新一代雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）是雷克薩斯對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的一次重磅投入。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

當(dāng)前汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，國(guó)人的消費(fèi)觀念也在轉(zhuǎn)變，汽車市場(chǎng)也在不斷地被顛覆和重組。在此時(shí)代背景下，雷克薩斯也在積極求變。近日有消息稱，雷克薩斯申請(qǐng)了ES 350e、ES 500e以及ES 350h的商標(biāo)，這些新注冊(cè)的商標(biāo)預(yù)示著ES系列即將迎來(lái)全新的電動(dòng)和混合動(dòng)力版本。這不僅是對(duì)現(xiàn)有車型陣容的一次重要擴(kuò)展，更是對(duì)品牌未來(lái)發(fā)展方向的明確宣示。

新一代ES全面升級(jí)

一直以來(lái)，雷克薩斯ES是品牌的銷量支柱，月銷量能達(dá)到一兩萬(wàn)臺(tái)，即使是加價(jià)銷售，這款車依然很暢銷。而在雷克薩斯ES助力下，這個(gè)品牌在2021年也創(chuàng)下歷史銷量巔峰，當(dāng)年雷克薩斯在華累計(jì)銷量22.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年銷量成績(jī)突破20萬(wàn)輛。

但是進(jìn)入2022年，新能源技術(shù)崛起，以自主品牌和新勢(shì)力為代表的新能源汽車品牌增勢(shì)迅猛，包括雷克薩斯在內(nèi)的豪華品牌，在華的成績(jī)也深受影響，一方面是自主新能源車在一定程度上擠壓了部分豪華品牌和進(jìn)口車的市場(chǎng)份額。另一方面是消費(fèi)者對(duì)高端自主新能源車的認(rèn)可，傳統(tǒng)豪華品牌的高端形象也逐漸弱化。

雷克薩斯ES所在的細(xì)分領(lǐng)域有不少?gòu)?qiáng)勁選手，包括早早入市的極氪001、比亞迪漢，以及近期上市的小米SU7等，這些中大型新能源車對(duì)傳統(tǒng)豪華車造成不小的沖擊。于是乎，雷克薩斯只有積極求變才是出路。

即將推出的2025款雷克薩斯ES會(huì)進(jìn)行全面改款，新車在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾豪華感和動(dòng)力系統(tǒng)方面都進(jìn)行了升級(jí)，尤其是取消純?nèi)加桶?，更好地符合了?dāng)下消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和節(jié)能的需求。

近日雷克薩斯也申請(qǐng)了ES 350e、ES 500e以及ES 350h的商標(biāo)。參考雷克薩斯現(xiàn)有的車型，尾部名稱的“h”代表油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，“h+”代表插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，“e”代表純電動(dòng)力系統(tǒng)，并且尾部數(shù)字越大，也代表該車級(jí)別越高。由此來(lái)看，全新一代雷克薩斯ES或提供兩種純電動(dòng)力車型以及一種油電混動(dòng)車型，其中ES 500e可能成為雷克薩斯ES的新旗艦型號(hào)。

新車型進(jìn)入市場(chǎng)后能否延續(xù)當(dāng)年的熱銷狀態(tài)還有待觀察，但至少可以壯大雷克薩斯在高端新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，現(xiàn)在隨著消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)知越來(lái)越全面，他們對(duì)車輛的品質(zhì)也有著更高的追求，而打造高品質(zhì)產(chǎn)品一向是雷克薩斯的拿手好戲，相信新一代雷克薩斯ES也能給消費(fèi)者帶來(lái)高品質(zhì)的高端新能源車體驗(yàn)，從而吸引更多消費(fèi)者喜歡。

轉(zhuǎn)型步伐穩(wěn)步前進(jìn)

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化使得每一個(gè)豪華品牌都不可掉以輕心，雷克薩斯也不例外。它需要以更快的速度推進(jìn)電動(dòng)化，以更具吸引力的產(chǎn)品吸引消費(fèi)者，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持一席之地，所以雷克薩斯在新能源車領(lǐng)域投入的新車型不只是ES 350e、ES 500e。按照規(guī)劃，雷克薩斯計(jì)劃到2030年為每款車型提供純電動(dòng)力版本，目標(biāo)是到2035年成為純電動(dòng)汽車品牌。

值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)上，雷克薩斯能夠?yàn)橛脩籼峁┹^為豐富的電氣化動(dòng)力系統(tǒng)選擇，包括混動(dòng)、插混、純電。而雷克薩斯之所以堅(jiān)持多種技術(shù)路線并行，主要是為了滿足客戶多元化的需求，在轉(zhuǎn)型中不犧牲用戶體驗(yàn)。

也就是說(shuō)，盡管身處新能源時(shí)代的雷克薩斯已經(jīng)在大力轉(zhuǎn)型，但是與其他豪華車企激進(jìn)的態(tài)度不同，沒(méi)有All in電動(dòng)化，更不會(huì)在短短幾年時(shí)間內(nèi)停止燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的銷售，以不疾不徐的姿態(tài)穩(wěn)步前進(jìn)。

或許雷克薩斯不急不慢的轉(zhuǎn)型態(tài)度更為理性。雖然汽車新能源化是大勢(shì)所趨，但是新能源車對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)也是一個(gè)燙手山芋。目前多數(shù)車企的新能源業(yè)務(wù)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車型環(huán)境下難以取得理想的銷量規(guī)模，所以新車型的研發(fā)制造成本難以被均攤。這種情況下，雷克薩斯選擇緩慢推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程也是一個(gè)好方法。

其實(shí)除了雷克薩斯，近兩年也是越來(lái)越多車企放緩了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，此前奔馳、奧迪、福特等歐美車企都放緩電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。對(duì)于這些車企而言，堅(jiān)持電車與油車兩條腿走路，能夠更好地在電動(dòng)車和燃油車之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，有助品牌更健康地發(fā)展。

當(dāng)然傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化步伐慢的另一重原因也不可忽視，就是轉(zhuǎn)型的過(guò)程并不容易，新能源轉(zhuǎn)型可以分為兩階段，上半場(chǎng)是已經(jīng)結(jié)束的電動(dòng)化，下半場(chǎng)是已經(jīng)來(lái)臨的智能化。雖然傳統(tǒng)車企打造的產(chǎn)品機(jī)械素質(zhì)值得肯定，但在智能化快速發(fā)展的背景下，打造一套功能先進(jìn)，并且技術(shù)成熟的智能系統(tǒng)尤為重要，這對(duì)于較為保守的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)是不小的考驗(yàn)。

現(xiàn)在車市淘汰賽不斷加劇，不管是傳統(tǒng)豪華品牌，還是其他品牌，都要盡快在電動(dòng)車這個(gè)賽道中，找到自己的產(chǎn)品價(jià)值。雷克薩斯積極求變，主力車型ES全面革新。新一代雷克薩斯ES的推出，是雷克薩斯對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的一次重磅投入，期待新車型正式發(fā)布，相信它將為我們帶來(lái)更多的驚喜和創(chuàng)新。

（本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表愛(ài)買(mǎi)車立場(chǎng)）