提起垂直起降戰(zhàn)機，很多人第一反應就是，我國完全沒有研制經(jīng)驗，別說超越F35B，能不能造都是個問題。然而，自從成飛申請的垂直起降戰(zhàn)機設計專利被曝光后，我們發(fā)現(xiàn)，原來垂直起降戰(zhàn)機還可以這么設計，對發(fā)動機要求極大降低了，甚至只需要殲35采用的發(fā)動機就能滿足要求。最令人振奮的是，已有網(wǎng)友拍的一款疑似成飛垂直起降戰(zhàn)機的試飛照片。為避免泄密，本文不提供原圖，請見諒。

眾所周知，F(xiàn)35B是世界上第一款垂直起降隱身戰(zhàn)機，具備超音速飛行能力。然而，由于設計太復雜，自從交付美軍以來，這款戰(zhàn)機就問題不斷，已出現(xiàn)多次事故。用一句話概括這款戰(zhàn)機就是，F(xiàn)35B是一款用大量領先世界的技術打造的性能平庸、可靠性很差的垂直起降戰(zhàn)機。

如果僅對比飛行性能，那么F35B甚至可以說是一款不合格的戰(zhàn)機。因為它采用了世界上最先進、推力最大的小涵道比渦扇發(fā)動機F-135，單臺加力推力超過19噸。還配備了世界最強的對轉升力風扇和超高功率密度傳動系統(tǒng)。整個動力系統(tǒng)很多零部件都是行業(yè)領先水平，結果這款垂直起降戰(zhàn)機卻成了雞肋，最大飛行速度僅1.6馬赫，還存在航程短、可靠性差的問題，已經(jīng)發(fā)生多起墜機事故。

據(jù)報道，整個F35系列（包含A、B、C三個型號）交付客戶使用以來，共計墜毀12架，其中僅F35B型就墜毀7架，事故發(fā)生率是其他型號的2倍以上。本來F35A和F35C的可靠性就已經(jīng)偏低，美軍甚至一度寧愿繼續(xù)購買F15、F18，也不要F35。結果F35B可靠性比F35A和F35C還要差，可見從可靠性角度來看，F(xiàn)35B甚至算不上合格。

為何航空技術整體處于領先水平的美國，卻造不出令人滿意的垂直起降戰(zhàn)機呢？

有時候好的設計比一味堆砌先進技術效果更好。F35B造得這么差，并不是因為美國科技水平差，而是因為美國人對F35系列要求太多，啥都想干，結果啥都不精?？偟膩碚f，主要是由兩方造成的。

一是研制指導思想本身就存在很大問題。

當年研制世界首款五代機F22的過程中耗資巨大，導致這款戰(zhàn)機成為史上最昂貴的戰(zhàn)機，美軍不得不將裝備數(shù)量一砍再砍。為了與F22高低搭配，美軍決定再研制一款低端五代機，也就是后來的F35系列戰(zhàn)機。而為了避免F35像F22那樣貴得離譜，美軍一方面將其定位成能夠同時滿足美國空軍、海軍陸戰(zhàn)隊、海軍的戰(zhàn)機，另一方面拉來多個盟國共同出資研制，于是就有了F35A、F35B、F35C三款細分型號。

美軍的F35研制指導思想可以概括為，既要滿足美國三個兵種不同需求，還要滿足多個盟友不同需求，又要盡可能降低單機造價。這本身就是自相矛盾的指標，帶來的后果很嚴重，那就是F35被搞成啥都能干，但啥都不精的雞肋，以至于連美軍都嫌棄不已。如果不是沒得選，美軍估計會拋棄這款戰(zhàn)機。

二是F35B型垂直起降型號被逼得削履適屐。

為了盡可能降低單機成本，研制方洛克希德·馬丁公司不得不盡可能提高F35A、F35B、F35C三款細分型號零部件通用比例。

然而垂直起降戰(zhàn)機動力系統(tǒng)與常規(guī)固定翼飛機差異很大，為了兼顧零部件通用比例，不得不設計得很復雜。首先是最為關鍵的發(fā)動機，為了給F35B提供控制姿態(tài)的平衡力，不得不從壓氣機引出左右兩股氣流。這就需要對F-135發(fā)動機進行“大手術”。其次，為了產(chǎn)生足夠大的向上升力，F(xiàn)35B還需要在機身前半部分增加一套升級風扇，通過傳動系統(tǒng)與F-135發(fā)動機相連，并由F-135發(fā)動機驅動。并且F-135本身尾部噴管也要被設計成能夠向下彎曲噴射氣流的可調噴管。

如此設計就帶來了4方面技術難點并增加了不少潛在故障點：一是需要研制超大功率密度對轉風扇；二是需要研制超高功率密度傳動軸；三是超大功率密度傳動齒輪和離合器；四是發(fā)動機需要在壓氣機部分進行開口，并增加噴管向下彎曲的調節(jié)機構。

以上動力系統(tǒng)4方面零部件任何一處出故障，F(xiàn)35B就會出問題。這也就不難理解為何F35B可靠性這么差。

那么成飛的垂直起降戰(zhàn)機好在哪里呢？

通過成飛申請的設計專利來看，成飛的垂直起降戰(zhàn)機基本可以確定采用雙發(fā)串聯(lián)設計。這可比F35B那種升級風扇+傳動系統(tǒng)+大推力渦扇發(fā)動機的動力系統(tǒng)好太多了。

一是串聯(lián)布局省去了升力風扇和傳動系統(tǒng)死重。

成飛的垂直起降戰(zhàn)機動力系統(tǒng)相當于把F35B的前置對轉升力風扇和傳動系統(tǒng)換成了一臺中等推力渦扇發(fā)動機，而后置發(fā)動機也換成了中等推力渦扇發(fā)動機。

假設成飛垂直起降戰(zhàn)機垂直起降時總升力與美國F35B相當，且發(fā)動機推重比相當，那么其動力系統(tǒng)可以節(jié)省掉升級風扇和傳動系統(tǒng)重量。

以F35B為例，垂直起降時，其最大升力可達176千牛。而平飛時F-135渦扇發(fā)動機最大推力可達191千牛。成飛的垂直起降戰(zhàn)機設計方案相當于把一臺推力達191千牛的渦扇發(fā)動機，換成2臺推力為90.5千牛的渦扇發(fā)動機，而且還不需要升級風扇和傳動系統(tǒng)，研制難度大大降低，結構復雜度也更低，可靠性更高。而且前置發(fā)動機引出的2股氣流可以通過管道引導到翼身融合處靠近主翼前緣位置，不必占用機身寶貴空間。不論是平飛還是垂直起降，兩臺發(fā)動機都能共同出力，而F35B平飛時，其升力風扇和傳動系統(tǒng)并不參與，只會成為累贅。

二是對發(fā)動機單臺推力和功率要求遠低于F-135。

F35B垂直起降時，實際都是靠1臺F-135發(fā)動機產(chǎn)生升力，這就對這臺發(fā)動機輸出功率和推力提出了很高的要求，以至于F-135推力達到驚人的191千牛。更要命的是，還要對這臺發(fā)動機進行改造，從壓氣機引出2股氣流，而且還要對這兩股氣流進行精確控制，同時還要保證發(fā)動機自身不會因為氣流變化導致不穩(wěn)定。這難度可想而知，如果換成其他國家，估計到現(xiàn)在都未必能夠整利索。

成飛垂直起降戰(zhàn)機設計方案采用的是2臺發(fā)動機共同出力，對單臺發(fā)動機推力要求自然要低很多，而且還不需要從壓氣機引出2股氣流。按照90.5千牛計算，直徑比F-135發(fā)動機小得多的中等推力渦扇就能滿足，飛機的機身就可以做得更加細長。即便把內置彈艙考慮進來，也不會像F35B那樣臃腫。從設計角度看，成飛垂直起降戰(zhàn)機設計方案相當于把殲35這種中型機的雙發(fā)并列布局改成雙發(fā)串聯(lián)布局，技術復雜度、難度基本相當。甚至可以直接采用2臺渦扇19一前一后串聯(lián)布局。

殲20這種全球領先氣動布局隱身戰(zhàn)機的大獲成功證明，我國科研人員從不缺乏優(yōu)秀設計。只要工業(yè)水平足夠高，我國完全有可能造出全面趕超美國同行的產(chǎn)品。渦扇15已經(jīng)研制成功也證明我國的工業(yè)水平已經(jīng)達到很高的水平，而歐美紛紛對我國汽車設置反傾銷關稅也說明我國的工業(yè)水準已經(jīng)至少與歐美相當，甚至開始局部趕超！

綜合對比發(fā)現(xiàn)，成飛的垂直起降戰(zhàn)機設計方案，動力系統(tǒng)復雜度、研發(fā)難度遠低于F35B，潛在故障點也少得多，其雙發(fā)串列布局技術難度與雙發(fā)并列布局的固定翼飛機沒有本質區(qū)別，總體研制難度也遠低于F35B。只要有需求，我國完全有可能在短時間內造出這種垂直起降戰(zhàn)機！