寫完了我自己對于各家車企的 2024 年展望后，年關(guān)將至，正好是一段寶貴的休憩時間。

與朋友閑聊的時間里，話題兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)又聊到了蔚來身上。雖然在之前聊過 2024 對于蔚來而言會是困難的一年，但一如既往對蔚來充滿信心的朋友依舊保持了樂觀的心態(tài)，還興致勃勃地向我聊起了蔚來的未來和海外展望。

暢聊即將結(jié)束時，手機推送里的新出行快訊又更新了一條，又是 Banyan 系統(tǒng)的 OTA 更新升級，這一次更新到了 2.4.0 版本。隨口問了一句朋友目前蔚來的海外車型座艙版本到哪了，他回答到：跟國內(nèi)是同步的。

好奇心驅(qū)使我去查了一下，支持全球各地，不同國家，不同語言，截止到如今的 Banyan 2.4.0，蔚來智能座艙已經(jīng)給蔚來用戶們帶來了 109 次 OTA 更新升級，其中包含超 1680 次功能新增和優(yōu)化。

那第 109 次 OTA 更新升級后的蔚來，以后的方向在哪里？

一、關(guān)于Banyan 2.4.0：從車輪之上重新思考 OTA

從燃油車時代步入到現(xiàn)如今的智能電動車時代，我想 OTA 這項事物的發(fā)展是時代進步的重要見證人。

放在現(xiàn)在來看，每家新勢力車企的每一次大版本 OTA 更新，都會顯得聲勢浩大。OTA 已經(jīng)在無形中成為了消費者購車的重要因素：一臺可以持續(xù) OTA 更新的車型，意味著背后努力的研發(fā)團隊，愿意積極聆聽用戶反饋的車企……消費者們在燃油時代收獲到的產(chǎn)品能力會隨著使用周期拉長而不斷下滑，但有著可持續(xù) OTA 能力的車型和車企，會讓這條下滑的拋物線變得更長、更遠。

身處這個智能電動車噴涌而出的時代中，我們見到的每一款產(chǎn)品，似乎都有著可以持續(xù) OTA 的能力。但在其中，不同品牌的優(yōu)劣勢與差異化，驅(qū)使著消費者選擇不同的品牌車型。而在了解完蔚來的這次 Banyan 2.4.0 OTA 更新后，我給出了如標題所見，從車輪開始重新思考 OTA 的評價。

為什么我會對這么一次看似平平常常的 OTA 推送更新給出這么高的評價呢？答案自藏于這一次的更新說明當(dāng)中——4D 舒適領(lǐng)航。

我們所談及的智能化，在絕大部分的時間里，是在針對著智能駕駛和智能座艙，這些我們在古早的燃油車上體驗不到的“新奇玩意兒”；但對于一些保守的人們而言，燃油車的駕駛感受顯然是面對負重電池包的新能源車型最好的反擊。

我說西，你說東，關(guān)公戰(zhàn)秦瓊。智能電車的主戰(zhàn)場與燃油用戶們對于一臺夢想的駕駛者之車顯然相去甚遠。但 Banyan 2.4.0 當(dāng)中的 4D 舒適領(lǐng)航，顯然是蔚來思考的新一步——智能化的風(fēng)，如何吹拂除了座艙/智駕以外，車輛本身更多的領(lǐng)域？

在蔚來對于 4D 舒適領(lǐng)航的解釋中，除了智能座艙與智能駕駛之外，還有新的角色出現(xiàn)：AI智能底盤。

底盤作為全車的重要組成部分，其理應(yīng)是需要智能電車去著重傳播智能化光輝的重要領(lǐng)域。而在打通這三大域（智能座艙/智能駕駛/智能底盤）之后，蔚來對于旗下的車型，能為用戶帶來的內(nèi)容顯然變得更多起來——

如 4D 舒適領(lǐng)航中的說明那樣，理想情況下，車輛根據(jù)車身上的智能駕駛硬件提前生產(chǎn)路面特征，再通過實時或離線的大數(shù)據(jù)處理，最終反饋到底盤域中，實時調(diào)整懸架高度和阻尼控制策略，讓車輛的行駛舒適性更優(yōu)秀。

文字上的表達或許尚會有些不清楚的地方，但我們需要知道的是，蔚來并不是第一次在為底盤智能化而努力——擁有天行全主動智能懸架的 ET9 ，便是蔚來在AI智能底盤上的得意之作，宛如魔毯般的底盤表現(xiàn)，想必大家還記憶猶新。而 4D 舒適領(lǐng)航這項功能，可以理解為前瞻技術(shù)的下放，和蔚來對于車輪之上，座椅之下的更深層次智能化思考。

除開蔚來本次 OTA 新加入的智能底盤維度，在智能駕駛域和智能座艙域上，Banyan 2.4.0 的更新內(nèi)容幅度之大，已經(jīng)接近了某些車企的年度大版本更新體量——包括 GOA 異形障礙物預(yù)警及輔助，EP MODE 賽道模式；車內(nèi)更聰明的NOMI ，無麥 K 歌；與 NIO Phone 手車聯(lián)動的車外超感泊車等等……

這一份跨越式的 OTA 更新“大禮包”中，蔚來將底盤智能化拉入到與智能座艙、智能駕駛相同的更新“群聊”里，相對其它車企，蔚來無疑走在了更前一步。

二、強大研發(fā)體系下的“三世同堂”

事實上，就在 2024 年的 1 月 31 日，蔚來系統(tǒng)中最“年長”的 Aspen·白楊又迎來了一次 OTA 更新推送。

從 18 年的 ES8 創(chuàng)始版開始計算，今年已經(jīng)是 Aspen·白楊度過的第 6 個年頭。面對這位少年老將，蔚來對其的OTA更新也并未敷衍了事，NIO Phone 對車控的積極適配，車機應(yīng)用生態(tài)的不斷擴張……即使 Aspen·白楊早已被 Alder·赤楊和 Banyan·榕取代了用戶主力位置，但與其相互扶持，從無到有，從弱到強，到如今體系化的蔚來智能化研發(fā)團隊，仍在繼續(xù)呵護著它。

和 ES8 相比，同年推出，堅挺到在互聯(lián)網(wǎng)上梗多如潮水的小米 6 ，如今早已放棄了系統(tǒng)的 OTA 更新。

從商業(yè)行為上來看，堅持對一臺誕生了接近 6 年的車型持續(xù) OTA 更新，是一件投入巨大且在常人看來非常愚笨的事情。但作為擁有感性能力的人，面對著一個有溫度的品牌給予的慰籍，我想大家總是會喜歡在這個搏殺的世界，那個始終溫情款款的蔚來。

蔚來是少數(shù)幾個邁過“30 萬”價位坎的中國新能源品牌，如果定語再精確的情況下，30 萬元以上的純電市場，蔚來已經(jīng)初步塑造出了屬于中國品牌的高端形象——在 30 萬以上的主流純電市場獲得了超過 40% 以上的市場份額，這些都是用戶對蔚來在品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等多方面的認可。

沒有硬實力，空談用戶的體驗與感受顯然無以為繼。在 NIO Day 上，放出“行政旗艦就是技術(shù)旗艦”口號的蔚來ET9（參數(shù)丨圖片），便是蔚來在研發(fā)體系上的一次“亮劍”操作——集成式的全主動液壓懸架，整車全域 900V 高壓平臺，最高充電功率超過 600kW 的同時支持換電，轉(zhuǎn)速突破 20000 轉(zhuǎn)的后置電機，全自研的天行底盤系統(tǒng)，自研的 5nm 神璣智駕芯片，七重安全冗余……

而在省略號的最后，是李斌與大家爽朗地交談著：“我們其實在直播前刪了很大一段有關(guān) ET9 的技術(shù)介紹頁，畢竟 NIO Day 是屬于我們蔚來用戶們的節(jié)日。”智能化團隊的研發(fā)能力強大，正是李斌得以放下公事，與用戶們在 NIO Day 暢聊的根本。

結(jié)語

在 2024 年，還會有著諸多的困難、挑戰(zhàn)和質(zhì)詢沖擊著蔚來的“未來”。

但這一次在寒冬中的 OTA 升級，我們能看到蔚來在智能化更新上帶來的全新跨域思考，強大的研發(fā)團隊支撐著“三世同堂”，和之后全新平臺車型登場后的“四世同堂”持續(xù)迭代推送升級的場面。

嚴冬雖寒，但肆虐后又有柳樹抽新芽；有人于寒冬中轟然倒下，但有溫度的蔚來，會在這個寒冬中，和用戶一起直面挑戰(zhàn)。