太陽能電池板也稱太陽能板，是將太陽輻射能通過光電效應或光化學效應，直接或間接轉換成電能的裝置。太陽能板外觀都差不多，但內(nèi)部技術差別卻很大！我們在為房車選購太陽能板之前，不妨多了解一些專業(yè)常識，避免被商家謊言忽悠而掉坑！

謊言一：必須加裝太陽能板？

房車需不需要太陽能板，需要多少塊太陽能板，其實，并沒有一刀切的答案！玩法決定需求！對太陽能板的需求，取決于房車的玩法！太陽能板并不是房車必需的！如果需要在離網(wǎng)狀態(tài)下駐車多日，用太陽能板當然是補充電能的最優(yōu)選擇。如果主要是自駕旅行，行車發(fā)電基本就可以解決補充電能的需求；如果傾向于營地駐扎，營地的充電樁就是最好的補充方式；如果每年偶爾露營一兩次，那房車的車載靜音發(fā)電機就是更經(jīng)濟的解決方案！也就是說，只有經(jīng)常處于離網(wǎng)狀態(tài)下去玩房車，太陽能板才能發(fā)揮其最大的用處。但凡房車上使用了生活電池，我認為太陽能板就是剛需配置，即便是房車的使用頻率極低，它至少可以保障生活電池不會因過度放電而被“餓死”。

謊言二：太陽能板越多越好？

如果太陽能板是剛需，那么是否應該最大化安裝呢？如果不差錢，已經(jīng)安裝了大容量的電池，那太陽能板的功率就應與大容量電池相匹配，安裝的太陽能板當然是越多越好，它可以讓你駐車在任何地方，為房車生活帶來無限的電能！如果要精打細算，要安裝多少太陽能板，仍然是“玩法決定需求”，因玩房車的方式而不同。如果總是喜歡玩營地，就沒必要加裝大面積的太陽能板，充電樁充電才是最優(yōu)選擇。如果僅是駐停兩三天的自駕游，房車標配的電力供應已經(jīng)足夠短時間露營，最好的補充電能方式是行車充電。如果是長時間離網(wǎng)的玩家，那么太陽能板的確是房車生活中最好的補充電能方式，它不僅比房車發(fā)電機補充電能更靜音更環(huán)保，且無需二次花費。為了確保電力的充足供應，還可以考慮配備輔助電池或其他備用電源。也就是說，房車玩法決定電池容量，電池容量匹配太陽能板功率。每日電力消耗和電池容量，是決定太陽能板多少的依據(jù)。房車電力能源是個系統(tǒng)工程，在考慮好用電需求的前提下，要平衡好充電和儲電的相互關系。如果沒有足夠的電池容量來儲存太陽能板所產(chǎn)生的電能，那么多余的太陽能板就是極大浪費。

謊言三：使用專用太陽能板？

市場上常用的太陽能板分為單晶硅、多晶硅和非晶硅三類，但并不存在所謂的房車專用太陽能板。就光電轉換率而言，單晶硅太陽能板要高于多晶硅，多晶硅要高于非晶硅，因此，大多數(shù)房車選擇了單晶硅太陽能板。其實，只要使用了合適的太陽能充電控制器，任何類型的太陽能板都可與房車配合使用，只是需要注意它們的工作電壓，確保其輸入和輸出電壓在額定電壓數(shù)值之內(nèi)。大家千萬不要被無良商家和廠家忽悠，花了冤枉錢。

謊言四：太陽能硬板比軟板好？

其實，大家根本不用糾結是硬板好還是軟板好！同樣是標注功率100W的太陽能板，無論是硬板還是軟板，理論上其發(fā)電量都是一樣的。實際上發(fā)電量的不同，并不代表哪個好、哪個不好，而是其他因素的影響而導致的。太陽能板在低溫時性能最佳，然而其工作狀態(tài)下會產(chǎn)生大量的熱量，溫度升高對太陽能板的工作效率有很大的影響，如果長期散熱不好，還會導致太陽能板的部件損壞甚至燒毀。因此，把太陽能硬板懸空安裝，面板與車頂之間的空隙可以讓空氣流通散熱，相比之下太陽能軟板粘貼安裝在車頂，失去了底部的氣流散熱而減少了功率的輸出，這正是太陽能硬板似乎比軟板更具優(yōu)勢的一個方面。但是，太陽能硬板的最大問題是其重量，市面上的常見規(guī)格0.3平方（55×55×2.5cm），其重量就達到了12公斤左右。車頂?shù)奶柲苡舶逶蕉?，車輛重心偏高就越嚴重，對車身骨架影響就越大，無形中增加了安全隱患，且車頂高度和風阻也在無形中增加。而太陽能軟板輕巧可彎曲，可以粘貼在有弧度的房車額頭上，這是太陽能硬板無法比擬的優(yōu)勢。魚與熊掌不可兼得，在平整的表面輔裝太陽能硬板，而在有彎曲弧度的表面輔裝太陽能軟板，各取所長才是最佳選擇！

謊言五：太陽能板追光系統(tǒng)好？

由于太陽能板的光照角度問題，一般都會損失至少30%的發(fā)電功率，也就是說標注100W的太陽能板，實際發(fā)電功率最多只有70W，加上線路損耗等能達到50-60W就不錯了。為了解決這個問題，現(xiàn)在房車上出現(xiàn)了太陽能追光系統(tǒng)。不可否認的現(xiàn)實是，即便加裝了這套系統(tǒng)，也不能指望這100W的太陽能板能帶來超過100W的發(fā)電功率。投入的資金和未知的后期維護費，實際上只是解決了那30%的功率損失，這是不是智商稅呢？我個人覺得，與其加裝追光系統(tǒng)，還不如加裝拓展系統(tǒng)，畢竟拓展系統(tǒng)可以直接增大太陽能板的數(shù)量，無論是在車頂加裝拓展式太陽能板，還是采用便攜式拓展系統(tǒng)，直接提升的太陽能板發(fā)電功率都可以遠超過太陽能追光系統(tǒng)所彌補的功率損失。因此，還是要根據(jù)房車具體情況進行具體分析，去選用合適的追光系統(tǒng)或拓展系統(tǒng)，以提升太陽能板的發(fā)電功率。

謊言六：充電效率就是轉換效率？

我們經(jīng)常能看到這樣的宣傳，說一臺安裝了1000W太陽能板的房車，在一天當中某一時段，其庫侖計上顯示充電數(shù)據(jù)達600W或以上，便高調自夸其太陽能轉換率高達60%。其實，他們把太陽能的充電效率，偷換概念，說成了轉換效率。1000W的太陽能板在標準測試環(huán)境下，如果最大功率達不到1000W，而只達到600W的話，只能說明它這個產(chǎn)品是虛標，是偽劣產(chǎn)品，是假貨！其實，太陽能板的轉換效率和發(fā)電效率，根本就不是一回事！簡單的說，轉換效率是指太陽能通過光伏發(fā)電轉化為電能的效率，目前市場上的太陽能板轉換效率通常為18%至26%。而從太陽能控制器上可以看到的，是太陽能板的真實發(fā)電數(shù)據(jù)，其最大值通常為太陽能板標定功率的50%-60%。