北京
近日，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布通知，確定北京、上海、深圳、廣州等20個城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。就近期受到市場廣泛關(guān)注的“車路云一體化”，千方科技副總裁、千方研究院院長孫亞夫接受澎湃等新聞媒體采訪，采訪內(nèi)容整理如下。
01
問
如何理解車路云一體化？車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈上下游的組成部分有哪些？
狹義的車路協(xié)同更多強調(diào)車端與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同，廣義的車路協(xié)同是人、車、路（包含環(huán)境）、管理的協(xié)同，是車與整個交通系統(tǒng)的協(xié)同。車路云一體化本質(zhì)是汽車、交通、通信三大行業(yè)升級與融合，是一種廣義的車路協(xié)同。汽車的發(fā)展方向是數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施與交通管理的發(fā)展方向也是數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化，這里的智能化更多是自主智能。
從車路協(xié)同發(fā)展的角度來看，先有馬車才有馬路，先有汽車才有公路，道路交通的數(shù)智化會滯后于汽車的數(shù)智化發(fā)展，到最后一定是“聰明的車+智慧的路”。以前的車、路往往指單個車輛、單個路段，缺乏整體概念，車路云一體化對標的是大交通系統(tǒng)，包含車、路、環(huán)境和管理，云端對應(yīng)的是管理和服務(wù)，不是純粹信息技術(shù)概念范疇中的云。車、路、云的發(fā)展是一個協(xié)同發(fā)展，是相互促進、迭代式的發(fā)展，和歷史上已經(jīng)發(fā)生過的車、路協(xié)同發(fā)展在規(guī)律上是一致的。
車路云一體化至少涉及車端、路側(cè)、通信三個大行業(yè)，覆蓋設(shè)備商、方案提供商、系統(tǒng)集成商、運營商及服務(wù)商等多種產(chǎn)業(yè)鏈角色。設(shè)備商主要提供設(shè)備；方案提供商能夠提供專業(yè)系統(tǒng)的解決方案，類似汽車中的T1；系統(tǒng)集成商負責城市級、路網(wǎng)級車路云一體化項目的總體集成；服務(wù)運營則由運營商+專業(yè)服務(wù)商負責。
未來可能會出現(xiàn)面向公路（主要是高速公路）、城市、農(nóng)村等細分領(lǐng)域的運營商，提供的服務(wù)不僅包括面向車側(cè)的車路協(xié)同服務(wù)，還包含面向管理側(cè)的交通控制與優(yōu)化、交通安全等服務(wù)，以及面向數(shù)字城市的城市治理、管理等服務(wù)，這些服務(wù)的對象是政府的管理部門。車路云一體化中的運營服務(wù)環(huán)節(jié)可能涉及政府管理與專業(yè)服務(wù)分離、基礎(chǔ)設(shè)施運維成本優(yōu)化、數(shù)據(jù)資源挖掘和運營，是一個非常有挑戰(zhàn)和價值想象空間的環(huán)節(jié)。
02
問
千方科技在參與車路云一體化過程中扮演了什么角色？主要完成了哪些關(guān)鍵布局？
2016年，千方科技牽頭成立了北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心（簡稱創(chuàng)新中心），并依托創(chuàng)新中心建設(shè)全國首個T5級別自動駕駛封閉測試場，率先提出以“場-路-區(qū)”逐級遞進的試驗和示范環(huán)境為支撐，開展智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同的測試與示范應(yīng)用。
在車端，我們通過先后投資聯(lián)陸智能交通、鴻泉物聯(lián)，打通“道路網(wǎng)聯(lián)化”與“車端網(wǎng)聯(lián)化”完整車聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)，實現(xiàn)從“路”到“路+車”等智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵領(lǐng)域的布局。
作為產(chǎn)品提供商，千方可以為車路云一體化建設(shè)的集成商提供全方面的云邊端設(shè)備與平臺產(chǎn)品，包括車路云感知設(shè)備(如攝像頭、雷達、雷視一體機)、控制設(shè)備(如信號機)、通信設(shè)備(如V2X-RSU、V2X-OBU)、邊緣計算設(shè)備(如云邊一體OS、感知計算與融合）和云控平臺（云控基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)應(yīng)用、交通管理與優(yōu)化業(yè)務(wù)應(yīng)用、交通大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用）等等。
作為產(chǎn)品級解決方案提供商，千方可以針對城市的路口、公路（特別是高速公路）的路段、國省道及農(nóng)村交通安全等各類細分場景，提供包含運行分析、信號控制、信號優(yōu)化、車路協(xié)同、視覺智能、交通安全等種能力的專業(yè)級解決方案，為車路云一體化建設(shè)的集成商提供更具業(yè)務(wù)價值的產(chǎn)品級解決方案，助力系統(tǒng)集成商提升整體方案的競爭能力。
千方基于在全域交通領(lǐng)域二十多年的經(jīng)驗，可以協(xié)助車路云一體化建設(shè)的集成商，打造針對不同城市、不同的高速、不同用戶需求的具有典型區(qū)域和用戶特征的客戶級解決方案，并結(jié)合千方在交通大數(shù)據(jù)底盤、交通大數(shù)據(jù)挖掘以及運營服務(wù)上的能力和經(jīng)驗，提升合作伙伴在車路云一體化項目建設(shè)和運營的效果和價值。
03
問
從商業(yè)化角度看，您認為未來車路云一體化投資、建設(shè)、運營會是什么模式？
當前處于車路云一體化大規(guī)模應(yīng)用的起步階段，政府在車路云一體化中的引導(dǎo)角色至關(guān)重要。從國家戰(zhàn)略高度或行業(yè)發(fā)展角度看，政府能夠整合多種優(yōu)勢資源，并從政策、資金等多個方面提供支持，促進行業(yè)發(fā)展，提升行業(yè)競爭力。同時，由于涉及汽車、交通、通信等多個行業(yè)，需要多部門的協(xié)同，這些都不是單一行業(yè)、單一部門、一家企業(yè)能力所及的。
如果將車路云拆開單看，汽車行業(yè)的成熟度和市場化程度都較高，車企能夠?qū)崿F(xiàn)自主投資，只需增加車路協(xié)同通訊設(shè)備并符合行業(yè)標準，即可實現(xiàn)車與路的感知協(xié)同，目前已有多家車企前裝車路協(xié)同設(shè)備。另外，C-NCAP標準也將車路協(xié)同納入到主動安全板塊中，在可預(yù)見的幾年，車端的車路協(xié)同設(shè)備的前裝數(shù)量會很快增加。
當前，路側(cè)的投資、建設(shè)、管理和運營更多是由政府主導(dǎo)，因其投資規(guī)模大、周期長，社會化資本很難支撐，另外管理和運營還牽扯到數(shù)據(jù)安全問題。等到行業(yè)發(fā)展至一定階段，也就是具備一定規(guī)模效應(yīng)的時候，投建管運會形成一個穩(wěn)定的模式。具備車路協(xié)同網(wǎng)聯(lián)功能的車輛保有量達到乘用車總量30%以上時，應(yīng)該會有一個轉(zhuǎn)折點。
目前來看，在城市場景中，當前城市道路基礎(chǔ)設(shè)施均由政府統(tǒng)一投資建設(shè)，因此車路云一體化在城市落地應(yīng)該會沿用此模式，運營層面會聯(lián)合社會其他企業(yè)主體來運營；在公路場景中，高速公路由現(xiàn)有投資企業(yè)負責投資、建設(shè)和運營。其他公路可能會考慮不同區(qū)域、不同路段的實際情況，由政府成立平臺公司來統(tǒng)一投資建設(shè)。
04
問
如何理解目前車路云一體化正轉(zhuǎn)入“規(guī)模化應(yīng)用”？對未來您有何展望？
從2015年開始到現(xiàn)在，C-V2X技術(shù)已經(jīng)完成關(guān)鍵技術(shù)驗證、產(chǎn)品小規(guī)模應(yīng)用，技術(shù)路線圖非常清晰。車路云場景的價值實現(xiàn)由其規(guī)?；潭葲Q定，此外，投資、建設(shè)、管理、運營模式的探索也尚需時間驗證。技術(shù)驗證更多解決的是關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案層面的問題，而到了規(guī)?；瘧?yīng)用階段，將要解決行業(yè)的商業(yè)化運行邏輯、行業(yè)生態(tài)的構(gòu)建、行業(yè)的參與者角色問題，以及業(yè)務(wù)價值和投入產(chǎn)出比等問題。我想30%的滲透率可能是一個規(guī)模指標，經(jīng)濟指標則是投入產(chǎn)出為正向。在未來很長一段時間里，如何貼近實際業(yè)務(wù)需求，圍繞整個產(chǎn)業(yè)的投資、建設(shè)、管理、運營等問題，探索產(chǎn)業(yè)落地的路線圖，沒有現(xiàn)有的路徑可參考，需要摸著石頭過河，持續(xù)探索，不斷迭代。
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