本文來自微信公眾號(hào)：判官老司機(jī)（ID：panguansays），作者：判官

5月27日，工信部公開征求《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見。

其中《制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)》5.2.18f項(xiàng)“對(duì)于A型及同時(shí)具有A型和B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車”引發(fā)熱議。我身邊很多特斯拉車主表示無法接受這一標(biāo)準(zhǔn)。

要理解這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的意義，要先理解以特斯拉為代表的“單踏板”駕駛模式是怎么回事。

先澄清兩個(gè)誤解。

誤解一：支持單踏板模式的車只有加速踏板

解讀：所有合法上路的機(jī)動(dòng)車都有加速和剎車踏板。所謂單踏板模式只是一種操控模式，剎車踏板并沒有取消。

誤解二：強(qiáng)動(dòng)能回收就是單踏板模式

解讀：強(qiáng)動(dòng)能回收只關(guān)乎松開加速踏板時(shí)的動(dòng)能回收力度，不必然等于單踏板模式。

以特斯拉為例，能量回收制動(dòng)選擇“標(biāo)準(zhǔn)”+停止模式選擇“保持”，才是所謂的單踏板模式。在這種模式下，松開加速踏板，是可以讓車輛明顯減速至停車的。

此次標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿中，“A型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)”，就是指與加速踏板集成的動(dòng)能回收制動(dòng)系統(tǒng)。如果這條標(biāo)準(zhǔn)最終施行，對(duì)于特斯拉車型，就意味著至少會(huì)取消停止模式中的“保持”，也就是像油車一樣，需要踩下剎車踏板達(dá)到最終停車。

先說結(jié)論：我完全支持實(shí)施這條新標(biāo)準(zhǔn)。

這次征求意見稿的編制說明中，提到“本次會(huì)議邀請(qǐng)了來自國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的專家介紹了由于 A 型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)致的安全事故及調(diào)研分析情況，以及對(duì) GB 21670 標(biāo)準(zhǔn)修訂的建議�！�

以及“會(huì)議主要結(jié)論如下：會(huì)議重點(diǎn)討論了標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于 A 型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，主要考慮在基于我國國情的基礎(chǔ)上提出相關(guān)技術(shù)要求，以降低由于駕駛員誤操作及系統(tǒng)失效帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。”

這兩段話放在一起，不難看出，根據(jù)過往數(shù)據(jù)，“單踏板”模式有明確的誤操作風(fēng)險(xiǎn)。

至于什么是“我國國情”，我理解為，第一，我國駕校的教學(xué)，從來都是要求學(xué)員用剎車踏板剎停車輛。

哪天駕校教學(xué)允許用抬起加速踏板的方式剎停車輛，并為學(xué)員頒發(fā)單獨(dú)的駕照，姑且稱為“T照”，制動(dòng)技術(shù)規(guī)范才有緩解的空間。

第二，我國的行人、非機(jī)動(dòng)車、三蹦子……密度也太高了，在路上神出鬼沒。在這些大神出沒的路段，司機(jī)的腳在油門上還是剎車上，哪個(gè)更安全，一目了然。

很多特斯拉車主覺得單踏板模式好用，這點(diǎn)我理解，因?yàn)樘厮估膭?dòng)能回收調(diào)教確實(shí)很好；但他們覺得單踏板模式安全，我絕對(duì)不同意。

單踏板最大的問題，是沒有培養(yǎng)駕駛員習(xí)慣性地把腳放在剎車踏板上。

相反，單踏板會(huì)阻礙駕駛員把腳放在剎車踏板上。在非急剎的情況下，駕駛員無需完全抬起油門（電門），就能獲得足夠的減速度，以至于日常開車沒機(jī)會(huì)踩剎車。

然后駕駛員信心滿滿地說，關(guān)鍵時(shí)刻我肯定會(huì)踩剎車。

別鬧了，關(guān)鍵時(shí)刻靠的是肌肉記憶和本能反應(yīng)。你都沒有日常踩剎車形成的對(duì)剎車位置的肌肉記憶，那只剩下本能反應(yīng)。

人的本能應(yīng)激反應(yīng)是蹬腿還是收腿，這個(gè)不用多解釋了吧，不然就不會(huì)“嚇一跳”，而是“嚇一蹲”了。

然后蹬腿的時(shí)候你腳在電門上，結(jié)果可想而知。

指望平時(shí)不踩剎車的司機(jī)緊急情況下能做出正確反應(yīng)，不如指望聲控剎車，遇事嗷一嗓子就剎住了。

車輛所有的功能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不客氣地說，都是用人命堆出來的。

剎車油門分開本身就是一種防呆設(shè)計(jì)，結(jié)果現(xiàn)在有的電車司機(jī)以不踩剎車為榮，這是什么世道？

一個(gè)動(dòng)輒一兩噸起步的機(jī)器，跑在路上，這就是太平盛世普通人能接觸到的最大殺傷性武器。關(guān)鍵時(shí)刻踩不踩剎車，有沒有及時(shí)踩剎車，關(guān)系到很多家庭的命運(yùn)。

有一種機(jī)制，有可能導(dǎo)致駕駛員不僅沒踩剎車反而踩了油門，那這種機(jī)制被禁用就是必然的。

尤其是這種機(jī)制存在于提速更快、車重更大的新能源車型上。

這時(shí)候肯定會(huì)有人說，那燃油車司機(jī)也有踩錯(cuò)的時(shí)候？

燃油車剎車油門對(duì)應(yīng)減速加速，是完全的0-1邏輯。這種情況下都有踩錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，何況是油門存在“0.5邏輯”的電車？

新規(guī)范要做的，就是把電車的誤操作風(fēng)險(xiǎn)拉回行業(yè)平均水平�？紤]到電車的動(dòng)力響應(yīng)速度更快，也只能說盡量拉回而已。

還有特斯拉車主認(rèn)為這次的標(biāo)準(zhǔn)是專門為難特斯拉的，這就更離譜了。要我說，這次的標(biāo)準(zhǔn)是幫了特斯拉的忙。

前邊分析了，特斯拉的單踏板模式，需要能量回收制動(dòng)選擇“標(biāo)準(zhǔn)”+停止模式選擇“保持”。

特斯拉從未提供過無能量回收的選項(xiàng)，前幾年悄咪咪取消了能量回收制動(dòng)的“低”（去年應(yīng)中國要求又通過OTA加了回來），今年在S/X車型上又只保留了停止模式的“保持”，取消了“緩行”和“轉(zhuǎn)動(dòng)”。

按這個(gè)節(jié)奏發(fā)展下去，特斯拉“剎車失靈”的事故只會(huì)反復(fù)上演。結(jié)果也無一例外，就是被單踏板模式馴化的駕駛員，踩錯(cuò)了踏板。

然后，并不是人人都像林志穎一樣，承認(rèn)是自己誤操作。

與其特斯拉任性而反復(fù)陷入輿情危機(jī)，不如讓國家?guī)退w面。

真的要為難特斯拉的話，這次的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)這樣寫：禁止A型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)，僅允許采用B型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)。

也就是說，動(dòng)能回收只允許集成在剎車踏板上。但是，特斯拉沒有在剎車踏板上集成協(xié)同再生制動(dòng)系統(tǒng)（CRBS），也就是它不像其他新能源車型，踩下剎車，前半段是利用動(dòng)能回收減速，后半段才是剎車片介入。

我倒是支持標(biāo)準(zhǔn)這樣寫，那就真的做到油電車操控完全統(tǒng)一了。

但果真如此，才是要了特斯拉的命。硬件系統(tǒng)的改動(dòng)，可沒法通過OTA實(shí)現(xiàn)。

最后，關(guān)于集成在油門（電門）踏板上的強(qiáng)動(dòng)能回收起到剎車的作用，我認(rèn)為仍然是不安全的。

需要觸發(fā)某個(gè)裝置的功能，正常反應(yīng)都是發(fā)力，結(jié)果現(xiàn)在卻變成了收力，這仍然不是一個(gè)安全的設(shè)計(jì)。需要?jiǎng)x停的時(shí)候，人的下意識(shí)是“動(dòng)作”，而不是“解除動(dòng)作”。

所以，我開電車的時(shí)候，動(dòng)能回收會(huì)放在最低一檔。電車的能源成本已經(jīng)夠低了，不差這一點(diǎn)。

而且，強(qiáng)動(dòng)能回收啟動(dòng)的時(shí)候，很多車型的剎車燈不亮，也給后車帶來更大的追尾隱患。

這次的新標(biāo)準(zhǔn)草稿也考慮到這種情況。在5.2.22b中，對(duì)制動(dòng)信號(hào)的要求，在“自動(dòng)控制制動(dòng)和/或再生制動(dòng)減速度＞1.3 m/s2”時(shí)，必須點(diǎn)亮剎車燈。

強(qiáng)動(dòng)能回收更多考慮的是節(jié)約剩余續(xù)航里程，希望今后隨著電池技術(shù)的提升，車企不再強(qiáng)推“強(qiáng)動(dòng)能回收”這一功能。

還是那句話，汽車的一切設(shè)計(jì)和功能，應(yīng)該以安全為第一考慮。

判官：資深產(chǎn)品經(jīng)理，虎嗅2017、2019年度作者

微信公眾號(hào)：判官老司機(jī)（ID：panguansays）

著有《產(chǎn)品覺醒》一書