根據(jù)懂車帝周榜的數(shù)據(jù)顯示，2024年第一周的新能源汽車市場表現(xiàn)下降1月1日-7日一周的新能源銷量為13.57萬輛，與整體汽車銷量43.65萬輛相比，新能汽車源滲透率為31.08%。

乘聯(lián)會也在最近發(fā)布了2023年全年以及12月的數(shù)據(jù)。根據(jù)這一數(shù)據(jù)顯示，12月新能源車市場零售94.5萬輛，同比增長47.3%，環(huán)比增長12.1%。2023年累計零售773.6萬輛，同比增長36.2%。2023年12月新能源車國內零售滲透率達到40.2%，較去年同期29.6%的滲透率提升10.6個百分點，全年滲透率35.7%提升8.1個百分點。

從這一數(shù)據(jù)來看，顯然是新能源汽車市場在退坡了。

但是從長期發(fā)展趨勢來看，中國新能源汽車市場發(fā)展的趨勢并不會變化，而且長期向好的勢頭只會增強。

中國汽車行業(yè)的兩大協(xié)會均持有非常樂觀的態(tài)度。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2024年中國汽車市場整體預測報告》顯示，預計到2024年，中國新能源汽車的銷量將達到1150萬輛，同比增長20%。

中國電動車百人會秘書長張永偉預計，2024年中國新能源汽車產銷規(guī)模有望達到1300萬輛，增速接近40%，整體滲透率也接近40%。

從當前新能源汽車市場發(fā)展的大環(huán)境來看，市場增長勢頭也將越來越強勁。

從2009年推出新能源汽車支持政策以來，國家對于新能源汽車市場的支持力度是持續(xù)的，即使調整了補貼政策，也是當前市場環(huán)境大勢所趨。

最重要的是，新能源汽車市場自驅動條件已經成熟，政策的作用越來越小。

當然，從目前來看，許多造車新勢力以及剛剛加入新能源汽車造車陣營的企業(yè)，希望國家的支持政策更多一點，更持久一點。因為這些企業(yè)的產銷規(guī)模還遠遠沒有超越盈虧平衡點。

根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，一些汽車企業(yè)的經營壓力比較大，也說明了這個問題。

但是從整個市場來看，過去阻礙消費者購買新能源汽車的障礙正在消除，或者已經消除。

北京出租車行業(yè)的反應也能夠說明了這一轉變。在疫情之前，北京出租車剛剛更換新能源汽車的時候，許多出租車師傅的第一反應就是拒絕，因為當時他們認為，出租車充換電不方便，收入會受到很大影響。但是幾年過去了，出租車師傅的反應基本是積極的、正面的。一些人反應，開新能源汽車的出租車，一個是不那么費心了，省勁了。二是收入并沒有受到影響，甚至還增加了。

對于私人新能源汽車用戶來講，新能源汽車也帶了更多的舒適、方便以及使用成本的下降?，F(xiàn)在的充電樁比幾年前不知道要多了多少，如果不是長途旅游，100公里范圍內的交通，即使用純電動車都已經不是問題?，F(xiàn)在的純電動車的續(xù)航里程已經都大幅增加，私人用戶一周充電一兩次即可滿足使用需求。

大家可能不滿意的就是冬天使用效果，目前電動車在冬天使用存在掉電快的問題，一些汽車企業(yè)正在開發(fā)新的技術予以解決，而且現(xiàn)有的新能源汽車的續(xù)航里程以及相關技術，在大部分地方以及環(huán)境下，使用起來并沒有產生特別大的影響，充電次數(shù)增加了一兩次而已。

因此，我們看到的第一周新能源汽車市場銷量數(shù)據(jù)下滑，應該與年底年初的放假相關，許多人好久都沒有出去旅游了，2024年的元旦正好是大家放松自己的一次很好的機會。所以市場銷量的放緩是假期性質的，而不是新能源汽車市場內在的邏輯。