浙江車網(wǎng)?車展觀察：疫情過后的第一場(chǎng)上海車展，新能源汽車似乎一下子成了展會(huì)的主角。無論是展車的數(shù)量，還是車企的動(dòng)向和展臺(tái)展區(qū)的人氣，都讓新能源汽車出盡了風(fēng)頭。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)上海分會(huì)副會(huì)長、上海國際展覽（集團(tuán)）有限公司董事長顧春霆表示， 2023上海車展展出整車1500余輛，其中新能源車占比超過二分之一。上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)會(huì)長周敏浩介紹，本屆上海車展首發(fā)的150余款車型中，約有三分之二的車型為新能源汽車。

而多家跨國企業(yè)高管扎堆上海車展，為自己品牌站臺(tái)后紛紛去自主品牌的新能源產(chǎn)品展位串門，則是本屆車展的重要新聞之一?，F(xiàn)場(chǎng)視頻和各大媒體報(bào)道顯示，BBA高管在內(nèi)的眾多車企負(fù)責(zé)人在車展上集體圍觀國產(chǎn)新能源車極氪展臺(tái)；梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松在騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）展臺(tái)駐足；保時(shí)捷部分高管來到比亞迪展區(qū)；賓利、蘭博基尼、法拉利等超豪華汽車品牌高管去仰望展臺(tái)觀望考察。大眾汽車集團(tuán)高管也在車展首日被拍到低調(diào)現(xiàn)身比亞迪海鷗展區(qū)。而匯集新勢(shì)力品牌最多的上海車展6.1館，也成為這些跨國公司大佬必去的地方。

有觀察人士感慨，在以往的車展中，豪華和合資品牌展臺(tái)通常是排隊(duì)參觀的熱點(diǎn)，如今中國汽車品牌的展臺(tái)，則因?yàn)樾履茉雌嚨尼绕鸲闪讼沭G餑，這在之前是不可想象的，真可謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

《浙江車網(wǎng)》注意到，這些外資品牌不僅驚現(xiàn)大量高管參觀中國品牌新能源汽車，而且在車展上也在紛紛大打新能源牌，推出了大量的新能源產(chǎn)品。其中奔馳攜旗下27款車型參展，接近一半的車型是新能源車，并宣稱全力推進(jìn)“全面電動(dòng)”。寶馬集團(tuán)則由多款大型新能源車領(lǐng)銜，以強(qiáng)大的電動(dòng)化車型陣容登場(chǎng)上海車展，并將多款新能源車擺在了展臺(tái)的最前面，以壯新能源之聲勢(shì)。而大眾則再次亮出ID新車，豐田則在本屆上海車展帶來了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動(dòng)空間”兩款概念車。

除了豪華和合資品牌之外，自主品牌的新能源陣勢(shì)就更不用說了。并且國內(nèi)的車企高管，也借車展的機(jī)會(huì)，去其它新能源汽車展位進(jìn)行觀摩。有媒體報(bào)道，有人就抓拍到比亞迪掌門人王傳福就跑去飛凡展臺(tái)，把飛凡F7里里外外看了一圈。

這一切都充分說明：新能源汽車已經(jīng)成為本屆上海車展車企力推的重點(diǎn)和爭(zhēng)先恐后關(guān)注的焦點(diǎn)。甚至有一些自媒體聳人聽聞地鼓吹：上海車展是集體送走燃油車，見證燃油車謝幕。

但乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年一季度新能源乘用車在車市中所占的銷量比例，也就三成的樣子。燃油車，依然占據(jù)著車市銷量的主體，是消費(fèi)者出行的主要選擇。

那么，為了這三成的市場(chǎng)份額和蛋糕，卻有那么多車企在車展上趨之若鶩，還是有些不太合乎市場(chǎng)邏輯。

有業(yè)內(nèi)人士分析，這或許與疫情期間新能源汽車在中國車市發(fā)展的太快有很大關(guān)系。特別是2022年，新能源汽車在中國車市的滲透率，一舉超過了四分之一，出乎很多人的意料。有人甚至預(yù)測(cè)今年新能源汽車的滲透率將達(dá)到40%。在這種預(yù)期下，緊跟潮流，抓緊布局新能源汽車，自然成了很多車企的選擇。

但對(duì)一些車企更具直接刺激作用的，可能就是這30%的市場(chǎng)份額，居然能夠造就出目前中國車市銷量第一的車企。

曾經(jīng)在燃油車時(shí)代一直不太得志的比亞迪汽車，由于在新能源方面布局早，竟然在新能源浪潮中一舉將雄霸中國車市多年的一汽大眾從冠軍寶座拉下馬。這無疑讓那些對(duì)比亞迪知根知底的車企，有些分外眼紅，同時(shí)也看到了換賽道所帶來的希望。換句話說，目前新能源汽車雖然蛋糕不夠大，但同樣可以在車市中稱王稱霸。

不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，盡管新能源汽車近年來發(fā)展迅猛，如果其在續(xù)航里程、能量補(bǔ)充和安全性等方面存在的短板不能得到解決，就不可能很好地滿足人們的全場(chǎng)景使用，要想徹底取代內(nèi)燃機(jī)汽車，那是很不現(xiàn)實(shí)的。隨著一些新能源汽車消費(fèi)群體購車出現(xiàn)飽和，新能源汽車的滲透率很快就會(huì)放緩甚至停滯下來，五菱mini EV為代表的A00級(jí)電動(dòng)車銷量的大幅下跌，就是該級(jí)別車型出現(xiàn)消費(fèi)飽和的一個(gè)重要跡象。

上海車展開幕前夕，國家信息中心副主任徐長明也在汽車營造社上海車展沙龍暨2023上海車展大獎(jiǎng)啟動(dòng)儀式上表示：

“電動(dòng)車和油車之間是一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，是共榮共存的關(guān)系，不是替代關(guān)系。大家不能用智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)的替代說電動(dòng)車對(duì)油車的替代。因?yàn)橹悄苁謾C(jī)把功能手機(jī)所有的功能涵蓋，又增加那么多好處。而在可預(yù)見的未來電動(dòng)車沒有辦法把油車那么多的好處全都覆蓋。它們各有好處，各有優(yōu)點(diǎn)的情況下，就不是一種替代關(guān)系。你優(yōu)勢(shì)強(qiáng)一點(diǎn)，搶我一點(diǎn)份額，我將來強(qiáng)一點(diǎn)再搶你一點(diǎn)份額”。

表面的喧囂，以及對(duì)新能源汽車發(fā)展的不同理解，依然有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)。但清醒和深刻的洞察力，才是決勝的法寶。真正的勝利者，無疑不是一時(shí)的得意，更不應(yīng)該是忽然遇到風(fēng)口時(shí)才能飛翔的豬，而是實(shí)力的真正強(qiáng)大，并且能夠在時(shí)間的長河中屹立不倒。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：孟玄。