最近，關(guān)于豐田電動(dòng)化的話題一直保持非常高的熱度，對(duì)于轉(zhuǎn)型電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排這件事兒，豐田和其他品牌廠商的理解是不一樣的，豐田一直認(rèn)為電動(dòng)化技術(shù)只有真正完善和可靠才能投放市場(chǎng)，這也是豐田品牌多年來(lái)一直堅(jiān)持混動(dòng)的原因，但這并不代表豐田的電動(dòng)化技術(shù)不行。

近日，豐田汽車公開舉辦了一場(chǎng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)，強(qiáng)調(diào)豐田堅(jiān)持純電和氫能的發(fā)展路線，并介紹了豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域最新的研究成果，公開了20多項(xiàng)新技術(shù)的開發(fā)情況，展現(xiàn)出自身在電動(dòng)化和氫能方面的實(shí)力。

關(guān)于純電

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，豐田給我們國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的印象都是，其在電動(dòng)化技術(shù)方面已經(jīng)遠(yuǎn)不如我們的國(guó)產(chǎn)汽車品牌了。事實(shí)情況是，豐田很早就開始研究電動(dòng)化技術(shù)，如今其實(shí)在電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)取得了驚人的成果。

這次技術(shù)講解會(huì)豐田帶來(lái)最大的驚喜就是帶來(lái)了全新的次世代BEV產(chǎn)品概念和全固態(tài)電池的新技術(shù)，同時(shí)還透露隨后會(huì)將火箭技術(shù)應(yīng)用于空氣動(dòng)力學(xué)性能改善，并在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)投資和工序都減半。

首先來(lái)講，次世代BEV車體采用了分成前、中、后三大塊模塊的新結(jié)構(gòu)，并采用一體化鑄造的車身結(jié)構(gòu)，這樣一來(lái)，能夠?qū)⒊杀竞椭亓慷冀档偷浆F(xiàn)有水平之下，從而降低消費(fèi)者的購(gòu)車門檻，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體利潤(rùn)的提升。

此外，豐田還公開展示了全新的鋰電池，分別為“性能版電池”與“普及版電池”。其中“性能版電池”在成本降低20%的基礎(chǔ)上，還提升了電池能量密度，續(xù)航里程能夠提升至1000km以上，并且能實(shí)現(xiàn)快充不到20分鐘的目標(biāo)。

“普及版電池”則是將鎳氫電池上的雙極結(jié)構(gòu)應(yīng)用到了鋰電池上，續(xù)航里程也將會(huì)提升20%，成本可降低40%。此外，還要一款“高性能版電池”也在研發(fā)當(dāng)中，該電池能在前兩者的基礎(chǔ)上將續(xù)航里程再增加10%，快充達(dá)到20分鐘以內(nèi)，成本也能再降低10%，這幾種電池預(yù)計(jì)都將在2026年-2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

這次說(shuō)明會(huì)上，豐田還宣布攻克了全固態(tài)電池壽命較短問(wèn)題的新技術(shù)，未來(lái)在核算成本之后，將全面進(jìn)入面向量產(chǎn)研發(fā)的階段，并率先搭載到BEV車型上，爭(zhēng)取在2027-2028年投入實(shí)際應(yīng)用。

此外，豐田還在研究如何將火箭的極超音速技術(shù)應(yīng)用于汽車，通過(guò)對(duì)車身表面進(jìn)行處理等方式，控制車身與氣流接觸的局部降低車身阻力。根據(jù)規(guī)劃，2030年豐田全球BEV銷售規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到350萬(wàn)臺(tái)，其中次世代BEV產(chǎn)品將占到170萬(wàn)臺(tái)的水平。

關(guān)于氫能

豐田汽車一直在氫能領(lǐng)域進(jìn)行著不斷的研究和努力，山形總裁表示：“要以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售一體化的形態(tài)推進(jìn)商業(yè)化落地，通過(guò)以量定價(jià)的經(jīng)營(yíng)模式，努力提供價(jià)格更合理的產(chǎn)品，在2030年收到約10萬(wàn)臺(tái)氫燃料電池的訂單?！?/p>

此次說(shuō)明會(huì)上，豐田還展示了面向商用的次世代氫燃料電池系統(tǒng)，其電池單體發(fā)電量可達(dá)到現(xiàn)有電池單體的1.3倍，同時(shí)和燃油車相比所需要的保養(yǎng)周期也延長(zhǎng)了2.5倍，幾乎不需要保養(yǎng)，并且續(xù)航里程還提升了20%，這套電池系統(tǒng)計(jì)劃在2026年投入使用。

豐田還針對(duì)還針對(duì)削減氫能源自身成本提出了新的思路，提出了用造車技術(shù)“制”氫的概念，同時(shí)為了能向傳統(tǒng)乘用車普及，還改變了儲(chǔ)氫罐的外形，將此前的圓形變成馬鞍型和平板型儲(chǔ)氫罐，從而應(yīng)用到各個(gè)種類級(jí)別的車型上。

結(jié)語(yǔ)：

豐田和其他汽車品牌最大的不同就是，其在電動(dòng)化領(lǐng)域一直都走的不是激進(jìn)的路線，不愿將不成熟的技術(shù)或產(chǎn)品過(guò)早投放市場(chǎng)，其他品牌研究的是改變汽車的動(dòng)力形式，而豐田研究的是如何改變汽車的未來(lái)，我們也相信，未來(lái)幾年的豐田品牌將會(huì)在新能源領(lǐng)域大放異彩！