導(dǎo)語：新征程，新賽道，東風(fēng)枕戈待旦，蓄勢待發(fā)

作者 / P J

編輯 / 小 艾

軍團(tuán)作戰(zhàn)。

2023年4月18日，第二十屆上海國際車展，隨著東風(fēng)風(fēng)神全新電動(dòng)系列品牌eπ發(fā)布，東風(fēng)逐步構(gòu)建覆蓋豪華、高端、主流、小型全領(lǐng)域的乘用車新能源品牌格局，為東風(fēng)轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)武裝新動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)全景作戰(zhàn)。

“近年來，東風(fēng)公司著力推進(jìn)改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)，面向汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的平臺(tái)、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源布局已經(jīng)基本完成。”東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書記楊青在現(xiàn)場表示。

一切有跡可循。

8天前的武漢——4月10日，2023東風(fēng)汽車品牌春季發(fā)布會(huì)暨第七屆科技創(chuàng)新周在武漢開幕，這一次，東風(fēng)公司不僅發(fā)布新能源躍遷成果以及量子智能電動(dòng)模塊化架構(gòu)、馬赫E新能源動(dòng)力品牌和東風(fēng)氫舟氫動(dòng)力品牌，更推出轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)規(guī)劃。

具體目標(biāo)是至2024年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化；到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達(dá)到1:1，各達(dá)到200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢表示，東風(fēng)能從容不迫地開啟轉(zhuǎn)型升級(jí)，源于對科技創(chuàng)新的長期耕耘、對前沿探索的鍥而不舍、對前瞻布局的持之以恒。

這種從容，源于科技創(chuàng)新的厚積薄發(fā)。

01.

以“躍·科技，悅·生活”為主題，在7.2的東風(fēng)展館上，馬赫動(dòng)力“三電”及智慧補(bǔ)能專區(qū)、非承載式滑板底盤專區(qū)、以及面向未來汽車形態(tài)的智能座艙專區(qū)閃著技術(shù)光環(huán)，讓科技東風(fēng)繼續(xù)招展。

科技是第一生產(chǎn)力，業(yè)內(nèi)的常識(shí)，東風(fēng)公司卻已堅(jiān)持多年。

事實(shí)上，“十三五”以來，技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)潮涌起，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，大數(shù)據(jù)應(yīng)用和人工智能蓬勃興起，跨界競爭與顛覆式創(chuàng)新方興未艾，汽車產(chǎn)業(yè)劇變趨勢明顯，新興需求和新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式加速轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)環(huán)境和生態(tài)體系深度變革，顛覆與重構(gòu)正將汽車推入巨大的不確定。

創(chuàng)新強(qiáng)，企業(yè)強(qiáng)。

為在不確定中把握確定，東風(fēng)公司堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展不動(dòng)搖，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為抓手，動(dòng)能切換，提出雙能戰(zhàn)略和汽車五化，前者包括綠能和智能戰(zhàn)略，后者涵蓋智能化、電動(dòng)化、輕量化等。

東風(fēng)科技周成了一張名片。

2017年東風(fēng)科技周上，東風(fēng)對120余項(xiàng)自主創(chuàng)新成果展出，在新能源汽車領(lǐng)域累計(jì)申請專利逾370項(xiàng)，其中發(fā)明專利逾40項(xiàng)，汽車五化迎來階段性成果。

2020年東風(fēng)科技周，東風(fēng)發(fā)布Sharing-VAN2.0底盤、C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案等新產(chǎn)品/新技術(shù)，并把創(chuàng)新成果變成實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)。

技術(shù)賦能，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，科技東風(fēng)闊步而來，并堅(jiān)持源于市場，終于市場，找準(zhǔn)重點(diǎn)。

2021年4月，東風(fēng)公司發(fā)布“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”，著力推進(jìn)新能源和智能駕駛躍遷式發(fā)展。

2023東風(fēng)汽車品牌春季發(fā)布會(huì)暨第七屆科技創(chuàng)新周成為一次隆重成果展示。“東風(fēng)公司新能源躍遷，基本做到對核心科技和核心資源的自主掌控?！笔崂砥脚_(tái)開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、核心資源掌控、品牌發(fā)展格局后，尤崢表示。

進(jìn)一步聚焦。

平臺(tái)開發(fā)方面，東風(fēng)已打造出三大電動(dòng)化平臺(tái)，包括M TECH猛士豪華電動(dòng)越野架構(gòu)、東風(fēng)量子智能電動(dòng)模塊化架構(gòu)、DSMA多能源低碳節(jié)能模塊化架構(gòu)。

商用車領(lǐng)域同樣如此，東風(fēng)打造了中重卡、輕卡電動(dòng)化平臺(tái)，主要指標(biāo)達(dá)到國際一流水平，為客戶提供綠色、高效、智慧的商用車全領(lǐng)域使用場景解決方案。

技術(shù)創(chuàng)新方面，動(dòng)力上，東風(fēng)堅(jiān)持超級(jí)混動(dòng)、純電、氫能并進(jìn)路線。其中東風(fēng)馬赫動(dòng)力品牌打造四個(gè)行業(yè)第一：行業(yè)第一個(gè)熱效率達(dá)到45.18%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)；行業(yè)第一個(gè)融合串并聯(lián)和功率分流的四檔智能混動(dòng)變速箱（4HD），油耗較單檔混動(dòng)箱下降10%；行業(yè)第一個(gè)功率400kw、峰值扭矩8100N?m、集成差速鎖的兩檔變速箱，滿足極限越野的電驅(qū)動(dòng)總成；行業(yè)第一個(gè)十合一扁線電驅(qū)動(dòng)總成(iD3)，體積減少18%，重量減輕15%以上，能耗行業(yè)領(lǐng)先。

氫動(dòng)力研發(fā)方面，東風(fēng)打造了“氫舟”技術(shù)品牌，覆蓋20-300KW，可滿足乘、商不同車型的需求，推出國內(nèi)首款80kW全功率燃料電池乘用車。

智能上，東風(fēng)自主打造中國首個(gè)全新一代中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)1個(gè)中央智慧大腦和4個(gè)區(qū)域控制器，全域融合且軟硬件解耦，與用戶共創(chuàng)千人千面的多場景體驗(yàn)；率先開展5G Robtaxi示范運(yùn)營，在武漢智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)累計(jì)運(yùn)行里程已經(jīng)超過200萬公里。東風(fēng)第一個(gè)參與雄安新區(qū)智慧交通和智慧城市建設(shè)，首批20臺(tái)東風(fēng)L4級(jí)無人駕駛共享巴士（Sharing-Bus）在雄安新區(qū)的示范運(yùn)營。

深厚的積淀和長期的耕耘下，東風(fēng)公司新能源事業(yè)基本做到對核心科技和核心資源的自主掌控，形成技術(shù)自信，并在市場化推廣中完成產(chǎn)品和品牌自信，實(shí)現(xiàn)技術(shù)賦能。

產(chǎn)品上，基于東風(fēng)量子架構(gòu)1號(hào)平臺(tái)，打造了全球第一款電動(dòng)MPV嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）；國內(nèi)第一個(gè)完成中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)自主研發(fā)，搭載在嵐圖追光；基于M TECH 猛士越野架構(gòu)，打造了國內(nèi)第一款豪華電動(dòng)越野車型猛士917。

品牌上，隨著eπ推出，東風(fēng)將形成中國首個(gè)豪華電動(dòng)越野品牌猛士、致力于成為高端智慧電動(dòng)品牌領(lǐng)先者嵐圖品牌、科技和變革為內(nèi)涵的全新電動(dòng)系列品牌eπ，以及即將發(fā)布的小型電動(dòng)品牌，遍布各個(gè)乘用車新能源領(lǐng)域，組成新的軍團(tuán)矩陣，轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)正式突圍。

02.

第二十屆上海國際車展上，成了智能電動(dòng)展覽，一眾新車鋪陳開來，帶著銀河的吉利汽車、iCAR的奇瑞汽車等一眾追逐者展開追擊，慘烈廝殺不是遙遠(yuǎn)未來。

組成軍團(tuán)的東風(fēng)新能源如何突圍，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)？

“面對未來，惟有轉(zhuǎn)型才是生存之本；惟有創(chuàng)新才能贏得高質(zhì)量發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。在新的發(fā)展階段和競爭格局之下，東風(fēng)以轉(zhuǎn)型升級(jí)為突破，抓住科技創(chuàng)新的‘關(guān)鍵變量’，把創(chuàng)新與發(fā)展的主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手里?！庇葝樥J(rèn)為。

技術(shù)為根，創(chuàng)新為本，以軍團(tuán)作戰(zhàn)加快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)中，東風(fēng)向科技縱深要答案——東風(fēng)量子智能電動(dòng)架構(gòu)、馬赫E新能源動(dòng)力品牌、“東風(fēng)氫舟”氫動(dòng)力技術(shù)品牌紛至沓來。

東風(fēng)技術(shù)中心黨委副書記、副主任楊彥鼎介紹，東風(fēng)量子架構(gòu)作為全數(shù)字化、高拓展性的機(jī)電一體化架構(gòu)，將覆蓋全區(qū)隔，具備“安全可靠、拓展靈活、場景多變、極致體驗(yàn)”四大優(yōu)勢，可實(shí)現(xiàn)硬件層、軟件層、服務(wù)層、生態(tài)層“四位一體”，為客戶提供多樣化、全場景出行解決方案。

比如安全可靠，東風(fēng)量子架構(gòu)配置電池“消防系統(tǒng)”，通過BMS算法實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)主動(dòng)斷電，并搭載主動(dòng)噴淋系統(tǒng)，1分鐘內(nèi)電芯溫度降低80℃，做到極端情況“不起火、不爆炸”，構(gòu)筑安全至上的“移動(dòng)之家”。

比如拓展靈活、場景多變、極致體驗(yàn)領(lǐng)域。該架構(gòu)為客戶帶來自由隨心的體驗(yàn)，純電、增程、插電動(dòng)力自由，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轎車、SUV、MPV款式自由。1200公里以上續(xù)航、90S完成換電、800V超級(jí)快充、5分鐘補(bǔ)能300公里、百公里11度電超低能耗等，行業(yè)領(lǐng)先。

此外，東風(fēng)量子架構(gòu)搭載國內(nèi)首創(chuàng)中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，覆蓋車端、云端、生態(tài)端，實(shí)現(xiàn)軟硬解耦、快速迭代，可支持L3+級(jí)自動(dòng)駕駛。

楊彥鼎透露，東風(fēng)量子架構(gòu)已完成全系列產(chǎn)品布局，未來將打造16款車型矩陣，達(dá)成100萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模。

馬赫E新能源動(dòng)力品牌是另一張牌。

東風(fēng)技術(shù)中心新能源動(dòng)力總成總工程師陳亙解釋，E代表著電動(dòng)、高效、節(jié)能和環(huán)保，馬赫E主要由電驅(qū)、電池、補(bǔ)能三大產(chǎn)品平臺(tái)組成。

其中馬赫電驅(qū)具有“極致融合、高效高速、動(dòng)力澎湃、智能控制”四大亮點(diǎn)，集20余項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。采用碳纖維包覆轉(zhuǎn)子技術(shù)的電機(jī)，轉(zhuǎn)速可達(dá)30000轉(zhuǎn)/分，與自主開發(fā)的SiC控制器匹配，系統(tǒng)最高效率可達(dá)94.5%；馬赫電驅(qū)全系采用扁線電機(jī)，功率覆蓋70-400kW，電壓涵蓋300-800V，形成完備產(chǎn)品矩陣，滿足不同車型搭載需求。

馬赫電池具有“長續(xù)航、高安全、超快充、極智慧”特點(diǎn)，采用行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的CIS高效成組技術(shù)，成組效率超過80%，系統(tǒng)能量密度超過300Wh/Kg，搭載整車CLTC續(xù)航里程超過1200公里，快充做到充電5分鐘，續(xù)航300公里。

隨著馬赫E新能源動(dòng)力品牌發(fā)布，馬赫動(dòng)力已全面覆蓋節(jié)能動(dòng)力、混合動(dòng)力、純電動(dòng)力三大領(lǐng)域，賦能新產(chǎn)品與新品牌發(fā)展。

關(guān)注當(dāng)下，籌謀未來，是東風(fēng)科技強(qiáng)企的長遠(yuǎn)考量——“東風(fēng)氫舟”氫動(dòng)力品牌應(yīng)運(yùn)而生，提供超環(huán)保，超高效，超安全，超耐久的全棧式氫能解決方案。

起步不凡。

整體規(guī)劃上，東風(fēng)氫舟以應(yīng)用場景驅(qū)動(dòng)，布局70kW、150kW和350kW三大氫動(dòng)力平臺(tái)產(chǎn)品，功率覆蓋20kW-350kW。其中，350kW為國內(nèi)領(lǐng)先的大功率平臺(tái)，可以滿足乘用車、商用車全系列車型的需求。

技術(shù)能力上，東風(fēng)氫元采用高集成化開發(fā)模式，發(fā)明了電堆與高壓器件駁接、高效能量回收，余熱利用、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)技術(shù)，系統(tǒng)效率63%，行業(yè)領(lǐng)先；發(fā)明氫循環(huán)，排氫濃度多目標(biāo)策略，氫氣利用率高達(dá)98%。

東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任史建鵬表示，東風(fēng)氫動(dòng)力技術(shù)走在行業(yè)的前列，開創(chuàng)5大優(yōu)勢：成功開發(fā)國內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車；率先完成國內(nèi)首次70MPa帶載碰撞試驗(yàn)；截至2022年底，氫能領(lǐng)域發(fā)明專利累計(jì)298項(xiàng)，位列國內(nèi)主機(jī)廠第一等。

新征程，新賽道，東風(fēng)枕戈待旦，蓄勢待發(fā)。

（部分圖片選自網(wǎng)絡(luò)）

End.

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