現(xiàn)在，隨著城市路況越來越好，道路基建越來越完善，日常通勤基本不存上走爛路的情況下，是不是也代表著城市SUV的四驅(qū)配置都是偽需求。我們先來看一組數(shù)據(jù)。據(jù)美國道路安全局IIHS的一項調(diào)查顯示，SUV每160億公里死亡人數(shù)，兩驅(qū)車的死亡率是四驅(qū)車的2倍。四驅(qū)配置不僅能帶來更好的通過性，還能提升高行車安全性。同時，據(jù)另一項統(tǒng)計顯示，在35萬以上車型中，四驅(qū)車型的銷量占比高達95%，但是，在20-30萬的車型中，四驅(qū)車型的銷量占比就下降到不足40%?？梢?，在20萬級別的SUV中，價格是影響四驅(qū)普及的一個重要因素。

我也想把這個問題拋給大家，如果讓你們選擇一臺城市SUV時，四驅(qū)是你的剛需嗎？如果說現(xiàn)在有一臺車，四驅(qū)的配置卷到了目前市面上兩驅(qū)的價格區(qū)間，你會考慮嗎？我今天要試駕的就是這樣一臺車——哈弗梟龍MAX（參數(shù)丨圖片）。

對于一臺中型插混四驅(qū)SUV，目前它的售價是15.98萬起，正好落在大多數(shù)競品兩驅(qū)配置的價格區(qū)間。幫用戶實現(xiàn)了四驅(qū)平權(quán)?，F(xiàn)在就讓我?guī)Т蠹铱纯?，梟龍MAX 對于它16萬這個售價到底值不值。

首先先看看外觀，就我自己而言我是不太喜歡它前臉的造型的，特別是它格柵這塊，有點過度設計，我是喜歡比較簡約的，相比我會更喜歡它的小老弟梟龍那臺車的前臉，直接一個平的面，更加簡潔大氣。

但這只是我個人的偏好，肯定也有人會喜歡它這個前臉造型。車身側(cè)面我反而覺得是好看的，4米75左右的車場搭配19寸的輪轂，整體上下比例是協(xié)調(diào)的，不會說感覺頭重腳輕的不和諧感。

我們到車內(nèi)看看，簡單看一下，這套淺色的內(nèi)飾風格我是挺喜歡的，座椅的乘坐舒適性和包裹性也可以，軟硬適中。

后排兩邊的座位無論是乘坐的空間，坐墊長度，靠背角度也都很優(yōu)秀，但是中間的座位它做了特殊處理，會比兩邊的連個座位高，坐墊也更短，如果說需要全車滿員出遠門的話，坐在中間這個位置的人就會比較局促。

配置方面，在這個價格里也算是舍得堆料了，硬件上，前排三塊大屏幕，加上HUD，氛圍燈，無線充電，前排座椅的加熱通風。后排也配備了出風口和USB充電口，基本上主流該有的配置都有了。

但是在軟件方便，特別是它的媒體資源，我覺得還不是特別成熟，由于它車機系統(tǒng)是閉源的，沒法安裝第三方軟件，它自帶的酷我音樂如果不開會員熱門的歌基本聽不了，要聽歌只能自己連藍牙用手機播了。

接下來我們就來看看梟龍MAX開起來的表現(xiàn)如何。梟龍MAX的首款搭載Hi4的車型，那么什么是Hi4，簡單來說，它就是一套智能動力系統(tǒng)+四驅(qū)系統(tǒng)。主流的插混四驅(qū)車型采用P1+P3+P4三電機的方案不同。

Hi4采用了"P2+P4"的雙電機布局，通過一臺P2電機來替代P1和P3的功能。然后iTVC扭矩控制系統(tǒng)來對動力的進行分配，來實現(xiàn)電四驅(qū)功能，從結(jié)構(gòu)優(yōu)化上降低了成本，這也是為啥梟龍MAX能把價格打下來的原因。

駕駛感受上，動力的響應迅速，感覺稍微深踩一點油門就有一個大扭矩輸出，把車推出去。就算放在了經(jīng)濟模式下，也沒有特意把油門調(diào)得很肉，該它輸出動力的時候它就能迅速給到，開起來還是熟悉的電車的性格。能量回收的力度也可根據(jù)用戶上駕駛習慣自行選擇。

同時車身的姿態(tài)響應也很迅速，整體感覺車輛非常靈活可控。底盤方面，它的懸掛避震被調(diào)教成前段軟中間硬的性格，對于細小的震動過濾很不錯，但是對于大震動的過濾感覺就要稍微差一點，但整體底盤質(zhì)感表現(xiàn)還是給好評的。

最后說一下油耗，哈弗他們官方一直把省油作為Hi4的技術(shù)宣傳，給的數(shù)據(jù)是饋電油耗5.5 L/100km，我這個幾天試駕下來，開空調(diào)，也沒有特別省那種開法，表顯的數(shù)據(jù)是5.8L/100km，我感覺這個油耗對于一臺中型SUV表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的。

最后總結(jié)，我們不能拋開價格看產(chǎn)品，對于15.98起的價格，梟龍MAX表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力完全對得起它的價格，我們不跟其他品牌比，就拿同哈弗品牌下哈弗H6 DHT-PHEV，同樣是15.98起的價格，但梟龍MAX有一個更大的尺寸，更大的電池，更強的動力，多一個電機還有四驅(qū)。在當前的市場環(huán)境，梟龍MAX還是很有競爭力的。