每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，無(wú)異于一次行業(yè)洗牌。

猶記得2019年國(guó)六a推行時(shí)，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)兩的眾泰就因?yàn)閹?kù)存車(chē)積壓、新車(chē)更新困難等問(wèn)題，最終導(dǎo)致債務(wù)問(wèn)題爆發(fā)走向破產(chǎn)。

四年過(guò)后，熟悉的劇情再度上演。近日，發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》中規(guī)定，自今年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車(chē)。

不過(guò)，考慮到車(chē)企的庫(kù)存壓力，該政策決定適當(dāng)放寬實(shí)施時(shí)間。針對(duì)部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)（即RDE試驗(yàn)）報(bào)告結(jié)果為“僅監(jiān)測(cè)”等輕型汽車(chē)國(guó)六b車(chē)型，公告明確給予半年銷(xiāo)售過(guò)渡期，允許銷(xiāo)售至2023年12月31日。

也就是說(shuō)，目前庫(kù)存的“國(guó)六b非RDE車(chē)型”獲得了半年的緩沖機(jī)會(huì)。那么，今年下半年的汽車(chē)行業(yè)會(huì)因此產(chǎn)生怎樣的影響？而三月開(kāi)始的“價(jià)格戰(zhàn)”，是由“清庫(kù)存”引發(fā)的嗎？接下來(lái)，江湖君針對(duì)以上問(wèn)題為大家進(jìn)行解讀。

史上最嚴(yán)苛 實(shí)施RDE測(cè)試

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)之所以會(huì)分為a和b兩個(gè)階段，是因?yàn)閲?guó)六b最終需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于嚴(yán)苛。

參照下圖來(lái)看，與國(guó)五相比，國(guó)6b的一氧化碳和非甲烷烴限值分別下降了50%、49%，氮氧化物和PM細(xì)顆粒物限值下降了42%，各項(xiàng)限值幾乎降低了一半。

國(guó)五及以前的排放標(biāo)準(zhǔn)，基本是參考和借鑒歐標(biāo)制定，而國(guó)六b的排放限值甚至比歐六的標(biāo)準(zhǔn)更高，每個(gè)指標(biāo)都比歐六更嚴(yán)苛。

與此同時(shí)，國(guó)六b的主要變化在于正式實(shí)施RDE測(cè)試，RDE(Real Driving Emission)即實(shí)際行駛排放測(cè)試，指的是測(cè)試車(chē)輛在實(shí)際使用條件下的排放情況。

此前排放標(biāo)準(zhǔn)中的測(cè)試為“I型排放試驗(yàn)”，只需在實(shí)驗(yàn)室中符合標(biāo)準(zhǔn)。而國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中新增了“Ⅱ型排放試驗(yàn)”，即通過(guò)RDE考察實(shí)際駕駛的真實(shí)排放情況，包括市區(qū)、市郊、高速3種工況。

而國(guó)六a階段中RDE僅監(jiān)測(cè)并報(bào)告結(jié)果即可，但國(guó)六b正式實(shí)施RDE測(cè)試。所以，RDE測(cè)試不僅對(duì)供應(yīng)商和主機(jī)廠提出了更高要求，也直接提高了研發(fā)和制造成本。

“清庫(kù)存” 噱頭大于實(shí)際

隨著今年三月伊始“價(jià)格戰(zhàn)”第一槍的打響，不少品牌的經(jīng)銷(xiāo)商紛紛跟進(jìn)優(yōu)惠政策，甚至喊出了關(guān)于非國(guó)六b車(chē)型的“清庫(kù)存甩賣(mài)”口號(hào)。

不過(guò)，這并不能排除借著國(guó)6b即將實(shí)施的機(jī)會(huì)，用“清庫(kù)存”的噱頭吸引消費(fèi)者。首先，本次“降價(jià)潮”的實(shí)際優(yōu)惠力度并沒(méi)有宣傳那么大，與往年同期的力度幾乎相同；其次，每年5-8月一般都是汽車(chē)銷(xiāo)售的淡季，本身就會(huì)有相應(yīng)的優(yōu)惠。

另外，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在近日介紹，今年2月份，國(guó)六b非RDE車(chē)型還有200萬(wàn)輛左右的庫(kù)存未得到消化；但截至目前，國(guó)六b非RDE車(chē)型庫(kù)存已不足100萬(wàn)輛。所以，接下來(lái)的半年時(shí)間內(nèi)清掉庫(kù)存基本不成問(wèn)題。

二手車(chē)行情 進(jìn)入寒冬

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）30年代，美國(guó)著名的“倒牛奶”事件，經(jīng)濟(jì)危機(jī)疊加牛奶產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，資本家為了保護(hù)利益、維護(hù)市場(chǎng)平衡，寧愿將過(guò)剩的牛奶倒掉，也堅(jiān)決不采取類(lèi)似于降價(jià)、免費(fèi)的方式。

因?yàn)橐坏┎扇〈蠓冉祪r(jià)的策略進(jìn)行銷(xiāo)售，那么將會(huì)破壞整個(gè)牛奶市場(chǎng)。而新車(chē)市場(chǎng)的“降價(jià)潮”以及部分庫(kù)存車(chē)直接流入二手車(chē)市場(chǎng)，直接導(dǎo)致目前二手車(chē)行情來(lái)到了“冰點(diǎn)”。

通過(guò)掛牌的方式流入二手車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)新車(chē)，與那些七八成新的二手車(chē)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，裸車(chē)價(jià)可能比正在等待交易的二手車(chē)還要低。

所以，目前對(duì)于二手車(chē)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是陷入寒冬了。如果，新車(chē)?yán)^續(xù)加大優(yōu)惠力度，將進(jìn)一步打擊二手車(chē)行情。因此，這也是放寬半年時(shí)限以釋放主機(jī)廠壓力的其中一個(gè)原因。

總而言之，接下來(lái)的新車(chē)優(yōu)惠不會(huì)再有翻天地覆的變化，有購(gòu)車(chē)打算的朋友們可以酌情購(gòu)買(mǎi)了；反倒是目前二手車(chē)行情幾乎接近了冰點(diǎn)，并且大量準(zhǔn)新車(chē)也是不錯(cuò)的選擇，感興趣的朋友們不妨多多留意。