相比萬眾矚目的新勢力品牌，上汽集團在新能源賽道，似乎并未收獲太多關注。然而，這卻并不代表上汽集團在核心競爭力方面落后于人。

自2014年率先在行業(yè)里提出“新四化”以來，上汽集團在新能源領域，已經深耕十年。今年4月份，隨著上海車展上新能源汽車發(fā)展三年行動計劃的正式宣布，在技術創(chuàng)新領域和厚積薄發(fā)的上汽集團，終于露出肌肉。

11月6日，在最新一次的上汽“智咖匯”分享活動中，上汽集團以極高規(guī)格的技術團隊，面向媒體，詳細解讀了即將推出的DMH超級混合系統(tǒng)。

“最強混動”，這個說辭可能會遭來其他車企的各種“不服”，但事實上，DMH超級混合系統(tǒng)在諸多技術層面證實了自身的不凡。

同軸結構的雙電機和1檔直驅模式，實現了更高的傳動效率；智能混動、純電優(yōu)先的策略，可保證發(fā)動機運行在最省油工況85%以上的時間；與此同時，全場景下的NVH開發(fā)控制，使DMH超級混合系統(tǒng)在底層結構上，就實現了超靜音的特質。

行業(yè)首創(chuàng)的混動控制大腦PICU動力域集成控制器，實現了電機控制、發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能。用戶在實際駕駛時的最大感知，除了更快的系統(tǒng)反應速度，更直觀的莫過于更快的動力響應。相較于比亞迪的DMI混動系統(tǒng)，DMH超級混合系統(tǒng)的表現明顯更快。

DMH超級混合系統(tǒng)采用的1.5L混動專用發(fā)動機，其功率表現和熱效率也達到世界先進水平。深度阿特金斯循環(huán)+外部冷卻EGR技術，以及超低的摩擦損耗，使發(fā)動機實現了最大功率82Kw、熱效率43%的成績。

在電池系統(tǒng)，DMH超級混合系統(tǒng)也極為謹慎。模塊結構設計不僅帶來更高的穩(wěn)定性，也可以實現電池模組的單獨維修。在電池架構方面，鋁合金框架和模塊化儲能系統(tǒng)，使結構件輕量化，采用航空技術的直接式冷卻技術，也使電芯內部溫差低于3.5度，表現遠強過同級競品12度。

真實的駕駛數據，更能彰顯DMH超級混合系統(tǒng)的實力。

不久前，在由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽車檢驗中心（昆明）有限公司聯合主辦的“2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽”上，搭載DMH超級混合系統(tǒng)的榮威D7 DMH力壓同組別的比亞迪漢DM-i（參數丨圖片）、雅閣PHEV等車型，奪得中大型轎車組第一。

同時，在虧電油耗測試中，榮威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斬獲全車型冠軍，這個成績甚至超過了比亞迪秦Plus DM-i、吉利銀河L6等明星車型。

DMH超級混合系統(tǒng)受到的認可不僅于此。

在剛剛結束的“中國心”2023年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選中，榮威D7 DMH憑借卓越的技術實力和優(yōu)秀的性能表現，從長安福特、華晨寶馬、一汽紅旗等15款汽車動力系統(tǒng)中脫穎而出，獲得“十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)”榮譽。

受益于DMH超級混合系統(tǒng)的技術實力，即將上市的榮威D7 DMH，憑借越級的空間表現和競爭力，受到越來越多的關注。與此同時，在底層模塊技術準備好之后，上汽集團推出新車的速度無疑也將會更快，用戶得到的體驗也會更好。

對于深耕發(fā)動機、變速箱技術多年的上汽集團而言，DMH超級混合系統(tǒng)成為最佳的技術實力代言。在新能源時代，這個極具實用價值的解決方案，也成為市場的最優(yōu)選。