1月6日阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9在上升加壓過程中假門飛脫。拉總在第一時(shí)間發(fā)朋友圈稱之為“假門”，一些朋友問什么是假門——

圖：假門飛脫 網(wǎng)絡(luò)圖片

假門不是艙門不是安全門也不是逃生門。一架飛機(jī)有正常艙門（包括客艙和貨艙），有供緊急撤離的安全門，有些機(jī)型在駕駛艙里還布置了專門供飛行員使用的逃生口。但這些都不是假門，那么假門究竟是什么呢？

假門是指飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留的艙門，一般是安全門。但由于某些原因，交付時(shí)不需要它，所以生產(chǎn)過程中就封堵了。封堵之后從內(nèi)部看它就是艙壁，沒有痕跡，可以正常擺放座椅。但是從外面仔細(xì)看，這扇門依然存在，或至少留有痕跡。

圖：空客假門 攝：拉上窗簾

波音和空客都有假門，但空客的假門往往不明顯。以A321neo為例，你能看出上圖中的假門嗎——注意：紅圈里有一個(gè)“真門”和一個(gè)“假門”。

而波音飛機(jī)非常明顯，因?yàn)椴ㄒ?37艙門上有一個(gè)小小的觀察孔。如果沒有這個(gè)孔而是普通的窗戶，那就是假門；如果是小孔呢，那就是真門，如下圖：

圖：波音真門假門容易識(shí)別 攝：拉上窗簾

真門假門與擺放座椅的數(shù)量有關(guān)。飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)要求90秒內(nèi)完成疏散，艙門數(shù)量是根據(jù)這個(gè)來的。A320和MD-90比A319和MD-82中間多一對(duì)安全門，就是這個(gè)原因。還有易捷航空給A319擺了太多座椅，所以它的A319每側(cè)也多了一對(duì)安全門。

很多公司不擺那么多座椅，想為乘客提供舒適空間。那么這些公司訂購飛機(jī)時(shí)，不需要的安全門就會(huì)被封起來。南航和國航訂購的A321neo，翅膀上兩個(gè)安全門就封了一個(gè)。但春秋航空不封，它的A321neo在翅膀上有兩個(gè)門。

圖：春秋航空座椅密布 攝：拉上窗簾

不管是真門還是假門，都得起到密封作用。飛機(jī)起飛后客艙逐漸加壓，不然飛到3000多米以上時(shí)人就會(huì)有高原反應(yīng)。加壓是通過“引氣”實(shí)現(xiàn)的，反正飛機(jī)飛得快，隨便引一些壓縮空氣進(jìn)客艙，客艙就能像河豚那樣鼓起來了。

因此在高空中飛行時(shí)，如果猛然打開艙門，里面的人和物品就會(huì)被吸出去。當(dāng)然由于強(qiáng)大的壓力差，艙門在高空基本上是打不開的。但如果假門的固定螺絲沒擰緊，或者漏裝了螺絲，那么在上升加壓過程中艙門爆脫，也就不稀罕了。