要來(lái)了要來(lái)了，看得出來(lái)小米汽車(chē)是真的要來(lái)了。

小米汽車(chē)年內(nèi)可能不會(huì)上線，但小米汽車(chē)近來(lái)頻頻上榜熱搜，引起行業(yè)內(nèi)外一波又一波的熱議，這些種種跡象都表明，它馬上就要登場(chǎng)了。

尤其是近日雷軍接受采訪，回應(yīng)了幾個(gè)坊間關(guān)注的問(wèn)題，同時(shí)公開(kāi)對(duì)小米汽車(chē)的價(jià)格進(jìn)行了“預(yù)告”——小米SU7的價(jià)格可能有點(diǎn)貴，但是有理由的貴。

小編只想說(shuō)，希望這是一句善意的謊言！

如果小米汽車(chē)SU7賣(mài)15萬(wàn)上下，那它的確是萬(wàn)眾期待，如果它賣(mài)到20萬(wàn)+，它來(lái)不來(lái)得也沒(méi)多少人在意了，20萬(wàn)出頭，為什么不買(mǎi)智己LS6（參數(shù)丨圖片）呢？

很多人預(yù)測(cè)，小米汽車(chē)或許會(huì)通過(guò)智能駕駛系統(tǒng)和智能化出行體驗(yàn)為新品加碼，在尺寸和智能雙重賦能下，售價(jià)不會(huì)低。朋友們，別忘了，多數(shù)人關(guān)注小米，都是想看它有多便宜，想看它能怎么卷。如果不建立在低價(jià)的前提下，智能化作為獨(dú)特的標(biāo)簽，那么它的智能駕駛對(duì)于銷量來(lái)說(shuō)毫無(wú)意義。

因?yàn)橐坏┦蹆r(jià)真的高于消費(fèi)者預(yù)期，那就意味著小米汽車(chē)和市場(chǎng)需求以及消費(fèi)主流訴求相悖，不管品牌影響力有多強(qiáng)，也注定了銷量只能撲街。

事先聲明，并不是說(shuō)小米不能生產(chǎn)高端汽車(chē)，而是小米第一款車(chē)不應(yīng)該走高端路線。

因?yàn)椴还苄∶灼?chē)在3C行業(yè)取得的成就如何，在汽車(chē)行業(yè)，它是一個(gè)新興品牌。而小米汽車(chē)的首批用戶必定是嫁接過(guò)來(lái)的3C行業(yè)的忠實(shí)粉絲群體，為了情懷也好為了文化也好來(lái)買(mǎi)單。

而在3C行業(yè)消費(fèi)者對(duì)于小米的訴求就是“性價(jià)比“，為什么在汽車(chē)行業(yè)就會(huì)變成高端和性能的追求呢？是誰(shuí)給小米的自信，能在汽車(chē)行業(yè)完成蛻變？

如果潛在受眾真的追求性能，極氪不香嗎？追求智能化，誰(shuí)能干得過(guò)特斯拉？追求舒適度，現(xiàn)階段的理想和蔚來(lái)口碑可都不差。小米汽車(chē)哪來(lái)的自信，第一款車(chē)就能干趴這些老大哥？

小米汽車(chē)從轉(zhuǎn)行造汽車(chē)的那一天，就注定了想成功還是要走性價(jià)比路線，未來(lái)隨著產(chǎn)品線完善，架構(gòu)體系完整，可以有代表品牌頂尖的造車(chē)技術(shù)以及智能化體驗(yàn)的高端產(chǎn)品，那也只能是起到形象展示的效果，要走量還得是入門(mén)門(mén)檻低的性價(jià)比車(chē)型。

此前小編曾經(jīng)對(duì)小米汽車(chē)的售價(jià)進(jìn)行過(guò)預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)了15.99/16.98/16.99萬(wàn)三個(gè)起售價(jià)，而網(wǎng)友們的評(píng)價(jià)也很有看點(diǎn)。

我們來(lái)看看，主要分為這幾大類：

理性分析派

“雷軍說(shuō)過(guò)他只賺1%，那從競(jìng)品20-25的價(jià)格扣除20%的利潤(rùn)部分，入門(mén)版還真有可能是16-18萬(wàn)之間”。

出謀劃策派

“19.8或者18.8萬(wàn) 吧，然后第一臺(tái)車(chē)前1000名訂購(gòu)的車(chē)主，送2-3萬(wàn)的代金券，可買(mǎi)小米任意產(chǎn)品”

“瞄準(zhǔn)凱美瑞出價(jià)準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)”

大膽預(yù)測(cè)派

“電池成本已經(jīng)降低很多了，超過(guò)15萬(wàn)爆的幾率不高，賭一下14.98萬(wàn)”

“15.99萬(wàn)起售價(jià)，要知道小米的互聯(lián)網(wǎng)歷史，最后報(bào)價(jià)肯定比所有主流媒體報(bào)價(jià)要低”

“400公里的應(yīng)該12.88萬(wàn)才對(duì)”

言之有理派

“搞笑了，肯定會(huì)是20萬(wàn)以上，因?yàn)楹笃跁?huì)有紅米汽車(chē)主打十萬(wàn)以下的產(chǎn)品”

“16W我還和你交個(gè)朋友，超過(guò)20萬(wàn)這個(gè)朋友不交也罷”

“還是得看，和哪個(gè)工廠代工吧，小廠就更沒(méi)有說(shuō)服力了”

網(wǎng)友們暢所欲言，能看出大部分人對(duì)于小米汽車(chē)第一款車(chē)型SU7的價(jià)格接受范圍都在15-20萬(wàn)，超過(guò)20萬(wàn)對(duì)比同級(jí)別競(jìng)品而言，也沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力可言。

簡(jiǎn)單概括就是，20萬(wàn)+，對(duì)不起，我配不上你，你值得更好地人……15萬(wàn)，我以小米為榮，還得是小米！如果能下探到15萬(wàn)以下，13-14萬(wàn)，小米YYDS！如果是10-12萬(wàn)，雷軍，你是我的神！

當(dāng)然想想也知道15萬(wàn)以下還是不太現(xiàn)實(shí)的，畢竟小米SU7的尺寸限制在那，中大型車(chē)的定位，讓它門(mén)檻注定不會(huì)太低，否則后續(xù)產(chǎn)品就沒(méi)法定價(jià)了。

不知道雷總所謂的“有點(diǎn)貴”和坊間猜測(cè)的“貴”是否一致，此次采訪的預(yù)告是否是一種欲揚(yáng)先抑的營(yíng)銷手段。但是幾乎可以斷言，目前潛在受眾的接受能力就在15-18萬(wàn)上下，19-20萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間都略高。畢竟新能源市場(chǎng)卷到飛起，同樣是中大型車(chē)定位的飛凡F7，現(xiàn)在價(jià)格也下探到18萬(wàn)左右，而比亞迪漢和海豹雖然尺寸略小一些，但是比亞迪大廠品牌加持，積攢的口碑和龐大的保有量，以及車(chē)主實(shí)測(cè)反饋都是一大優(yōu)勢(shì)。小米汽車(chē)作為跨行業(yè)造車(chē)的新興品牌，在這點(diǎn)上存在一定的短板，相對(duì)弱項(xiàng)。

而定位吉利品牌的純電旗艦產(chǎn)品，銀河E8近日開(kāi)啟預(yù)售價(jià)格也只要18.8萬(wàn)起，還有1000元抵6000元的活動(dòng)，以及上萬(wàn)的置換補(bǔ)貼。要知道預(yù)售價(jià)肯定是要高于實(shí)際售價(jià)的，后續(xù)吉利銀河E8很有可能價(jià)格下探到17萬(wàn)上下，甚至更低。小米汽車(chē)如果貿(mào)然定價(jià)20萬(wàn)+，又將自己置于何處？

即便雷軍宣稱小米SU7沒(méi)有對(duì)標(biāo)產(chǎn)品，在性能上媲美保時(shí)捷，在智能出行方面媲美特斯拉。但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，15萬(wàn)+，小米就能拳打保時(shí)捷，腳踢特斯拉。20-30萬(wàn)，保時(shí)捷看了都說(shuō)晦氣，特斯拉也得說(shuō)：別來(lái)沾邊！

品牌自以為的值，于消費(fèi)者追求的值，需要匹配在一個(gè)高度，才是一款爆款該有的特質(zhì)。一味加固智能化和性能標(biāo)簽，抬高價(jià)格門(mén)檻，將產(chǎn)品置于那空中樓閣，等待它的只能是失足墜落，畢竟哲學(xué)家維特根斯坦說(shuō)過(guò)“我貼在地面步行，不在云端跳舞”……