這兩年，比亞迪是自主品牌汽車陣營(yíng)的頭號(hào)明星，不僅是銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，還有在高端領(lǐng)域也是不斷突破，將自主品牌的“天花板”一舉拉高到百萬級(jí)。

在燃油車領(lǐng)域，自主品牌突破20萬都很難，雖然也有紅旗、坦克等品牌推出了一些高端車型，并取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，但從銷量上看還是偏小眾一些。

而比亞迪不僅20-30萬級(jí)的漢唐系列銷量破萬，30-50萬騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9也達(dá)到萬級(jí)水準(zhǔn)，尤其是預(yù)售價(jià)109.8萬的仰望U8訂單48小時(shí)破1.3萬，更讓人刮目相看。

近日，比亞迪又推出了方程豹，定位專業(yè)個(gè)性化品牌，首款車型價(jià)格在40-60萬。那么，比亞迪高端產(chǎn)品和品牌矩陣的戰(zhàn)績(jī)，對(duì)自主品牌高端化建設(shè)有何啟示？

油電轉(zhuǎn)換打破品牌壁壘，自主品牌獲得“彎道紅利”

提到新能源，大家會(huì)想到“彎道超車”這個(gè)詞，雖然存在爭(zhēng)議，褒貶不一，但從賽車的角度，想超車確實(shí)得彎道，直道機(jī)會(huì)很小，而油電轉(zhuǎn)換就是這樣的“彎道紅利”。

以4月豪華品牌的銷量為例：前10名中新能源品牌占據(jù)了四席，包括特斯拉、理想、騰勢(shì)和極氪，自主品牌占據(jù)三席，而且都是非常年輕的品牌，這在以前是不可想象的。

并且，在新能源品牌的沖擊下，傳統(tǒng)豪華品牌一方面價(jià)格不斷下探，另一方面銷量壓力很大，除了德系三強(qiáng)仍居頭部，二線陣營(yíng)的銷量大降，量?jī)r(jià)齊跌，比如前兩年“加價(jià)”都一車難求的雷克薩斯，現(xiàn)在月銷量只有一萬左右了，近乎腰斬。

所以，自主品牌紛紛抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道，在高端品牌建設(shè)上也開始井噴。除了比亞迪的騰勢(shì)仰望方程豹，還有吉利極氪、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、賽力斯問界、蔚來、高合等一大批全新高端品牌，讓自主品牌可以與奔馳寶馬奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌同價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)最早布局新能源的企業(yè)，從時(shí)間上看與特斯拉差不多同步，所以對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)更為迅速，早早退出純?nèi)加蛙嚕鞔蚧靹?dòng)和純電，站在了油電轉(zhuǎn)換的風(fēng)口之上，所以一躍成為自主品牌頭號(hào)選手。

硬核技術(shù)才是王道，自主品牌在高端領(lǐng)域破窗之路

自主品牌做高端，從創(chuàng)業(yè)初期就一直在努力，先是堆配置，但發(fā)現(xiàn)品牌支撐力弱，價(jià)格“天花板”太低，于是打造新品牌，與主品牌形成區(qū)隔，以此沖擊高端，但最后往往陷入新品牌與主品牌打架的困境，說到底還是沒有過硬的技術(shù)，導(dǎo)致產(chǎn)品上限不高。

在燃油車時(shí)代，由“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤”組成的三大件兒，跨國(guó)大廠形成了技術(shù)壁壘，并基于此形成了品牌壁壘，所以后來者很難打破，甚至在消費(fèi)者心中形成了品牌鄙視鏈，而自主品牌顯然處于最底層。

復(fù)盤自主品牌在高端上的突破，都是從技術(shù)突破開始的。比如紅旗，雖然有得天獨(dú)厚的品牌優(yōu)勢(shì)，但是這幾年取得的成果，也是靠自主研發(fā)的突破，尤其是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)自主。坦克的情況也類似，3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速箱的組合，支撐其向高端領(lǐng)域探索。

而比亞迪的高端之路，轉(zhuǎn)折點(diǎn)是轉(zhuǎn)換到新能源賽道，十幾年的技術(shù)積累一朝爆發(fā)，刀片電池、DM-i和DM-P插電混動(dòng)和e平臺(tái)等支撐下，在混動(dòng)和純電兩個(gè)方向都收獲頗豐。而隨著易四方、云輦等新技術(shù)的投放，最終支撐起了仰望U8百萬豪車的身價(jià)。

因?yàn)?，這些硬核技術(shù)帶來了強(qiáng)大的功能性，真的超過了傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格幾百萬的產(chǎn)品，比如：仰望U8續(xù)航1000公里以上，最大動(dòng)力輸出1100馬力，3.6秒破百。同時(shí)，還有極限操穩(wěn)、應(yīng)急浮水、原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向等功能。算下來，100多萬的價(jià)格不是太貴了，而是相對(duì)很便宜，這就是“仰望現(xiàn)象”的底層邏輯。

高端化并非朝夕之功，品牌建設(shè)從“漫灌”轉(zhuǎn)向“滴灌”

借助油電轉(zhuǎn)換的紅利期，自主品牌確實(shí)有了與主流豪華品牌平起平坐的機(jī)會(huì)，所以涌現(xiàn)出了一大批高端品牌和車型，并且銷量都還不錯(cuò)。在此基礎(chǔ)上，更多先進(jìn)技術(shù)的加持，更是如虎添翼，支撐自主品牌不斷捅破“天花板”。

但是，一個(gè)新興行業(yè)的發(fā)展，都會(huì)經(jīng)過紅利期到平臺(tái)期，隨著市場(chǎng)上玩家的增多，優(yōu)勝劣汰也就開始了。目前，高端新能源車的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是群雄逐鹿，奔馳、寶馬和奧迪等傳統(tǒng)豪車品牌在穩(wěn)步發(fā)力，特斯拉和比亞迪兩個(gè)新能源新貴也在擴(kuò)充產(chǎn)品線，主流自主品牌也不斷有“新物種”加入，所以市場(chǎng)開始分流。

在這種情況下，對(duì)品牌建設(shè)也提出了更高的要求。這批借助新能源紅利起來的高端品牌，談不上品牌底蘊(yùn)，主要是靠大水漫灌式的傳播，打出知名度，然后產(chǎn)品跟上，迅速搶占了一定的市場(chǎng)空間。

但是，第一波嘗鮮的消費(fèi)過后，后續(xù)銷量能否跟上，不只看產(chǎn)品，還要看品牌調(diào)性。這時(shí)，需要的是更精細(xì)的品牌定位，推廣上也逐漸從“漫灌”轉(zhuǎn)向“滴灌”。

比如：特斯拉在智能化技術(shù)領(lǐng)域打出了名聲，比亞迪的“三電”技術(shù)上有口皆碑，以及理想強(qiáng)大的家用功能性，蔚來的換電和高端圈子等，不管是基于核心技術(shù)，還是基于品牌定位，他們都逐漸形成了自己的產(chǎn)品特色，有了穩(wěn)定的用戶群。

可見，銷量好的品牌在技術(shù)上絕不拉胯，就算從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型造車的蔚來和理想也一直在搞研發(fā)，尤其是在智能化方面投入不小，能在各自的細(xì)分市場(chǎng)獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，絕不只是靠講故事。

技術(shù)是豪華的根基，沒有核心技術(shù)，就算搶占到風(fēng)口，也會(huì)逐漸掉下來。高端化并非朝夕之功，是一場(chǎng)“馬拉松”，而不是“百米沖刺”。隨著國(guó)際大廠們開始發(fā)力，淘汰賽才剛剛開始。