通用汽車表示2024年至少銷售25萬輛電動汽車，并在通用汽車的產(chǎn)品陣容中重新引入混合動力汽車。

撰文丨余

責編丨江

設(shè)計丨PinZwo

?電動化已成為行業(yè)趨勢，但大象轉(zhuǎn)身必然會涉及整個品牌戰(zhàn)略、工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)車企要考慮內(nèi)部掣肘、轉(zhuǎn)型成本、技術(shù)挑戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整等諸多阻力因素，轉(zhuǎn)型往往要經(jīng)歷長期陣痛。

雖然電動化轉(zhuǎn)型難度大，但通用汽車也是下定了決心，全力奔赴電動化。近日通用汽車表示2024年至少銷售25萬輛電動汽車，并在通用汽車的產(chǎn)品陣容中重新引入混合動力汽車。只是通用汽車在轉(zhuǎn)型電動化時會面臨一個問題，在造車新勢力引領(lǐng)的新能源領(lǐng)域，通用汽車有什么底氣繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展？

新能源產(chǎn)品越來越暢銷

回顧2023年，新能源車滲透率不斷升高，燃油車份額卻在持續(xù)收窄，通用、豐田、大眾等一眾以燃油車為主業(yè)務(wù)的合資車企都面臨著不小的挑戰(zhàn)。盡管不少合資品牌也在努力轉(zhuǎn)型，但是受限于各種因素限制，轉(zhuǎn)型過程頗為坎坷，新能源車的市場銷量基數(shù)與自主車型有著很大的差距。

但是合資車企電動化轉(zhuǎn)型動作慢，不意味著無實力。通用汽車的電動化之路就可以追溯到20多年前，通用汽車在1996年推出了一款名為EV1的電動汽車，成為全球第一個為電氣化量身定制車型的傳統(tǒng)車企。

可惜盡管受時代發(fā)展局限，EV1沒有被主流市場所接受，但為通用日后的電動化轉(zhuǎn)型埋下了伏筆。近些年通用汽車在新能源車領(lǐng)域比較著名的技術(shù)就是奧特能平臺。這是通用汽車旗下全新的原生電動車平臺，也是上汽通用汽車快速切入新能源賽道的利器，整合了通用汽車超過25年的電氣化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，旨在為純電車型帶來更安全、更智能、更高性能的技術(shù)保障。

基于奧特能平臺打造的車型也是備受市場好評。去年12月份上汽通用汽車新能源車銷量達到18911輛，同比增長312.4％，2023年全年銷量更是首次達到10萬輛，同比增長104％，創(chuàng)了歷史新高。其中，智電大五座SUV別克ELECTRA E5全年銷量累計達到35129輛，在合資中大型純電SUV中的表現(xiàn)分外搶眼。凱迪拉克旗下中大型純電SUV IQ銳歌全年收獲了5400輛的銷量，作為一臺均價超30萬的豪華純電SUV，取得這樣的成績絕非易事。

盡管別克微藍6（參數(shù)丨圖片）并非來自于奧特能平臺，但也取得不錯的成績，12月份銷量破萬，全年累計銷量達到45538輛。正因為多款新能源車在全球最大的新能源車市場（中國）斬獲佳績，今年通用汽車也有了沖擊25萬輛銷量目標的底氣。

市場充滿機遇與挑戰(zhàn)

一方面是別克ELECTRA E5、別克微藍6、凱迪拉克 IQ銳歌等車型在市場上的受眾群體越來越多，另一方面是通用汽車在智能科技產(chǎn)品和新車型方面持續(xù)發(fā)力。

眾所周知，新能源車市場下半場是智能化的競爭，自主新能源車能夠在市場上崛起的主要原因也是離不開先進的智能科技配置加持。但是在智能配置方面，海外品牌的態(tài)度較為保守，旗下車型的智能化設(shè)計相比傳統(tǒng)燃油車并沒有發(fā)生翻天覆地的變化，難以給用戶帶來新穎的用車體驗，通用汽車的產(chǎn)品也一樣，這也是包括通用汽車在內(nèi)的海外車企，新能源車業(yè)務(wù)的成績難以跟自主品牌比肩的重要原因之一。

按照通用汽車的規(guī)劃，SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)將會在別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌新車中，而造車新勢力們一卷再卷的高速領(lǐng)航輔助功能今年也將在別克世紀上率先應(yīng)用。除此之外，通用汽車還將帶來VCS智能座艙系統(tǒng)，擁有全生命周期的車載互聯(lián)系統(tǒng)OTA遠程升級能力，確保車輛在智能交互、人機共駕方面的常用常新。這意味著通用汽車旗下車型將在智駕系統(tǒng)和智能科技座艙方面有著更好的表現(xiàn)。

當然通用汽車也不只在智能技術(shù)方面發(fā)力，還將帶來多款新車型，僅是電動車型就有六款，包括雪佛蘭Blazer EV、雪佛蘭Silverado EV RST、雪佛蘭Equinox EV、凱迪拉克Escalade IQ、凱迪拉克 CELESTIQ、GMC Sierra EV。這些新車型的到來都會進一步壯大通用汽車在新能源車領(lǐng)域的競爭力。

在中國市場方面，上汽通用汽車也表示至2025年將基于奧特能平臺推出10款以上國產(chǎn)新能源車型，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場，為別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的消費者帶來更豐富的選擇。

技 術(shù)更強大，車型布局更豐富，通用汽車在新能源車領(lǐng)域的優(yōu)勢將會得到進一步增強，這能為通用汽車實現(xiàn)25萬輛年銷量目標提供核心支撐。

但是擺在通用汽車面前的挑戰(zhàn)也顯而易見。盡管通用汽車的智能科技水平并不低，SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)能實現(xiàn)自動變道輔助、匝道自動駛出（入）、車道居中保持和疲勞駕駛提示等功能，與自主新能源車的高階智駕系統(tǒng)相接近。不過SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)需要依賴高精地圖，而國內(nèi)自主新能源車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)無圖智駕。同時自主新能源車的智能座艙還能夠提供多種娛樂體驗功能，這對于通用汽車來說將會是不小的挑戰(zhàn)。

還有一點是價格。 現(xiàn)在自主新能源車的價格不斷下探，今年初各大車企也公布了新車優(yōu)惠政策，正式打響了價格戰(zhàn)。 這種時代背景下，若通用汽車旗下新能源產(chǎn)品不在價格上有所讓步，那么將面臨的壓力也會不小。

在新能源賽道上，通用汽車入局早，發(fā)力晚。 不過這家老牌車企似乎也不過度追求搶灘市場，而是更注重穩(wěn)扎穩(wěn)打。 盡管通用汽車的新能源產(chǎn)品在智能科技和價格方面不一定強于自主新能源車型，25萬輛年銷量目標也不如一家頭部自主品牌，但是相比一眾合資品牌，通用汽車的優(yōu)勢越來越大。

不過相比大部分自主新能源品牌，通用汽車有一大優(yōu)勢是市場規(guī)模大。要知道，未來隨著智能電動汽車的加速普及，科技平權(quán)與價格平權(quán)的浪潮開始席卷，未來車企之間的競爭最終將會是規(guī)模的競爭，擁有模塊化架構(gòu)的車企，未來在體系力競爭中的優(yōu)勢將越來越明顯。

（本文僅代表作者個人觀點，與愛買車平臺無關(guān)）