從第一輛汽車誕生至今，汽車工業(yè)已經(jīng)走過一百多年的歷史。在漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河中，有些品牌一直延續(xù)至今，成為永恒的經(jīng)典，但也有一些曾經(jīng)輝煌的汽車品牌，因?yàn)楦鞣N因素，消失在歷史長(zhǎng)河中。

有哪些閃耀一時(shí)的汽車品牌已經(jīng)消失？它們?yōu)槭裁磿?huì)消失？這篇文章將帶大家一同探秘。

1、曾經(jīng)輝煌的二戰(zhàn)前豪華品牌

看過電影《了不起的蓋茨比》的朋友，一定會(huì)被其中華麗的場(chǎng)景所震撼。

二戰(zhàn)前，確實(shí)有著這樣一批超豪華品牌，用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)、最頂尖的材料、最極致的設(shè)計(jì)，打造出最頂級(jí)的汽車，映襯出那個(gè)時(shí)代的浮華。

杜森伯格，就是那個(gè)時(shí)代的典型代表。

杜森伯格品牌創(chuàng)立于1920年，被譽(yù)為“美國的勞斯萊斯”。品牌誕生初期，憑借直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的出色性能，杜森伯格先后贏下了法國大獎(jiǎng)賽和印地500大獎(jiǎng)賽。

杜森伯格最經(jīng)典的是J型車，搭載了機(jī)械增壓器的SJ版本，算得上是最頂級(jí)的杜森伯格。最大功率320馬力，最高車速超過200千米/時(shí)，那可是在100年前！

遺憾的是，J型車的推出正好趕上了美國經(jīng)濟(jì)大蕭條，超豪華汽車的市場(chǎng)陷入困境，母公司Cord也陷入危機(jī)。1937年，杜森伯格正式停產(chǎn)，一共生產(chǎn)了481輛J型。

二戰(zhàn)后，杜森伯格在汽車收藏市場(chǎng)的行情一路上漲，現(xiàn)如今一輛車況優(yōu)秀的杜森伯格J型，能賣到數(shù)百萬美元的高價(jià)。

和杜森伯格一樣，二戰(zhàn)前還有很多曇花一現(xiàn)的超豪華品牌。西班牙的Hispano-Suiza，曾是歐洲豪華車的典范；大名鼎鼎的布加迪，也停產(chǎn)了近半個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），直到20世紀(jì)末被復(fù)活，之后被大眾收購，又一次成為傳奇。

20世紀(jì)初的超豪華汽車，就像是一件件藝術(shù)品。雖然很多品牌已不存在，但獨(dú)特的設(shè)計(jì)映襯出時(shí)代的繁華，足以讓這些珍品被記入歷史。

2、多品牌戰(zhàn)略的犧牲品

英國也曾有過很多偉大的汽車品牌，戴姆勒便是其中之一。

1902年，戴姆勒獲得愛德華七世國王的皇家授權(quán)，奠定了戴姆勒在豪華汽車市場(chǎng)的地位。

二戰(zhàn)后，勞斯萊斯獲得皇家授權(quán)，雖然戴姆勒仍是很多皇室成員的心頭好，但地位已不復(fù)當(dāng)年。1960年，經(jīng)營(yíng)不善的戴姆勒被捷豹收購，成為捷豹的高端產(chǎn)品線，類似于現(xiàn)在的奔馳S級(jí)邁巴赫。

最后一款戴姆勒獨(dú)立車型DS420于1968年推出，基于捷豹Mark X打造，車身經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。DS420面世后，成為了很多皇室成員的首選。

1989年，捷豹被福特收購，之后再無戴姆勒獨(dú)立車型。2008年，印度塔塔集團(tuán)收購捷豹，戴姆勒品牌從此銷聲匿跡。

上世紀(jì)80年代末，福特和通用開啟了多品牌戰(zhàn)略，全球收購看似浩浩蕩蕩，實(shí)際上間接導(dǎo)致了一些品牌的消亡。捷豹算是幸運(yùn)的，還有一些品牌，已經(jīng)消失在歷史長(zhǎng)河中。

當(dāng)年，福特旗下的品牌包括福特、林肯、水星、捷豹、路虎、戴姆勒、阿斯頓·馬丁、沃爾沃，但這種盛況并沒有維持太久，那些收購來的品牌都已被出售。

在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，福特的自有品牌水星也陷入了發(fā)展危機(jī)，定位和福特高度重合，旗下車型逐漸停產(chǎn)，2010年水星品牌正式關(guān)閉。

美國汽車工業(yè)的另一巨頭，通用也經(jīng)歷了相同的情況。除了關(guān)閉了奧茲莫比爾、龐蒂亞克和土星，也讓收購來的瑞典品牌薩博陷入困境。

福特收購沃爾沃、通用收購薩博，兩家美國汽車工業(yè)巨頭收購兩個(gè)瑞典汽車品牌，看似相得益彰，卻給薩博之后的破產(chǎn)埋下了伏筆。

2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，迫使通用賣掉薩博。雖然那段時(shí)間，福特的日子也不好過，但將捷豹路虎賣給塔塔、沃爾沃賣給吉利，都保障了品牌的持續(xù)發(fā)展。

薩博的出售并不順利，先是瑞典小眾跑車品牌柯尼塞格，后是荷蘭小眾跑車品牌世爵。

2010年，世爵與通用達(dá)成協(xié)議，但一家來自荷蘭的跑車品牌，總產(chǎn)量只有幾百臺(tái)，很難將薩博運(yùn)轉(zhuǎn)起來。2011年，薩博正式向政府申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。

薩博就這樣離開了，成為了很多車迷心中的遺憾。

3、重新復(fù)活的品牌，命運(yùn)不盡相同

有品牌消失，當(dāng)然也會(huì)有品牌重生。那些曾經(jīng)輝煌的品牌，比一個(gè)全新品牌，有更多故事可講。

布加迪的重生，雖然坎坷但確實(shí)成功。大眾集團(tuán)用最新最先進(jìn)的技術(shù)，續(xù)寫了布加迪的速度傳奇，獲得了全世界的認(rèn)可。

但也存在“德國寶沃”這樣的鬧劇，曾經(jīng)的寶沃在德國汽車市場(chǎng)確實(shí)擁有一席之地，但在20世紀(jì)60年代停產(chǎn)后，寶沃便銷聲匿跡。

直到21世紀(jì)，中國福田汽車買下了寶沃品牌，將其稱為和“奔馳、寶馬、奧迪”齊名的德國四大豪華品牌之一，推出了BX5、BX7等車型。

雖然被包裝為“德國血統(tǒng)”，但寶沃BX5只是一款普普通通的國產(chǎn)SUV，產(chǎn)品力并不突出，很難受到認(rèn)可。

2022年，北京寶沃破產(chǎn)清算，雖重新復(fù)活但并未成功。

如果沒有強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，曾經(jīng)輝煌的歷史品牌，很難再有當(dāng)年的榮光。

4、新勢(shì)力品牌，究竟能剩下幾家？

近幾年，伴隨著中國新能源汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，很多新勢(shì)力汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，但實(shí)際上，大部分品牌已經(jīng)消失。

新能源彎道超車，給了很多新品牌機(jī)會(huì)，但也淘汰了不少廠商。有消息稱，2018年，中國的電動(dòng)汽車制造商已經(jīng)超過了450家，但到了2023年，能正常經(jīng)營(yíng)的新能源車企僅剩下40多家。

也就是說，超過400個(gè)品牌，還沒被人知曉，就已經(jīng)消失。

然而，中國的“新能源戰(zhàn)場(chǎng)”還沒有進(jìn)入最終局，一定會(huì)有更多的新能源品牌被淘汰，未來究竟如何，沒有人敢定論。

對(duì)于想要購車的朋友而言，選擇一家穩(wěn)定的品牌，其實(shí)相當(dāng)關(guān)鍵。

伴隨著歷史發(fā)展，一定會(huì)有舊品牌消失，也一定會(huì)有新品牌出現(xiàn)。也正是這一個(gè)個(gè)品牌，組成了完整的汽車發(fā)展史，不斷向前發(fā)展。