在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，混動(dòng)如今已經(jīng)是絕對(duì)的主角，成為很多車(chē)企提升銷(xiāo)量的大殺器。尤其是插混，有電動(dòng)車(chē)的駕乘體驗(yàn)，又沒(méi)有里程焦慮，而且非常省油，所以越來(lái)越火。

有插混技術(shù)的企業(yè)已經(jīng)大賺，比亞迪就不用說(shuō)了，吉利和長(zhǎng)城也逐漸找到了感覺(jué)。總之有技術(shù)的就盡快上，技術(shù)底蘊(yùn)不夠的就通過(guò)增程式頂上，這已經(jīng)成為“銷(xiāo)量密碼”。

這其中，奇瑞是一個(gè)“失意者”，明明有技術(shù)，起步也不算晚，但是一直沒(méi)找到感覺(jué)。之前推出的一系列插混車(chē)型，銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì)，“理工男”開(kāi)始被質(zhì)疑。

11月9日，奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云產(chǎn)品序列正式發(fā)布，主攻插混，類(lèi)似吉利銀河、哈弗梟龍。從9月亮相到11月發(fā)布，并且迅速推出轎車(chē)A9和SUV T11兩款概念車(chē)，動(dòng)作非?？?。

奇瑞高管在發(fā)布會(huì)上表示，“沒(méi)有奇瑞的混動(dòng)市場(chǎng)是不完整的”，可見(jiàn)奇瑞對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀很不服氣，對(duì)于自己的技術(shù)實(shí)力足夠自信，風(fēng)云序列就是為了“打PK”而來(lái)。

▍風(fēng)云新使命：奇瑞為自己的插混技術(shù)正名

消費(fèi)者對(duì)奇瑞的評(píng)價(jià)，褒與貶涇渭分明。支持者認(rèn)為奇瑞是“理工男”，從創(chuàng)業(yè)之初就堅(jiān)持自主研發(fā)，并且技術(shù)水平很不錯(cuò)，比如在燃油車(chē)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都能自主研發(fā)。但也有很多人認(rèn)為，奇瑞對(duì)市場(chǎng)的把握不到位，品牌做得不行，推出的產(chǎn)品經(jīng)?！敖泻貌唤凶?。

從插混的情況看，目前比亞迪依然火爆，吉利銀河和哈弗梟龍也提前卡位，還有長(zhǎng)安深藍(lán)通過(guò)換道增程式，也做得風(fēng)生水起。以吉利為例，10月新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到62,086輛，其中新推出不久的銀河序列，10月銷(xiāo)量達(dá)到13,711輛。再看長(zhǎng)城，新能源車(chē)銷(xiāo)量也超過(guò)了3萬(wàn)，其中哈弗梟龍的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。

反觀奇瑞，確實(shí)有點(diǎn)兒“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”的意思。所以，奇瑞火速推出風(fēng)云序列，正是參照了友商的成功經(jīng)驗(yàn)，以盡快讓自己多年研發(fā)的插混技術(shù)變現(xiàn)。

產(chǎn)品方面，風(fēng)云序列將在接下來(lái)兩年內(nèi)推出11款新車(chē)，而發(fā)布會(huì)上推出的風(fēng)云A9、風(fēng)云T11兩款概念車(chē)，為今后的量產(chǎn)車(chē)定了基調(diào)。同時(shí)，以營(yíng)銷(xiāo)層面，奇瑞還專門(mén)為風(fēng)云序列打造了新標(biāo)識(shí)、新渠道，已經(jīng)建成400家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、1500家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，全國(guó)覆蓋。

▍打破對(duì)手的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，奇瑞手上有哪些牌

對(duì)于“風(fēng)云”二字，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不陌生，這是奇瑞當(dāng)年起家時(shí)首款車(chē)型的名字，當(dāng)時(shí)也是家喻戶曉。這次奇瑞重啟這個(gè)名字也有喚醒消費(fèi)者記憶的意思，進(jìn)一步強(qiáng)化奇瑞的品牌底蘊(yùn)和創(chuàng)業(yè)精神，并與即將推出的插混車(chē)型嫁接起來(lái)，提升品牌高度。

客觀地講，奇瑞的插混技術(shù)還是不錯(cuò)的，也是屬于頭部水準(zhǔn)。并且，奇瑞對(duì)插混的定位是，不僅要高節(jié)能，更要兼具高性能、高安全、高智能，要用風(fēng)云序列重新定義插混的標(biāo)準(zhǔn)。

今年上海車(chē)展期間，奇瑞發(fā)布了鯤鵬超能混動(dòng)C-DM，已經(jīng)展現(xiàn)了實(shí)力。尤其是，奇瑞不參與友商之間關(guān)于電混系統(tǒng)單擋和多擋優(yōu)劣的爭(zhēng)論，而是不做選擇題，打造了3DHT和1DHT兩種混動(dòng)變速箱，如果主要用車(chē)場(chǎng)景是城市通勤，就選一擋DHT，如果想兼顧長(zhǎng)途，就選三擋DHT。

在大家最關(guān)注的節(jié)能方面，根據(jù)奇瑞官方數(shù)據(jù)，風(fēng)云序列WLTC百公里饋電油耗僅4.2L，200km+的純電長(zhǎng)續(xù)航，充一次可以用一周，WLTC綜合續(xù)航里程1400+km。奇瑞選擇了最嚴(yán)格的WLTC標(biāo)準(zhǔn)，并且數(shù)據(jù)依然很亮眼，如果量產(chǎn)車(chē)真的能到，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)會(huì)很強(qiáng)。

在智能化方面，風(fēng)云序列將L3+級(jí)自動(dòng)駕駛，為用戶提供城區(qū)/高速NOP功能，支持城區(qū)路口、環(huán)島、窄道等復(fù)雜路況的智能駕駛。并且，搭載的記憶泊車(chē)功能，支持跨層和1公里路徑記憶，可減少停車(chē)的繁瑣操作。

還有一點(diǎn)，奇瑞算是遙遙領(lǐng)先的，那就是全球化品質(zhì)。在自主品牌中，奇瑞出口優(yōu)勢(shì)明顯，已經(jīng)連續(xù)20年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一，截至目前，奇瑞全球用戶累計(jì)超1270萬(wàn)。而在這個(gè)過(guò)程中，奇瑞也提升了全球市場(chǎng)開(kāi)拓能力，按照全球標(biāo)準(zhǔn)打磨產(chǎn)品，80多個(gè)國(guó)家的使用場(chǎng)景、習(xí)慣、路況、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，都在助力奇瑞構(gòu)建研發(fā)長(zhǎng)板，風(fēng)云序列的車(chē)型也是按全球標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的，這也是對(duì)國(guó)內(nèi)品牌建設(shè)的一個(gè)反哺。

▍爭(zhēng)自主一哥，奇瑞要和比亞迪“PK”？

在自主品牌汽車(chē)陣營(yíng)，比亞迪這兩年風(fēng)光無(wú)限，而奇瑞卻不顯山不露水，非常低調(diào)。但是從銷(xiāo)量上看，奇瑞也是妥妥的優(yōu)等生。

根據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，今年1-10月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)1,453,550輛，同比增長(zhǎng)41.6%。其中，10月份銷(xiāo)售汽車(chē)200,313輛，同比增長(zhǎng)50.8%。近4個(gè)月以來(lái)，奇瑞集團(tuán)已連續(xù)刷新了15萬(wàn)、17萬(wàn)、19萬(wàn)和20萬(wàn)的單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。

10月銷(xiāo)量，奇瑞已經(jīng)僅次于比亞迪位居第二位，超過(guò)了吉利和長(zhǎng)安。要知道，奇瑞現(xiàn)在仍然主要靠燃油車(chē)，主力車(chē)型主要是瑞虎8、瑞虎7、捷途X70、艾瑞澤8、瑞虎5x、歐萌達(dá)，10月銷(xiāo)量分別為22,987輛、26,224輛、15,279輛、14,065輛、12,448輛、11,459輛。而剛剛上市1個(gè)月的捷途旅行者，訂單數(shù)已超過(guò)3.5萬(wàn)，又是一個(gè)“爆款”。很明顯，奇瑞的銷(xiāo)量主要靠燃油車(chē)，新能源車(chē)目前是明顯的短板，但這也意味著潛力更大。

2023年，奇瑞狂補(bǔ)新能源車(chē)這一課，品牌上增加了iCAR，在產(chǎn)品序列上，增加了星途星紀(jì)元，與華為聯(lián)合打造的智界，以及剛剛發(fā)布的奇瑞風(fēng)云。隨著這些新能源新車(chē)上市，奇瑞的銷(xiāo)量還將大幅提升，尤其是風(fēng)云序列，因?yàn)椴寤燔?chē)型現(xiàn)在基本獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，所以產(chǎn)生爆款的概率非常大。接照廠家的計(jì)劃，2024年，混動(dòng)車(chē)型將占奇瑞品牌總車(chē)型的三分之一，銷(xiāo)量也將水漲船高。

還有，目前，奇瑞的出口占比已經(jīng)達(dá)到大約一半，而且以燃油車(chē)為主，所以這個(gè)銷(xiāo)量非常穩(wěn)定。而國(guó)內(nèi)的燃油車(chē)市場(chǎng)，奇瑞的銷(xiāo)量并不算大，但是用戶群同樣非常穩(wěn)。也就是說(shuō)，未來(lái)風(fēng)云的混動(dòng)車(chē)，創(chuàng)造的更多是增量，自己搶自己的情況不會(huì)很大。

按照今年180-200萬(wàn)的量級(jí)，奇瑞在明年新能源全面發(fā)力的情況下，是可以沖擊300萬(wàn)輛的，雖然與比亞迪還有差距，但有機(jī)會(huì)甩開(kāi)別的對(duì)手，專心跟比亞迪“打PK”。

▍寫(xiě)在最后

汽車(chē)是資金和技術(shù)雙密集型行業(yè)，而技術(shù)是核心中的核心，掌握核心技術(shù)的企業(yè)，就算戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上走彎路，也不會(huì)影響基本盤(pán)。奇瑞就典型的例子，雖然走得磕磕絆絆，但是把時(shí)間線放長(zhǎng)后，仍是王者級(jí)的存在。燃油車(chē)時(shí)代如此，新能源時(shí)代也不會(huì)差，無(wú)論是電動(dòng)化和智能化，奇瑞都有深厚的積累，再加上開(kāi)放的心態(tài)，比如與華為的合作，更是提升了贏的砝碼。而風(fēng)云序列，很有機(jī)會(huì)成為這個(gè)“引爆點(diǎn)”。

打出所有子彈，奇瑞新能源車(chē)全面發(fā)力，突破口在哪兒？

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