在電動車扭矩突破1000Nm的時代，一款定位為轎跑的燃油車，還會不會有市場？

在幾個月前，MG7（參數丨圖片）就面臨這個問題。作為MG品牌的旗艦車型，MG7不僅要面對不同動力形式車型的橫向跨界競爭，還承擔了打破合資品牌在中級車市場壟斷地位的使命。

品質感和性價比，這兩項看似相左的要素，卻最終成為MG7越級競爭的關鍵。在上市四個月后，MG7用成績證明了自身的實力。7月份實現銷售4254輛，以及上市以來累計銷售15477輛的成績，也證明了燃油轎跑市場依舊有著不可替代的活力。

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滿配的競爭力

與新能源車動輒“XX萬以內最好”的空洞浮夸不同，MG7沿襲了燃油車時代的謹慎，用扎扎實實的配置，展現了強大的競爭力。

以轎跑之名，MG7搭載的1.5T和2.0T發(fā)動機都大有來頭。其中，上汽藍芯第三代1.5T發(fā)動機入選“中國心”十佳，最大馬力188Ps，峰值扭矩300Nm，搭配7速雙離合變速箱，讓動力響應更為線性。而被譽為“國內最強2.0T”的發(fā)動機，則完美得平衡了動力性、燃油經濟性、舒適性和耐久性，最大馬力261Ps，最大扭矩405Nm，匹配9速手自一體變速箱，百公里加速成績僅為6.5秒。

在追求動力表現的同時，MG7 2.0T車型還在操控上不斷推升車輛的操控極限。作為50萬元內唯一配備E-LSD電子限滑差速器的車型，MG7可以在復雜路況下抑制輪胎打滑，并在過彎時抑制橫擺，提升轉向性能，并以完美姿態(tài)高速過彎。

mCDC智能可調電控懸架，成為MG7 2.0T車型在20萬元以下市場的又一獨創(chuàng)配置。業(yè)內首創(chuàng)的X-Mode超級玩家模式可在不同車速下，調節(jié)前軸和后軸懸架的軟硬程度。在顛簸路況下，可以減小來自路面的沖擊；在加減速、上下坡時抑制車身俯仰姿態(tài)；在高速轉彎時，通過阻尼調整，減小車身側傾，實現更高的舒適性。

融入整車線條設計的自適應三段式電動尾翼，不僅使車身姿態(tài)更為舒展優(yōu)雅，還可以根據車速高低，尾翼自動開啟或關閉，用戶也可以在駕駛時，通過車機或語音實現對尾翼的控制。

NGP高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的搭載，使燃油車在智能化方面與新能源車站在同等高度，MG7整車23個感知硬件以及上汽自主研發(fā)的輔助駕駛算法，可以實現22項高階輔助駕駛功能，覆蓋日常用車的方方面面。同時，MG7還采用了同級唯一的增強現實AR-HUD平視系統(tǒng)，在普通HUD抬頭顯示的基礎上，融合了高精度地圖、攝像頭和雷達，接收輔助駕駛信號，生成導航信息、道路信息和警示信息，使駕駛更為游刃有余。

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品質感與性價比

在比肩更高級車型的配置之外，MG7的另一重特征，來自于無處不在的細節(jié)。盡管MG7在同級別細分市場的性價比優(yōu)勢非常明顯，但往往與性價比背道而馳的品質感，卻也在MG7上體現得淋漓盡致。

優(yōu)雅的頂部曲線，將掀背的實用性和溜背的設計感完美結合，平衡了造型和車內空間，0.766的高寬比營造出屬于轎跑獨有的寬體和低趴的視覺效果。

無框車門和雙邊四出尾排，進一步強調了MG7的轎跑屬性。其中，無框車門不僅縮小了A柱盲區(qū)，拓寬駕駛視野，6mm厚的雙層夾膠玻璃也保證了車輛行駛時的靜謐效果。雙邊四出尾排，則使車輛的視覺效果更為平衡，同時，伴隨高功率發(fā)動機產生的聲浪，也為駕駛增加了更多激情。

品質感的呈現，車內空間有著更多的發(fā)言權。針對不同的內飾主題，，MG7采用了不同的材質和色調，Silk·Nappa真皮材質的精致，以及Dinamica?麂皮絨的細膩，賦予了車輛不同的性格。座椅方面，MG7更是在運動和舒適性之間，找到平衡。20mm增厚軟泡靠背足以提供有效的支撐，側翼則提供了賽車級的包覆；前后排均加長的坐墊，讓乘坐更為舒適；主駕位置的六向記憶調節(jié)，使不同家庭成員都可以輕易找回屬于自己的駕駛姿態(tài)。

來自BOSE原廠定制的14個高性能揚聲器和SurroundStage環(huán)繞聲技術，使MG7車內呈現環(huán)繞無界的影院聲場；太空飛行器式的電子排擋讓駕駛更有儀式感；1.8平方米超大面積的玻璃穹頂，在兼顧防光、防曬和防熱效果的同時，創(chuàng)造出更強的車內空間感。

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越級競爭的范本

在足夠豐富的配置和極具個性化的設計，造就了MG7的不凡。而考慮到11.98-16.98萬元的售價，MG7無論是從車型尺寸，還是功能配置上，實際上都在進行著越級競爭。

由于主打轎跑風格，MG7的車身寬度甚至超越了很多中級車，在車身長度和高度上，也與中級車處于伯仲之間。

屬于超豪華跑車才有的電動尾翼、50萬元級以上車型才搭載的E-LSD電子限滑差速器、20萬元以上車型才有的mCDC智能可調電控懸架，以及全套BOSE音響系統(tǒng)，也使MG7完全有別于同價位區(qū)間的緊湊型轎車。

這并不是MG7的全部實力。通過搭載斑馬洛神8155智能座艙系統(tǒng)，MG7的車規(guī)級芯片運算速度可達360萬億次/秒，實現屏幕手勢控制、能自主進化的AI語音助手等功能，并提供海量娛樂生態(tài)。

MG NGP高階智能輔助駕駛，則使MG7的智能化向前邁進一大步。據了解，今年下半年，帶有高階智能輔助駕駛功能的MG7，將通過FOTA形式，實現自動上下匝道、自主切換高速，以及自動變線超車等功能。

再加上MG PILOT 2.0智能輔助駕駛、AR-HUD平視系統(tǒng)，以及由4顆數字高清環(huán)視攝像頭實現的對車輛周圍環(huán)境360°監(jiān)控和對車輛底部180°監(jiān)控功能，MG7在智能化方面，甚至超越了合資品牌中級車的水準。即使與部分貼著智能標簽的新能源車相比，也不遑多讓。

這也就導致，在乘用車市場，MG7很難找到一個直接的競爭對手。在轎跑定位、緊湊型車的價格、中型車尺寸，以及物超所值的配置和智能化中，MG7找到了屬于自己的獨有市場空間。

盡管有著極強的競爭力，MG7依舊在加碼。據了解，現在購買MG7，即可獲贈新車首年保險，與此同時，最高萬元的增換購補貼、2年0息、3-5年超低利息和終身免費基礎流量等優(yōu)惠的疊加，使MG7的購車和用車成本進步一降低。

更低的購車門檻，更高的配置和智能化升級帶來的享受，使MG7即使面對越級競爭，也顯得游刃有余。事實上MG7已經用銷量數據，成為轎車市場越級競爭的范本。更重要的是，在新能源車的浪潮中，MG7憑一己之力撐起了燃油轎跑市場，成為一股無法被忽視的力量。