總編 | 廖世偉

編輯 | 車事君

作者 | 車事君

來自今日車事的報道

小米SU7（參數(shù)丨圖片）新車上市穩(wěn)穩(wěn)賺了一把流量，近日，首批小米車主已經(jīng)開始賣車了，又把小米送上了熱搜。

車事君也從第三方平臺看到不少小米SU7相關(guān)的二手車信息。

你是不是會感嘆：出手如此迅速，什么時候汽車就變成了這么活躍的“快消品”了？

（第三方二手平臺截圖）

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最便宜的是2024款700km后驅(qū)長續(xù)航智駕版，目前平臺報價為22.59萬-24.58萬元。2024款830km后驅(qū)超長續(xù)航高階智駕Pro版報價為25.96萬元-27.58萬元。

相比在售的小米新車官方車價：21.59萬元的2024款后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)長續(xù)航智駕版、24.59萬元的2024款后驅(qū)超長續(xù)航高階智駕Pro版及29.99萬元的2024款四驅(qū)超長續(xù)航高階智駕Max版。

二手車平臺的報價，根據(jù)配置版本車型的不同，比官方的要貴個1萬-3萬多元不等。

首批搶到車的“幸運”車主，不論是嘗鮮勁已過、新車不符預(yù)期、還是差強人意的用車賬，亦或是還有產(chǎn)能受困的當(dāng)下、其潛藏的“理財投資”的價值，這些都成為首批車主們紛紛出手的各式原因。

就有業(yè)內(nèi)人士直言不諱指出，搶不到小米新車時，它就藏著一定的投資價值。有車主是出于其它購買目的，不會長期使用。如果自己有穩(wěn)定的合作渠道，前兩個月把車租給那些有賺流量或者專業(yè)拍攝需求的群體，租金也可觀，獲利可能比現(xiàn)在二手車商單車利潤還要高。

居高人氣流量與較高的加價溢價空間，這倒成為了一些二手車商的“甜頭”，以致于成就了當(dāng)前二手車一個新的風(fēng)口了。

這也不得不讓人開始關(guān)注起當(dāng)下的二手車市場。特別是新能源車市場火力迅猛的當(dāng)下。

有業(yè)內(nèi)透露，日常每月買進賣出的新能源二手車占到業(yè)務(wù)量的三成，且新能源二手車因折扣力度更大，投入二手車市場后也比燃油車更受歡迎。

伴隨全國新能源汽車保有量不斷攀升，新能源二手車也開始逐漸成為二手車商們的業(yè)務(wù)增長點。市場持續(xù)升溫，交易量有新高：

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)就顯示，2023年，全國新能源二手車共交易76.3萬輛，較2022年增長42%。

新能源二手車開始嶄露頭角。數(shù)據(jù)也顯示今年4月新能源二手車為8.9萬輛，較同期相比增長了68%，也預(yù)示著二手車市場將迎來更加多元化的競爭格局。而今年5月的二手車市場也有了多個新特點。

一是車齡結(jié)構(gòu)變化。3年以內(nèi)的二手車占比為24.86%，較同期下降3個百分點，顯示出準(zhǔn)新車的競爭壓力。二是二手車均價下降。受市場競爭和消費者需求變化的影響，5月，二手車均價為6.46萬元，較今年最高點下降5000元。第三個則是為擴大市場覆蓋率和緩解庫存壓力，二手車市場的跨區(qū)域流通活躍。5月，外遷率達到28.8%，較同期增長了2%，顯示出二手車市場在全國范圍內(nèi)的流通性和活躍度。

另外，6月，車市進入極端天氣的連續(xù)沖擊以及傳統(tǒng)消費淡季的雙重打擊，市場表現(xiàn)低迷。從6月1日到6月16日，二手車共交易了72萬輛，與5月同期的交易量相比，下滑了9%。

而在過去一年里，無論是想賣車的人，還是想收車的車商，對二手車的保值率都有自己的一言難盡吧。

當(dāng)前，卷之又卷的市場，不論油電，二手車保值率或都在遭遇前所未有的挑戰(zhàn)！

近日，中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合發(fā)布了《2024年5月中國汽車保值率研究報告》。報告就顯示該月保值率顯著下滑。各級別車型也有不同程度的下滑。

（中國汽車流通協(xié)會/圖）

分析熱門保值率榜單排行可以看到，現(xiàn)階段的小型車市場受新能源車型沖擊較大，合資車型中還是以日系為主。YARiS L 致炫、飛度雖然銷量下滑，但依然保持保值率榜單的第一第二名。

保值率顯著下滑，其中，燃油車也占大部分。又有多款新車發(fā)布，其中插電混動車型對燃油車的市場份額構(gòu)成威脅。二手市場盡管仍對燃油車的可靠性有所偏好，但能耗成本也是二手車用戶關(guān)注的問題。

總體來看，當(dāng)下車市的保值率呈現(xiàn)出整體下滑、陣營分化、各自趨同的趨勢。

在油電交替的周期中，龐大的燃油車二手車，面臨基礎(chǔ)產(chǎn)品力被新能源汽車全面超越、市場占有率不斷下滑、新車價格體系陸續(xù)崩塌，這些林林總總對燃油二手車的保值率產(chǎn)生了不小的沖擊。

這里尤為值得關(guān)注的是，新車價格之卷、產(chǎn)品之卷與新能源的洗牌帶來的品牌生死局等所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，也在改變著二手車市場交易格局。

新車持續(xù)降價不僅讓二手車價產(chǎn)生波動，也相應(yīng)拉長二手車庫存周期，二手車商利潤空間或被進一步壓縮。不少想購買二手車的消費者，開始同時觀望新車及二手車價格走勢。

而影響新能源二手車保值率的因素，除了與燃油車共通的之外，像車輛性能穩(wěn)定、品質(zhì)穩(wěn)定等，新能源汽車更新迭代的周期又不斷地縮短，推陳出新的進度又快，這其中就疊加了品牌在短時間內(nèi)的二次上新、二次定價等，這些新車市場里的震蕩“余震”，也或多或少直接傳輸影響到了二手車交易市場。二手車商或不敢輕易去收車。

相比燃油車的，新能源汽車二手車市場還處于起步萌芽期，一些車企似乎也意識到二手車對推動新車銷售、品牌塑造的重要性，紛紛趕著下場官方二手車業(yè)務(wù)。隨著特斯拉、蔚來、小鵬汽車、比亞迪等車企的官方二手車服務(wù)的推出和落地，像最早一批汽車在使用過程中或已經(jīng)滿足不了車主的需求，廠家們提出置換，既是順應(yīng)了市場與消費需求、引領(lǐng)新消費，也在一定程度上承擔(dān)了事后風(fēng)險，利于穩(wěn)定新能源二手車的價格。未來二手新能源車市的車輛保值率將會更加穩(wěn)定、二手新能源車價值評估也將更標(biāo)準(zhǔn)。特別是時間一久就更涉及到電池等核心部件上，這也給二手車業(yè)務(wù)門檻設(shè)了更高的要求，畢竟車的電池耗損程度需要專業(yè)儀器判斷，回收門檻就高了。此外，建立與完善二手車交易數(shù)據(jù)庫也是有必要的。

二手新能源車市的發(fā)展前景是有，而且更需成熟與專業(yè)。

《汽車以舊換新補貼實施細則》出臺，國家發(fā)改委等五部門日前印發(fā)《關(guān)于打造消費新場景培育消費新增長點的措施》支持汽車置換更新，進一步促進二手車放心便利交易等等利好政策的加持，這也給二手車行業(yè)注入新的推動力。商務(wù)部剛剛透露：2024年1-5月，二手車交易786.4萬輛，同比增長8.7%。接下來，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)活動的到來，也會為二手車打開了銷路與市場。