房住不炒，位停不炒。

2016年，在西安房價“脫韁”前夜，我搭上幾乎是最后一班車買了套小三室，成為有房一族。

不到3年時間，這套房子均價漲到了3萬多，翻了近4倍，我的“紙面身家”也漲到了300多萬，成為小時候無比向往的“百萬富翁”。

這就是經(jīng)濟和城市發(fā)展的紅利，如果當初把這套房子賣了，就等于3年間我什么都沒做，就“賺”到了自己打工20年都賺不到的一筆巨大的財富?？上М敵踉诙址績r最高點沒有出手。

說實話，這套房價格上漲對我來說沒有任何意義，反而時不時讓我產(chǎn)生“后悔”的想法。因為買房的同時，我還花10萬買了一個車位，又花16萬買了車。如果當初把這26萬再交個首付，我就能真的吃到了西安房價的超級紅利了。

可惜，這個世界上沒有“如果”。

從“指導(dǎo)價”頒布開始，我們小區(qū)的二手房價從最高點的3萬多一路下跌，我的紙面身家也開始快速縮水。

平心而論，雖然偶爾后悔，但我還是很滿足的，畢竟非常走運的趕在大潮之前上岸了，如果是現(xiàn)在的話，我們掏空雙方父母的積蓄，也買不起這套房子。

前幾天五一假期沒出門，每天在小區(qū)遛娃，突然發(fā)現(xiàn)我們小區(qū)的二手房似乎又開始“熱”起來了，幾乎每天都能遇到十來組中介帶看，甚至好幾次在電梯里都碰到來看房的，還是不同樓層。

小區(qū)二手房市場變暖的另一個標志就是沉寂了兩年左右，我又開始頻繁接到中介電話，問我要不要賣房了。

作為接近地產(chǎn)行業(yè)的人，我已經(jīng)懶得追究為什么中介能準確知道我的小區(qū)、樓棟甚至房號和面積了，只是每次都會照例詢問一下報價，了解一下市場行情。

昨天，一位中介在電話里告訴我，現(xiàn)在我的房子還能賣240萬左右。我問她如果加上樓下的產(chǎn)權(quán)車位呢？她回復(fù)道：“咱小區(qū)車位單獨賣根本沒人要，都是綁定房子的，想賣的話就加到房價里，大概6萬左右?！?/strong>

同樣是70年產(chǎn)權(quán)，當初80多萬買的房子，現(xiàn)在能賣240萬左右，但是10萬元買的車位，就只值6萬左右，幾乎快趕上車的貶值速度了。

我們小區(qū)的二手房和二手車位，走出了獨立的行情。

對于車位的貶值，我其實是有心理預(yù)期的。畢竟當初二手房價格最高點時，小區(qū)處理剩余車位也只賣10萬元左右，而且無論是業(yè)主群還是貝殼上，8-10萬掛出來的車位都很多，幾乎都無人問津。

和房子走出獨立行情的其實不只是我們小區(qū)，在網(wǎng)上隨意搜了一下，似乎西安的車位都開始“滯銷”了，有些此前標價20多萬的車位現(xiàn)在都是半賣半送，甚至有新盤不愿意明著降價，所以買房直接送車位。

出現(xiàn)這樣的情況，很多早期買車位的業(yè)主坐不住了，雖說“早買早享受，晚買有折扣”，但你這是折扣嗎？你這是把老業(yè)主當凱子?。∷袁F(xiàn)在因為車位產(chǎn)生維權(quán)糾紛的案例越來越多也就不奇怪了。

其實西安車位價格“跳水”，是難免的。

如今的新建小區(qū)和新區(qū)、開發(fā)區(qū)房齡5年之內(nèi)的大社區(qū)，絕大多數(shù)車位配比都在1:1以上，部分改善小區(qū)甚至能達到1:1.5，更不用說那些車位配比超過1:2的豪宅了。

就拿我們小區(qū)來說，車位配比是1:1.2，也就是說平均每100戶就能勻到120個車位，這還不算子母車位。

問題是這100戶又不是每戶都會買車，而且就算都買了，這種剛需和剛改為主的小區(qū)，能買2輛或2輛以上車的更是極少數(shù)，車位“先天富余”，從供需關(guān)系來說，降價是必然的。

再者，對開發(fā)商來說，車位的建筑成本和房子相比也相差甚遠，開發(fā)商的利潤從房子上賺足了，出售車位只不過是讓利潤更高一些而已。這還是產(chǎn)權(quán)車位，那些沒有產(chǎn)權(quán)只有使用權(quán)的人防車位或者機械車位就更不用說了。

所以市場好的時候，有的開發(fā)商把車位和房子綁定銷售，或者“只賣不租”，就是為了追求最大利潤，這種套路和這些年部分熱門車型直接加錢或者加裝飾和選配才能提車如出一轍。

僅僅4年前，西安還有小區(qū)因為“天價車位”和“只賣不租”被各路媒體曝光，最后被相關(guān)部門勒令整改。而這個小區(qū)在2018年就已經(jīng)因為車位租金過高被媒體報道過。

如今市場不好了，開發(fā)商為了迅速回籠資金，自然也會用上各種辦法，和備案價比較敏感的房子相比，定價自由度更高且總價低的車位自然是一種有效渠道，一方面能顯示出開發(fā)商“讓利”的誠意，另一方面又不會太過敏感，反正都是賺錢，薄利多銷唄。

那么回到我們的主題：西安的車位還能買嗎？

站在購房者的角度，如果車位不是剛需，那么現(xiàn)階段確實沒有買的必要。如果小區(qū)車位充足，且入住率不那么高，那么車位可能還有進一步下降的空間，當“等等黨”也無妨。

如果價格“非常合理”，買了也沒問題，至于“合理”的區(qū)間，就要看個人對價格的敏感度了。比如我們小區(qū)6萬基本就已經(jīng)探底了，但西安還有小區(qū)車位只賣三四萬的；當然，也有價格非常堅挺的，還是看供求關(guān)系。

如果家里有一輛或者多輛車，而小區(qū)周邊的公共停車位又嚴重不足，可以先看看小區(qū)車位出租情況，目前大多數(shù)小區(qū)的車位出租價格是300元左右一個月還能講價，再加上80元的管理費，一般350元就能搞定。

總而言之，從目前的趨勢來看，“早買早享受”不確定，但絕大多數(shù)車位都是“晚買有折扣”。

最后，無論是早買還是晚買，都希望大家能慎重考慮，然后買定離手。因為只要是合理合規(guī)的買賣，都是受到法律保護的，后面無論是漲價還是降價，大家都平常心看待。

房住不炒，位停也不炒。

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作者 | 王鑒房

主編 | 王鵬飛

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