這幾天有關(guān)比亞迪的新聞很多人估計都看到了，作為一名財經(jīng)博主，不敢說對汽車技術(shù)有多了解，但作為一名駕齡接近20年又長期混跡于各汽車論壇的老司機，咱就淺談一下技術(shù)問題。

1.插電式混動技術(shù)，比亞迪堪稱“老司機”

首先，比亞迪有者二十多年的插電式混動技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗，即便從2008年（全球）第一款插電式混動技術(shù)量產(chǎn)車型--F3DM算起，上市也有15年了，在插電式混動技術(shù)領域具備很強的自主開發(fā)能力，也積累了豐富的經(jīng)驗，既有高壓油箱也有常壓油箱技術(shù)解決方案，并且都符合相關(guān)蒸發(fā)排放法規(guī)標準，作為在這個領域深耕多年的老司機，你要說會留下有缺陷的問題授人以柄，還是在暢銷車型上，我是不相信的。

2.比亞迪DM-i技術(shù)

DM是英文Dual Mode 的縮寫，翻譯成中文就是雙模的意思，一般指插電式混合動力。這一概念可謂是比亞迪首創(chuàng)，自2008年全球首款DM技術(shù)的比亞迪F3DM推出，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)在全球每兩輛插電式混合動力汽車就有一輛是比亞迪生產(chǎn)的，而在DM的基礎上又研發(fā)出出了兩種動力模型DM-i和DM-p，i代表智能inteligente，p代表Powerful動力。

比亞迪基于DM-i技術(shù)研發(fā)串并聯(lián)架構(gòu)實現(xiàn)發(fā)動機和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對EV（純電）行駛里程、時間與碳罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)，這一技術(shù)可實現(xiàn)PHEV（Plug in hybrid electric vehicl）在碳罐飽和前，即使EV純電模式行駛下也可以通過啟動發(fā)動機幾分鐘后，完成汽油蒸汽自由脫附。

3.常壓油箱靠譜嗎？

這一次比亞迪被質(zhì)疑的主要問題，就是使用常壓油箱而非高壓油箱，那么常壓油箱到底行不行？根據(jù)比亞迪對外公開的信息，比亞迪DM-i技術(shù)已經(jīng)解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，即便在在長時間使用EV純電模式行駛情況下，大約6天左右車輛可以通過啟動發(fā)動機幾分鐘來解決問題，在短時間內(nèi)完成脫附、發(fā)電、潤滑，既合理，又符合相關(guān)法律法規(guī)，這一技術(shù)技術(shù)可以做到“一靜三得”：一靜，是指優(yōu)秀的NVH數(shù)值（噪聲、振動與聲振粗糙度，即Noise、Vibration、Harshness的縮寫，是一個衡量汽車制造質(zhì)量的綜合性指標），在日常行車中可實現(xiàn)快速且無感狀態(tài)下解決汽油蒸汽脫附；三得，實現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護發(fā)動機的目的。

最后，希望比亞迪也能笑看風云，繼續(xù)在新能源汽車領域高舉國產(chǎn)汽車大旗，和中國新能源汽車一起站在世界汽車舞臺的最高處。