今年至今，新能源汽車的市場份額仍在持續(xù)擴大，數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。其中，憑借“可油可電”“綜合續(xù)航長”等優(yōu)點的插車型成為當下車市的“香餑餑”。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，插電混動車型零售19.2萬輛，同比增長92.2%。從數(shù)據(jù)可以看出，插電混動車型正在以驚人的速度，向前奔跑。面對這樣的市場趨勢，廣汽本田在6月推出全新一代皓影（參數(shù)丨圖片）e:PHEV & e:HEV混動版本，彌補了去年12月新皓影上市是只有燃油版的競爭力弱勢。

下面我們就看具體看看這輛全新全新皓影e:PHEV是具體表現(xiàn)如何。

在外觀方面，全新皓影e:PHEV延續(xù)了燃油版的整體設(shè)計風(fēng)格，但進行了一些細微的改變。

與燃油版本最大的不同的是 e:PHEV車型采用了本田混動專屬的藍底“H”車標，彰顯了其電動身份。

同時，它取消了鍍鉻裝飾，前保險杠采用了與車身同色的貫穿式設(shè)計，使前臉看上去更加簡潔并增加了層次感。

此外，兩側(cè)LED大燈組也進行了重新設(shè)計，為車輛增添了新的視覺元素。

車尾也一樣，整體造型風(fēng)格與燃油版保持一致，延續(xù)了簡潔的設(shè)計風(fēng)格。尾燈采用了上部熏黑的設(shè)計，與尾窗的黑色邊框融為一體。藍底“H”車標和e:PHEV銘牌，展示著混動車型的身份。

車身上，全新一代皓影e:PHEV的尺寸為4716mm、1866mm、1681mm，軸距達到了2701mm，相較于現(xiàn)款車型增加了82mm。

整車軸距拉長了，意味著全新一代皓影e:PHEV擁有更出色的乘坐空間。同時車身采用了本田HA新架構(gòu)打造，整車20%以上為超980MPa的超高強度材料，提供更好的抗扭剛性，進一步提升行駛質(zhì)感與安全。

在內(nèi)飾方面，全新一代皓影采用了本田家族最新的設(shè)計風(fēng)格，以實用為主，各功能區(qū)域劃分清晰明了。

車內(nèi)采用了三塊屏，全液晶儀表+10.1英寸懸浮中控屏+HUD顯示，配合本田新設(shè)計風(fēng)格標志性的隱藏式空題出風(fēng)口，簡潔而大方。

同時還保留了少量常用功能的物理按鍵，確保了在駕駛過程中便捷的盲操作體驗。給好評。

乘坐舒適方面，座椅采用了米+黑雙色拼接的設(shè)計，包裹和支撐都挺到位，前排座椅還配備了座椅加熱和通風(fēng)的功能，大大提高了夏天乘車的舒適性。

第二排座椅采用了本田引以為豪的“魔術(shù)座椅”設(shè)計，用戶可以通過座椅前后調(diào)節(jié)功能與同級罕有的16段/32°傾角調(diào)節(jié)功能，最大可能的釋放腿部空間。

裝載能力方面，得益于布局的優(yōu)化，皓影e:PHEV皓影的電池容量更大了，但后備箱空間卻沒有受到太多影響，依舊可以獲得一個存平的尾箱空間，不會被電池侵占后尾箱容積。PHEV版后備廂空間為586L，使用低段活動地臺后可拓展為658L。

動力上，全新皓影PHEV搭載一臺全新2.0L 阿特金森直噴汽油機 ，配合第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)。電機的最大功率為135 kW /5000-8000 rpm，最大扭矩為335 N·m /2000 rpm。配合雙電機兩檔直驅(qū)模式，NEDC 標準的綜合工況油耗僅為 1.0L/100km，虧電狀態(tài)下，油耗也不過 4.8L/100km。搭配46.5L的油箱容量+17.7kWh的動力電池，NEDC綜合續(xù)航可輕松超1,000公里。

此外，在升壓技術(shù)(VCU)的加持下，使在虧電狀態(tài)時，系統(tǒng)能將電壓瞬間提升1.8-2.5倍，為驅(qū)動電機提供全功率的電能，保證不管電池有沒有電，都有統(tǒng)一的動力體驗。

動態(tài)體驗上，在起步的初段加速階段，皓影e:PHEV的表現(xiàn)就像一輛純電動車，加速踏板的反應(yīng)迅速，讓車輛快速起步。與許多只注重瞬間加速的電動汽車不同，皓影e:PHEV的加速過程非常平順，沒有任何頓挫感。盡管深踩動力踏板時，也不會有太突兀的推背感，而是緩緩?fù)巴七M。

而且速度上去后，動力響應(yīng)依舊迅速且充沛。這使我可以輕松完成超車等操作，而不會感到動力乏力。

底盤方面，皓影e:PHEV具備ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可根據(jù)路面和車身姿態(tài)智能動態(tài)調(diào)節(jié)減震力，使得車輛在彎道、起伏路面等復(fù)雜路況下行駛更加平穩(wěn)。在試駕體驗中，車輛無論是面對細碎振動還是大幅顛簸，都過濾的很不錯，同時在高速過彎或快速并線時，又能給相對高大的車身提供強有力的支撐，減小側(cè)傾。

最后，最讓我驚喜的是車內(nèi)的NVH表現(xiàn)，在內(nèi)燃機未介入時，來自機艙的噪音幾乎為零，就是深踩油門發(fā)動機介入了，不管是噪音還是震動，都控制的極好，同時，在胎噪、風(fēng)噪方面的抑制，皓影e:PHEVu也有了明顯的提升。加上ANC主動降噪的加持，對全新一代皓影e:PHEV車型而言，NVH絕對不再是短板，而是產(chǎn)品亮點。

此為在智駕能力方面，皓影e:PHEV搭載新升級的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，將前向高清攝像頭的探測角度提升至100°（原50°），雷達的檢測范圍擴大到120°（原50°），且將毫米波雷達的數(shù)量增加至5個，探測角度提升至360°（原50°），功能上具備多達9項輔助駕駛功能，以及新增的CMBS 防撞智護、FCTW 穿行先知、LCCM 變道后衛(wèi)、ACC Corner Speed Assist 彎道智駕、ALCA變道智駕5大核心功能。

綜合來看，全新一代皓影e:PHEV在試駕中展現(xiàn)出了優(yōu)秀的動力性能和舒適駕乘體驗。在產(chǎn)品力上，空間利用、駕駛品質(zhì)、能耗續(xù)航，這些都是拿得出手的競爭點。不像新勢力的花里胡哨，作為一臺傳統(tǒng)車企的新能源車型，我在皓影e:PHEV上看到的是樸實好用，把產(chǎn)品發(fā)力在日常用車場景，就如本田自稱的“快省穩(wěn)”。我相信憑借良好的產(chǎn)品口碑，必將助力產(chǎn)品銷量更上一層樓，同時借助e:PHEV，加速本田電氣化產(chǎn)品矩陣的布局。