新能源電動汽車的發(fā)展，主要問題其實就是三個，那就是充電技術(shù)，充電的基礎設備，還有就是適合各家車企的充電標準化，這些問題是電動汽車的主要問題，其它問題對于消費者來說，并沒有太多的影響，電動汽車的駕駛體驗感總體來說要優(yōu)于燃油汽車，而充電技術(shù)是它的難題。比亞迪率先實現(xiàn)充電技術(shù)從0到1的突破，在汽車端以及充電端都有自己的研發(fā)，交直流充電技術(shù)做到領先并為行業(yè)提供參考。同時比亞迪汽車也是行業(yè)充電標準起?單位，比亞迪的五大首創(chuàng)技術(shù)解決充電難題，讓中國新能源汽車充電技術(shù)有了“根”。

充電技術(shù)是新能源的主要問題，那么企業(yè)就是來解決這個問題的，加大研發(fā)解決消費者的痛點，讓用戶提升消費體驗是比亞迪研發(fā)和技術(shù)投入的重點。

痛點1，充電慢體驗差

比亞迪全球首創(chuàng)800V高電壓平臺和升壓充電技術(shù)

新能源電動汽車在發(fā)展初期就顯示出來它在充電和續(xù)航方面的主要問題，也是用戶的主要痛點，解決用戶痛點，提升電動汽車高壓轉(zhuǎn)化是車企的重要研發(fā)方向。比亞迪在2015年就實現(xiàn)了相關(guān)技術(shù)的突破，那就是全球首創(chuàng)的800V高壓平臺以及升壓充電技術(shù)。主要上車為秦EV以及唐DM（2015款），使用新技術(shù)可以讓消費者輕松體驗只有百萬級跑車才會有4秒百公里加速，以及純電續(xù)航達到450KM和燃油車相當。做到了行業(yè)，領先同行２至３代。因為當時多數(shù)企業(yè)還都是低壓技術(shù)，而到目前來看，都進入了高壓平臺施工。

能做到領先，就是以用戶的需求為第一位，比亞迪率先采用高壓技術(shù)，改善了用戶體驗，讓電動汽車在加速和續(xù)航方面，都有了全面的提升。而當時國內(nèi)新興的電動汽車企業(yè)，九成以上都是采用的低壓技術(shù)，這與高壓充電的不通用也是一個問題，而比亞迪顯然解決了這個難題?；谖宕笫讋?chuàng)技術(shù)解決充電難題~

痛點２，快充不快

比亞迪全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁

技術(shù)進步是必須的，新能源汽車在充電問題上，是一個大痛點，所以很快車企就推出來了快充技術(shù)，不過這個快充顯示并不夠快，并且體驗提升不顯著。原因就是大多是小電流，比如說３００A的充電樁只占２成不到。同時加上充電樁本來就少，快充太難找了，這對于新能源用戶來說，體驗不佳，比亞迪顯然看到了這個問題，既要利用現(xiàn)有的近５００萬個充電設備，又要實現(xiàn)真正的快充，比亞迪全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時多補能，處處能超充，如比亞迪的N７車，快充15分續(xù)航可達350公里，解決消費者實際用車的充電痛點。

有優(yōu)勢就會有不足，快充帶來的爽快充能體驗，同時也會讓電池承壓，保護電池的安全是非常重要的，比亞迪全球首創(chuàng)復合直冷技術(shù)，擁有兩套獨立冷媒系統(tǒng)，讓電池冷確面提升達百分百，換熱能力提升達85％，為新能源汽車用戶安全用電保駕護航。

痛點3：低溫的影響，北方冬季充電效率大打折扣

比亞迪全球首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，北方極寒也能保障實現(xiàn)快充

極寒低溫天氣，北方冬季時節(jié)，都是電動新能源汽車的巨大挑戰(zhàn)，低溫下電池快充效率下降嚴重，充電速度變慢，為解決這個用戶痛點，比亞迪首創(chuàng)全場景智能脈沖自加熱技術(shù)，即使在零下30度的極低溫環(huán)境下，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)可實現(xiàn)電池快速加熱，效率提升２倍以上，電池充滿的時間也大符縮短，讓北方以及極寒天氣下，也能享受電池快充。同時此技術(shù)還可以智能維護電池溫度，即使在駐車或行車狀態(tài)下，依然可以保持啟動自加熱，保障汽車在極低下的性能穩(wěn)定可靠，駕駛體驗不下降。

比亞迪深耕新能源技術(shù)２０年，并且會持續(xù)投入大量的資金和人才，研發(fā)和構(gòu)建符合國人國情的新充電技術(shù)，不止止快充，更多的在消費者的使用體驗上，細至入微，無感優(yōu)化體驗升級，全景場快充充電體驗。