(guān)鍵負(fù)極和無鋰負(fù)極，采用先進(jìn)的硫化物復(fù)合電解質(zhì)，高電壓高比容量正極。

歐陽明高表示，固態(tài)電池的比能量越高難度越大，質(zhì)量控制越難，全固態(tài)電池剛開始普及能量密度預(yù)計達(dá)到300Wh/kg～350Wh/kg，大概率三到五年實現(xiàn)。