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自2019年實施電動車新國標政策以來，“國標車”成為老百姓一個熱門討論的話題，因為只有新國標電動自行車才能在市場正常銷售，否則非標電動車就有可能被限行，甚至非標電動車上路被查扣。但新國標電動車有幾個明顯的缺陷，比如時速不能超過25km/h，而且要帶有腳蹬，還沒有后視鏡，這讓很多電動車用戶感覺困惑，因為時速25邁的國標車實在有的慢了。

清華大學院長：應該解除禁限摩令

近期，清華大學中國經(jīng)濟思想與實踐研究院院長、全國政協(xié)委員李稻葵教授就對新國標電動車提出質(zhì)疑：應該解除禁限摩令，建立符合百姓實際需求的電動車標準！

李教授針對國標車提供兩個好的觀點：

1、目前的電動車標準已經(jīng)滯后，與實際需求不一致。

現(xiàn)在的電動自行車標準明顯存在一些不足，比如要求時速不超過25km/h，這樣的速度影響騎行，特別是長途騎行，明顯不足。

更特別奇怪的是，要求電動自行車保留腳蹬，但卻沒有裝后視鏡，腳蹬根本就沒有作用，后視鏡有用，但卻沒有安裝。這些都與實際需求不一致。

2、認為應該解除禁限摩令。

李教授認為摩托車產(chǎn)業(yè)也是推動經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，放寬限制，不但對居民車出行提供了便利，而且能促進經(jīng)濟的發(fā)展。

解禁電摩真有那么難嗎?

確實，最高時速只有25邁的國標車，連清華院長都看不下去了，雖然解禁電動車有一定的安全隱患，但一律禁止也是有些限制過分了。那解禁電摩真有那么難嗎？

原有制定的新國標電動車規(guī)則，是考慮到安全因素，而且為了便于識別電摩和電動自行車，電動自行車劃分到非機動車行列，可以不需要考駕照，走非機動車道。

而電動輕便摩托車和電動摩托車需要考取F證和E證才能上路行駛，還要走機動車道，但如果電摩真的走機動車道，勢必會影響汽車的行駛安全。

從安全角度考慮，禁摩限摩雖然安全度好一些，但對老百姓的騎行帶來很多不便，畢竟現(xiàn)在統(tǒng)計的市場上兩輪電動車就有三四億輛，這么多人的出行，電動車已經(jīng)成為老百姓最主要的交通工具。有網(wǎng)友說，提高駕駛摩托車人員的素質(zhì)和安全意識，比一刀切全面禁摩限摩可能更好。

人民日報評論：不能一禁了之，不能一放了之

對于國標車與電摩的解禁，人民日報近期也有一篇評論，文中提到有學者建議解除一部分城市對摩托車的禁限政策，達到撬動經(jīng)濟增長的目的。

作為摩托車產(chǎn)量大國，如果我們放寬摩托車政策，從產(chǎn)業(yè)角度看，摩托車市場確實有一定的增量空間，而且摩托車具有跑得遠又跑得快的優(yōu)點，還能避免堵車和停車難的問題，但是否解除禁止電摩，還要綜合考慮多方因素。

放寬電摩和電輕摩限制才是明智之舉

對于以上李教授和人民日報的評論，筆者認為，放寬電摩和電輕摩的限制，才是明智之舉，當然，如果在全國范圍內(nèi)突然一律解禁電摩，肯定是不現(xiàn)實的，因為很多大城市的市區(qū)限制電摩是有一定的安全因素，這點值得肯定。

但對于一些縣城或非市中心的區(qū)域，放寬電摩和電輕摩，更能方便百姓的出行，隨著2019年針對非標電動車過渡期政策的陸續(xù)到來，很多城市的非標電動車過渡期即將到期，或者已經(jīng)到期，這些非標電動車可能還比較完好，如果過了過渡期，就地采取報廢措施，不能上路騎行，那也是一筆資源浪費。

從路上的電動車騎行看，大部分上班族，還是喜歡騎電動輕便摩托車，因為電動自行車速度太慢，而長途騎行者，一般都選用電摩，不但速度快，而且跑得遠。

總結

當初制定電動車新國標的出發(fā)點是好的，都是為了交通安全，但電動自行車確實存在不少弊端，上班族騎行喜歡電動輕便摩托車居多，所以放寬電輕摩是可取的，而在部分城市放寬電摩也是不錯的選擇，當然，對于一些山路較多的地方，或者一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，放寬摩托車也是可以理解的。

希望早日解禁電摩，對各地進行有步驟合理的放寬和放開，既保障交通安全，又讓老百姓在騎行中感受快樂，同時還能振興電動車和摩托車產(chǎn)業(yè)，提升經(jīng)濟發(fā)展。

對于電摩解禁的話題，你怎么看？歡迎關注和評論。