眼下，十家汽車(chē)國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商談及目標(biāo)，有八家都是“要成為中國(guó)的博世”。剩下兩家雖然沒(méi)說(shuō)，但博世也依舊是繞不過(guò)的存在。

面對(duì)所有人的虎視眈眈，博世卻從不急著證明什么，只是用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)——過(guò)去一年，它依舊是零部件行業(yè)的王者。

2023年上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)上，博世介紹，2022年博世中國(guó)汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額達(dá)到1036億人民幣，同比增長(zhǎng)7%，其中一個(gè)主要的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)自博世與中國(guó)主機(jī)廠(chǎng)的合作。而接下來(lái)，博世將繼續(xù)為客戶(hù)提供“軟件定義汽車(chē)”各個(gè)階層所需的軟件解決方案，支持高效地開(kāi)發(fā)更智能、更具吸引力的汽車(chē)。

“軟件定義汽車(chē)”邁入新階段

“軟件定義汽車(chē)”，早已不是什么新鮮概念。哪怕是博世，也早在幾年前就提出了這樣的轉(zhuǎn)型方向。而如今再次重申這一目標(biāo)，博世集團(tuán)董事會(huì)成員及博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)主席馬庫(kù)斯·海恩博士表示，和過(guò)去相比，內(nèi)涵已經(jīng)有很大的不同。

“今天對(duì)于大部分汽車(chē)的功能和系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，比如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及動(dòng)力總成，其實(shí)都是分開(kāi)提供給客戶(hù)的。（以前）完整的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以及動(dòng)力總成，其中的軟件和硬件是合在一起的?！?/strong>

博世集團(tuán)董事會(huì)成員及博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)主席馬庫(kù)斯·海恩博士

比如博世推出的車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0便可以滿(mǎn)足將硬件和軟件分開(kāi)的需求，包括轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和動(dòng)力總成，都可以放在一個(gè)軟件包里，客戶(hù)可以直接購(gòu)買(mǎi)一個(gè)軟件包。

馬庫(kù)斯·海恩透露，博世的下一步規(guī)劃是，除了硬件之外，主機(jī)廠(chǎng)還可以從博世購(gòu)買(mǎi)獨(dú)立于硬件的產(chǎn)品?！拔覀兗瓤梢园衍浖鳛橐粋€(gè)獨(dú)立產(chǎn)品提供給主機(jī)廠(chǎng)，也可以為他們提供獨(dú)立的硬件，還可以提供軟硬件一體的產(chǎn)品，軟件與硬件之間的解耦是相比過(guò)去最明顯的差異?！?/p>

軟硬解耦不僅能夠更好地服務(wù)客戶(hù)，同時(shí)，也能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的成本控制。博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全認(rèn)為，目前高階自動(dòng)駕駛在不斷發(fā)展，從L1、L2到現(xiàn)在的L2++，甚至很多主機(jī)廠(chǎng)都在嘗試L3。要接近L3，需要算力很高的芯片，同時(shí)也要用激光雷達(dá)，需要很高的成本。在這個(gè)過(guò)程中，如果能夠融合一些域，比如智能座艙和輔助系統(tǒng)，通過(guò)域的融合將芯片算力充分利用起來(lái)（那么也將達(dá)到降本的效果）。

比如，在本屆上海車(chē)展上，博世就首次展出了智能座艙技術(shù)互動(dòng)體驗(yàn)4.0，可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫駕艙體驗(yàn)的信息娛樂(lè)域平臺(tái)，搭載大算力芯片，支持“艙泊一體”的跨域功能。

博世智能座艙技術(shù)互動(dòng)體驗(yàn)4.0 博世智能座艙技術(shù)互動(dòng)體驗(yàn)4.0

要產(chǎn)品，也要速度

在中國(guó)本土企業(yè)異軍突起的環(huán)境下，博世如何能夠穩(wěn)固底盤(pán)，持續(xù)增長(zhǎng)？除了技術(shù)的革新之外，博世意識(shí)到，速度和效率也是關(guān)鍵，而這也將是“軟件定義汽車(chē)”的新內(nèi)涵。

馬庫(kù)斯·海恩表示，在組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式上，此前博世各事業(yè)部相對(duì)比較獨(dú)立，現(xiàn)在通過(guò)Mobility Company項(xiàng)目，博世正將內(nèi)部架構(gòu)變得“縱橫交錯(cuò)”，促進(jìn)跨域融合。比如縱向有駕駛輔助的、有能源動(dòng)力，橫向有半導(dǎo)體、嵌入式軟件、應(yīng)用軟件等，通過(guò)不同的協(xié)作方式為客戶(hù)提供他們所需要的解決方案。“和中國(guó)主機(jī)廠(chǎng)商合作的時(shí)候，一方面要強(qiáng)調(diào)架構(gòu)方面的合作，另外一方面要強(qiáng)調(diào)速度，我們通過(guò)這樣的改變，不斷使我們和本土伙伴的合作更加深入、有效。”

2022年，博世中國(guó)汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)約有35000名員工，其中超9000名為研發(fā)人員。而為了能夠更加快速靈活地相應(yīng)中國(guó)客戶(hù)，博世表示其智能駕駛與控制事業(yè)部也將與今年在廣州成立全新軟件研發(fā)中心，并計(jì)劃招聘約100名軟件人才。博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在武漢的研發(fā)中心也預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年招聘600多位軟件相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人才。此外，位于無(wú)錫的博世中國(guó)軟件中心也計(jì)劃在今年啟用三期辦公樓。

最后，談到目前有很多車(chē)企仍在強(qiáng)調(diào)“全棧自研”時(shí)，博世也表示，對(duì)此并不擔(dān)心。馬庫(kù)斯·海恩認(rèn)為，“一些主機(jī)廠(chǎng)做軟件開(kāi)發(fā)，并不意味著我們?cè)谲浖_(kāi)發(fā)上就做得少，相反，主機(jī)廠(chǎng)在軟件開(kāi)發(fā)上做得多，我們也會(huì)做得更多。”