此次提出的歐7排放標準，更像是逼迫傳統(tǒng)車企們加速轉(zhuǎn)型。

撰文丨余

責編丨溫丹

設計丨PinZwo

綠色、環(huán)保成為當下全球共識問題。為促進汽車低碳化發(fā)展，歐洲也計劃實施史上最嚴格的汽車排放規(guī)定。近日，歐盟7級排放標準已經(jīng)在歐洲議會全體會議中順利通過，計劃于2025年7月1日起實施。

歐7排放標準比較大的變化是納入了電動車和氫動力車，首次引進對剎車和輪胎磨損所產(chǎn)生超細顆粒物的排放限值。這將會對中國新能源車出海造成一定程度的影響。與此同時，我國和歐盟之間，在機動車排放法規(guī)上是有相關聯(lián)的，現(xiàn)行的國六實質(zhì)上跟歐6幾乎是同一個標準。那么歐7實施后，國7排放標準何時出爐，會不會更嚴格也成為了很多人關心的話題。

歐7針對中國車企？

眾所周知，汽車排放標準多年來只是針對傳統(tǒng)燃油車排放污染物設定限制，如今很多車企都往電氣化方向轉(zhuǎn)型，歐7排放標準也是與時俱進，將純電動車和氫動力車的“排放物”納入考核范圍。

純電動車和氫動力車都沒有排放污染氣體，但是這類車型在行車過程中會產(chǎn)生剎車碎屑和輪胎顆粒。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，汽車在行駛期間，輪胎所產(chǎn)生的有害顆粒為每公里5.8克。然而，現(xiàn)在出售的最新款汽車每公里排放的有害氣體最低為4.5毫克，這意味著輪胎的有害顆粒排放量比汽車尾氣要高出1000多倍。

而且輪胎產(chǎn)生的有害顆粒物是由微小的固體或液滴組成，肉眼幾乎無法看到，所以人體很容易在不知不覺中吸入，從而導致嚴重的健康問題。據(jù)悉，汽車輪胎磨損產(chǎn)生的有害顆粒污染對人體健康的危害有可能比汽車尾氣污染更大。因此，歐7排放標準首次對所有車輛的剎車片以及輪胎所產(chǎn)生的粉塵加以限制。

與此同時，歐7排放標準還把動力電池容量的可靠性納入指標，要求電池5年后應保持原始容量的80％，8年后保持70％，從而讓新能源車的耐用性進一步得到保障，以讓消費者的用車生活更安心。

不可否認，歐7排放標準的實施能讓新能源車整體品質(zhì)得到進一步提升，但是也會對中國新能源車企造成不小的影響。要知道，近些年以比亞迪為代表的中國新能源汽車在歐洲的市場份額穩(wěn)步提升，去年中國新能源車型在歐洲市場的市場份額已經(jīng)達到24.6%。

盡管中國新能源汽車品牌在歐洲市場還沒有形成品牌效應，但是已經(jīng)有相當大的市場份額，這也讓歐洲市場提前感受到了危機。而歐7標準是否針對中國新能源車不得而知，但確實提高了中國新能源車進入歐洲市場的門檻。換句話說，不能達到歐七排放標準，無法滿足歐盟環(huán)保要求的中國新能源汽車將無法在歐洲市場銷售。

燃油車又有何限制？

排放標準一直為燃油車而來，歐7排放標準也沒有讓傳統(tǒng)油車“逃過一劫”。由于汽車尾氣中含有多種污染物和有毒物質(zhì)，比如氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳、固體懸浮顆粒等等。

歐7排放標準則主要對尾氣顆粒物、粒子數(shù)進行限制。首先是尾氣顆粒物，歐6d限值為每公里5mg，歐7稍微加嚴了一點，降到每公里4.5mg。粒子數(shù)方面，歐6d限值為每公里6x1011，歐7將這一限值降到了6x1010，也就是說歐7的尾氣中粒子數(shù)的量要更少。

另一個變化是氨氣NH3，歐7排放標準要求乘用車的尾氣中，氨氣的限值為每公里20mg，而歐6d沒有該項要求。而汽車尾氣中的氨氣是三元催化器的副產(chǎn)物，減少氨氣排放需要降低尾氣溫度，并且嚴格控制空燃比。

國七還遠嗎？

國內(nèi)的排放一直都是借鑒歐盟的標準，歐盟有歐6，國內(nèi)就有國6，這次歐盟發(fā)布了歐7標準之后，國7排放標準也有了新借鑒，大概率已在路上。

我們不妨參考國六排放標準的實施時間。國六a是于2020年7月1日開始實施的，而國六b則于2023年7月1日在全國范圍內(nèi)開始實施。按照國五和國六的更新速度來看，國七標準可能會在6年后的2029年實施。

為了促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，提高排放標準來降低汽車排放污染物確實很有必要。但是汽車行業(yè)也無需急切實現(xiàn)新標準。畢竟每次切換排放標準，汽車企業(yè)都會面臨巨大的挑戰(zhàn)，早前國六a和國六b排放標準的實施對車市發(fā)展造成了很大的影響，同時車企也不得不低價處理不達標的車輛。

當汽車企業(yè)受到?jīng)_擊時，還會引發(fā)一系列的連鎖反應，零部件企業(yè)的技術能否跟上步伐是一個不小的考驗。若相關技術不成熟，零部件的成本難以控制，車輛生產(chǎn)成本變高，可能就會導致新車性能下降，消費者使用體驗不好。同時，過于嚴苛的排放標準可能還會導致油價上升等諸多問題，消費者和企業(yè)雙方都將面臨巨大的壓力。

顯然，企業(yè)進行技術研發(fā)需要周期，消費者適應新的產(chǎn)品也需要一定的周期。過快的排放升級反而會造成汽車市場無法及時適應并作出相應的調(diào)整，舊庫存積壓，反而不利于新標準的實施。

綜合來看，此次提出的歐7排放標準，更像是逼迫傳統(tǒng)車企們加速轉(zhuǎn)型。鑒于當下車企對于電動化轉(zhuǎn)型已達成共識，歐7排放標準的實施，帶來的影響或許會小于此前。而歐7排放標準實施后，國七標準勢必會到，時間可能比預想的要提前，標準也可能將更加嚴苛，不排除會加入更多針對新能源車的限值。這種情況下，那些已經(jīng)在新能源車行業(yè)前列的車企會走得輕松一點，而在新能源車化浪潮下走得較慢的車企，壓力會更大。至于誰能笑到最后，時間會給我們最終答案。

（本文僅為作者個人觀點，不代表愛買車立場）