AI盧德運動來臨？

司機這一職業(yè)，會在AI時代消亡嗎？

這并非危言聳聽，無人駕駛技術的商業(yè)落地，“蘿卜快跑”跑贏了人類司機。

武漢的出租車司機快繃不住了，請求ZF給一條生路，因為無人駕駛正在迅速搶奪飯碗。

司機們的請求也特別卑微，他們希望能與AI分時而治，晚上是AI的天下，而白天則希望人類司機還能有一口飯吃。

這是一個標志性事件，AI時代的”盧德運動“真的來臨了，雖然沒有那么激烈。

有人說以“蘿卜快跑”為代表的無人駕駛，會影響到500萬出租車司機和1300萬活躍的網(wǎng)約車司機。但如果再加上未來的無人大貨車駕駛，無人快遞，無人快賣，無人物流等。至少會影響到約4000萬人，而這些人組成的家庭可能會波及到1.6億人。

各種反對聲音也來了：

技術帶給人類美好生活，不是讓普通人失去工作的，這樣會造成社會動蕩。

那么，無人駕駛應該退出城市嗎？退出出租車市場就真的能保住這些人的飯碗嗎？

事情沒有那么簡單，因為“蘿卜快跑”后面的博弈不僅僅是無人駕駛與出租車的博弈，它還包括更優(yōu)先級更重磅級的其他七層博弈。

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第一層博弈：

無人駕駛與出租車的博弈

在這場博弈中，無人駕駛與傳統(tǒng)出租車之間的競爭無疑是最直接的。

無人駕駛車以其24小時的服務能力，不僅在服務效率上占優(yōu)，而且在費用上也更具競爭力，因為它們不需要支付司機的工資和福利。

反對者認為,人都失業(yè)了要AI技術干什么。AI是輔助，不是取代人類。

支持者則認為，AI不拒載不繞路不坑人，又便宜又方便又不和人吵架。雖然偶爾看起來有點“苕”，但那是因為它太講規(guī)則，而人不講規(guī)則，如果全部都是無人駕駛，城市都不堵了，所以建議AI應該接管整個城市。

但是這些司機怎么辦呢？在一個”靈活就業(yè)“的時代，他們的就業(yè)誰來解決？

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第二層博弈：

激光雷達技術與FSD技術的博弈

無人駕駛現(xiàn)在有兩條路線之爭。主要是國產的激光雷達技術與舶來的FSD（全自動駕駛）技術之間的競爭。

2024年4月30日FSD獲得進入中國市場的牌照，壓迫感可想而知。

以“蘿卜快跑”為代表的激光雷達與高清地圖國產技術，包括高清攝像頭等多種視覺傳感器，能夠360度無死角地感知周圍環(huán)境。結合深度學習和人工智能算法正試圖搶占市場。

特斯拉的FSD技術它的視覺技術依賴于攝像頭和計算機視覺算法，依賴高精地圖方面較少，更多依靠實時環(huán)境感知和動態(tài)決策，FSD的系統(tǒng)通過復雜的算法和海量數(shù)據(jù)訓練，實現(xiàn)高度自主的駕駛能力。

FSD技術即將進入國內市場，這也是為什么國內無人駕駛技術必須迅速鋪開市場，因為留給國產無人駕駛的時間不多，如果在技術上沒有把握，只有先占有市場才能在與FSD的競爭中占得先機。技術的博弈無疑是殘酷的。

雙方各有優(yōu)勢，誰能最終贏得市場，尚未可知。

如果此時讓無人駕駛退出武漢，那誰來跟FSD（全自動駕駛）技術競爭。

你不讓自己的技術跑起來，自然有其他企業(yè)去進行技術的落地。

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第三層博弈：

賽博城市與傳統(tǒng)城市的博弈

未來城市是什么樣子？

迪拜模式還是芝加哥模式？

武漢模式還是倫敦模式？

這是一種城市文明的較量，為什么武漢被稱為賽博武漢，因為這些年充分接受新技術，賽博代表著更技術更未來的城市形態(tài)。

要成為未來世界的城市榜樣，肯定要付出現(xiàn)實代價。

無人駕駛車不僅改變了交通運輸，還涉及無人快遞、無人售貨等動態(tài)城市流通領域。

這需要重構城市管理模式，包括未來的道路交通法、低空線路規(guī)劃、城市建筑與規(guī)劃等。

誰能夠在這些方面取得突破，誰就有可能成為未來城市的樣板。

無人駕駛車輛、無人機配送、智能交通系統(tǒng)等新技術的應用，將極大提升城市的效率和便利性。然而，這也對城市管理者提出了新的挑戰(zhàn)，如何協(xié)調各方利益，確保技術與社會的協(xié)調發(fā)展，是一個亟待解決的問題。

“賽博城市”代表著一種新的管理理念，如果將無人駕駛逐出城市，你覺得這種探索還會有結果嗎？

你不嘗試，自然有其他城市去進行嘗試。

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第四層博弈：

中國AI科技與美國AI科技的博弈

在AI領域，中美之間的競爭最為激烈。

無人駕駛作為AI技術商業(yè)落地的重要領域，一旦取得突破，將在全球范圍內產生巨大影響。

目前，美國在電動汽車這樣的硬件上已經輸給了中國半輪，但在軟件上則不愿輸給中國。兩國在無人駕駛領域的競爭，將深刻影響全球科技格局。

中國在無人駕駛硬件領域的領先，得益于強大的制造能力和大規(guī)模的市場需求。而美國則在軟件和算法方面具有優(yōu)勢，通過領先的技術創(chuàng)新和強大的數(shù)據(jù)處理能力，保持了競爭力。

兩國在這一領域的競爭，不僅關系到技術和市場的主導權，還涉及國家安全和戰(zhàn)略利益。

無人駕駛可不只是簡單地為了搶出租車的飯碗，它是技術與商業(yè)結合得最好的場景，也是前沿軟件與硬件技術的結晶點，這種技術將延伸到國民經濟的各個領域。

所以，無人駕駛技術的博弈，如果你不發(fā)展，對方也會發(fā)展，這是一個囚徒博弈，對于中美來說誰也沒有退路。

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第五層博弈：

第四次工業(yè)革命的博弈

無人駕駛不僅只是中美兩國科技的競爭，

更延伸到全球范圍內的第四次工業(yè)革命的競爭。

第四次工業(yè)革命已經開始啟動，而無人駕駛是核心技術之一，誰能在無人駕駛領域率先完成布局，誰就可能在未來的全球競爭中占據(jù)主導地位。

英國在第一次工業(yè)革命中率先發(fā)展，成就了強大的“日不落帝國”，而德國因保守導致落后，第一次工業(yè)革命后的一百年在歐洲處處挨打。

第四次工業(yè)革命的領先，不僅會保持一個國度和文明50年的技術優(yōu)勢，甚至可能形成文明的代差。

技術的趨勢是擋不住的，

英國不往前走自然就有法國去接棒。

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第六層博弈：

AI大時代的博弈

誰能率先進入AI大時代，誰就能更好地理解并利用AI技術。

未來的汽車將不再是簡單的交通工具，而是每一輛車都是一個智能AI。駕駛車不僅是單純的交通工具，更是行駛在人類社會中的智能AI。

就像我們在看《賽車總動員》一樣，無人駕駛技術不再只是冰冷的機器和代碼，而是一個智慧與人類共舞的智能伴侶。它像一個永不疲倦、無比忠誠的朋友，始終陪伴在你身邊，為你的出行提供無微不至的服務。

而無人駕駛和其他的智能工具不一樣，它是真正與人類交互，又實實在在幫助人類解決問題的AI，它是AI技術的集大成，哪個種族、哪個文明能夠先理解并駕馭AI，誰就有可能在AI時代取得領先地位。

再過20年，想一想馬路上跑的“蘿卜快跑”它真的只是一臺汽車嗎？說不定它還是一個醫(yī)生，一只導盲狗。

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第七層博弈：

人類與AI的博弈

最終，人類與AI之間的博弈不僅是技術和經濟的競爭，更是哲學層面的思考。

如何認識人類與AI的關系，理解AI的存在意義，是未來社會必須面對的重大問題。這涉及人類的存在意義、社會結構以及倫理道德等方面的問題。

AI技術的迅速發(fā)展，帶來了前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。如何在享受技術進步帶來的便利的同時，保持人類的自主性和尊嚴，是一個亟待解決的課題。同時，AI技術的普及，也對社會治理、法律法規(guī)、教育培訓等方面提出了新的要求。

只有在技術和倫理之間找到平衡點，才能實現(xiàn)人類與AI的和諧共處。

這樣的問題已經出現(xiàn)了，是不是未來人真的沒有辦法與AI競爭，不是武漢的司機不努力，也不是我們自己不上進，而是人類這個物種，已經到了退出歷史舞臺的時候，我們該如何面對這個問題。

重構新的生產關系

1811年左右，隨著第一次工業(yè)革命的到來。

珍妮紡織機、蒸汽輪機新技術使得手工業(yè)者大量失業(yè)。仇恨在普通民眾心中滋生，失業(yè)者糾集成伙，最終聚集在一起砸毀機器，這就是有名的“盧德運動”。

歷史的結論是：對新技術的一種盲目沖動反抗。

歷史無數(shù)次證明，技術的進步不可逆轉。

你如果將技術封存，最終吃虧的是14億人。

還有人將技術的進步指向資本的收割，這種民粹式的仇恨導向最為可怕。

什么都是資本的問題？

如果都是資本的問題國家為何想方設法讓更多資本投資中國。這個時代已經沒有什么資本了？資本在這個土地上有多脆弱你看不到嗎？

AI技術的快速發(fā)展不可避免地將帶來社會結構的重塑和職業(yè)結構的調整。社會需要通過合理的政策和措施，保障未來4000萬失業(yè)工人的權益，并提供專業(yè)技能培訓等公共服務，幫助他們重新融入社會。

當年英國政府在面對“盧德運動”時，出臺了一系列失業(yè)工人保障法案和公共服務措施，包括專業(yè)技能培訓、就業(yè)指導等，幫助失業(yè)者重新找到工作。這些政策在一定程度上緩解了因技術進步帶來的社會壓力。

當然，談何容易。

因為AI帶來的失業(yè)是普遍性的，是結構性的，是不可調和的。每一個人都可能面臨失業(yè)。人口真的還是優(yōu)勢嗎？人生還有翻盤的機會嗎？國家還有反超的機會嗎？

就是這么殘酷，AI時代悄無聲息地降臨。

昨天還在嘲笑無人駕駛是個笑話，今天它就把我們逼到了墻角。當你坐在“蘿卜快跑”的后排位置，看著整個城市向你撲來時，你會有點頭暈：這是虛幻還是現(xiàn)實。