繼河北保定部分新能源公交停運(yùn)后，湖北、江蘇、南京等多地也陸續(xù)出現(xiàn)純電動(dòng)公交車停運(yùn)，有的公交公司已悄然換回燃油車，背后的深層原因，就像一面鏡子，照出了目前新能源汽車的幾大短板。

去年剛進(jìn)入冬季，內(nèi)蒙古一公交公司貼出停運(yùn)通知：“因天氣轉(zhuǎn)冷，氣溫驟降，車輛續(xù)航無法滿足現(xiàn)有的里程，我司所有公交暫停運(yùn)營”。

有公交師傅這樣說：有時(shí)候車輛明明顯示電量還剩80%，但在路上還是突然趴窩了。有的純電公交車，充滿電在回程的路上就快沒電了，一趟線路都跑不完就沒電了。除了續(xù)航問題外，電動(dòng)公交車換回燃油車還有多方因素考量。

首先，電池壽命縮減，續(xù)航不足以滿足實(shí)際用車需求。

從停運(yùn)的公交車型來看，基本上都是2015年前后首批采購的純電動(dòng)公交車型，以宇通E12純電動(dòng)城市客車為例，搭載磷酸鐵鋰電池，電池容量為180kWh，標(biāo)稱續(xù)航可達(dá)250公里，廠家提供5年質(zhì)保。

由于大部分停運(yùn)的純電公交車型都在偏北方地區(qū)，每年進(jìn)入冬季，氣溫較低，有時(shí)候低至零下20攝氏度，在這樣的低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的性能受到一定影響，充電時(shí)間和續(xù)航都存在一定縮減。

廠家標(biāo)稱續(xù)航250千米，在滿載、開空調(diào)的低溫環(huán)境下，實(shí)際續(xù)航可能只有160公里左右，這里以每天行駛150公里為例，一年總行駛里程將超過5.4萬公里，隨著用車時(shí)間增加，行駛里程越來越多，電池壽命也會(huì)不斷下降。

8年共計(jì)行駛里程超40萬公里，再退一步來說，8年前的電池技術(shù)、電控技術(shù)還不夠成熟，動(dòng)力電池的循環(huán)充電次數(shù)也沒法和現(xiàn)在的電池相比，可以簡單算一算，每天行駛150公里，對(duì)于公交車來說，每天都要充一次電，當(dāng)然了，不一定一天能消耗一次循環(huán)充電次數(shù)。

假如每1.5天消耗一次循環(huán)充電次數(shù)，那么，8年后，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)充電次數(shù)將消耗差不多1500次。要知道，8年前的電池技術(shù)，循環(huán)充電次數(shù)也就在800-1500次這個(gè)水平。

按照這樣算下來，那一批純電動(dòng)公交車的電池壽命基本上到了尾聲了，這一點(diǎn)也能側(cè)面佐證：有的公交車充滿電，明明看著剩余續(xù)航還有80%，實(shí)際上很快就趴窩了。其中原因：電池壽命衰減嚴(yán)重，有的車型沒有進(jìn)行“滿充、滿放”，導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)沒有準(zhǔn)確校正剩余電池容量，因而看到的剩余電量，其實(shí)并不是實(shí)際剩余電量，其實(shí)電池容量并不多。

其次，換電池的成本較貴，公交公司無法負(fù)擔(dān)。

新能源車型普遍比同級(jí)燃油車貴，這一點(diǎn)在純電公交車上體現(xiàn)得淋漓盡致，尤其是公交車的動(dòng)力電池容量較大，僅僅電池的成本都要好幾十萬。

當(dāng)電池衰減無法滿足日常運(yùn)營里程后，要么換電池，要么換車，但是電池的成本那么高，而公交集團(tuán)本身又不盈利，只能依靠政府補(bǔ)貼，然而每一輛公交車都有相應(yīng)的使用要求，比如行駛里程、行駛年限，沒有達(dá)到之前也就沒法拿到錢來換車，只能選擇停運(yùn)。

最后，8年后詳細(xì)算算賬，發(fā)現(xiàn)新能源車“省油卻不見得省錢”。

簡單來算算經(jīng)濟(jì)賬，看看是純電動(dòng)公交車劃算還是燃油公交車劃算？

從新車成本來看，以10.5米車長的純電公交車為例，基本上都在80-90萬以上，更換舊電池差不多要20多萬，然而同級(jí)油車，基本上二三十萬就可以搞定。成本差距很明顯！

從用車成本來看，以宇通E12純電動(dòng)車型來說，電池容量為180度，如果是滿載、開空調(diào)，基本上一公里需要消耗1度電左右，根據(jù)場景，有時(shí)候遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)值，公交充電每度算0.5元，相當(dāng)于一公里花費(fèi)約0.5元，一年行駛5萬公里，約2.5萬元。

另一種則是液化天然氣公交車，根據(jù)不同車型，一般在1-2元一公里，這里算1.5元一公里，一年約7.5萬元，相當(dāng)于省了5萬元左右，8年省了40萬。

但是，從整車綜合成本來看，公交客運(yùn)車輛，一般報(bào)廢周期為13年，對(duì)于燃油車來說，基本上都可以開十幾年，行駛里程超過五六十萬公里的車，很多！

但是，對(duì)于純電動(dòng)車型來說，才開了8年，電池壽命就明顯衰減，甚至無法正常運(yùn)行，意味著還有5年時(shí)間需要換電池或者換車，如果選擇換電池，那省下來的錢可能還不夠換電池，換新車那就更不劃算了。

所以說，只算經(jīng)濟(jì)賬，其實(shí)純電公交車還不見得省錢，但是，從環(huán)保、能源等方面來看，新能源公交車是發(fā)展所需，并不能簡單以經(jīng)濟(jì)賬來衡量。

言歸正傳，事實(shí)上，純電公交車和家用純電車是一樣的道理，選擇家用新能源車，也需要考慮續(xù)航、電池壽命、用車成本、電池安全等因素，然而這些方面恰好是純電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)。