作者|軍吉

編輯|江岳

2023年3月，“HUAWEI問(wèn)界”掀起一陣輿論風(fēng)波。有觀察者認(rèn)為，此次事件，暴露出華為內(nèi)部的“諸神之爭(zhēng)”。而在此過(guò)程中，外界很少聽(tīng)到賽力斯的聲音。

直到最近，賽力斯創(chuàng)始人張興海向全體員工發(fā)出了一封名為《堅(jiān)持以軟件定義汽車，堅(jiān)決全心全意為用戶服務(wù)》的內(nèi)部信。在這封信里，張興海表明了自己的理念和立場(chǎng)：賽力斯將走好“軟件定義汽車”的發(fā)展之路，繼續(xù)加強(qiáng)與華為等產(chǎn)業(yè)鏈軟件相關(guān)產(chǎn)品重要集成商的合作。

張興海認(rèn)為，“只要我們的伙伴繼續(xù)深耕以軟件定義汽車，雙方就一定是彼此最重要的合作伙伴”。

在快速發(fā)展的同時(shí)，新能源車行業(yè)需要去除浮躁、回歸初心，找到汽車行業(yè)的“錨”。在張興�？磥�(lái)，這個(gè)“錨”，就是為全心全意為用戶服務(wù)，并在此基礎(chǔ)上走好“軟件定義汽車”的發(fā)展之路。

這話說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)卻很難。但在創(chuàng)業(yè)的三十多年里，這個(gè)“不善言辭”的企業(yè)家，一直在試圖守住的，就是這個(gè)“錨”。

01 謎一樣的創(chuàng)業(yè)者

張興海實(shí)在是太低調(diào)了。2023年春節(jié)，60歲的他完成了一個(gè)壯舉——開(kāi)著AITO問(wèn)界，帶著一個(gè)由競(jìng)對(duì)產(chǎn)品組成的車隊(duì)，只花了41小時(shí)，就從賽力斯總部所在城市重慶，經(jīng)318國(guó)道到達(dá)了拉薩。

要知道，這絕非易事。在途中，他們經(jīng)過(guò)了四川的雅安、康定、理塘、巴塘和西藏的昌都、然烏、波密、林芝等地，跨越了6條南北走向的江河，即岷江、大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江和怒江，翻過(guò)了超過(guò)12個(gè)海拔超過(guò)4000米的高山埡口，最高的一個(gè)超過(guò)5000米。他們得克服復(fù)雜的路況、稀薄的空氣和讓人頭痛欲裂的高反。

為了趕時(shí)間，大部分時(shí)候，張興海和隊(duì)友都吃的是面包和干糧，中途基本沒(méi)有停留。

這種走法，一般人還真的扛不住。要知道，同樣一段路，停停走走，再加上逛逛，一般的自駕者至少需要一個(gè)星期，然后可以吹牛一輩子。但整個(gè)自駕沒(méi)有直播，只在事后有寥寥的圖片和文字。一位看到這些資料的網(wǎng)友，用了兩個(gè)字形容自己的感受——“震驚”。如此瘋狂，如此自虐，卻又如此低調(diào)，太不像新能源車車企的作風(fēng)了。

張興海過(guò)于低調(diào)，以致于說(shuō)起問(wèn)界人人都知，但很多對(duì)汽車行業(yè)不熟悉的圈外人只知華為，不知賽力斯。對(duì)于公眾來(lái)說(shuō)，張興海簡(jiǎn)直像是一個(gè)謎。來(lái)自重慶市沙坪壩區(qū)鳳凰鎮(zhèn)楊家廟村一個(gè)農(nóng)民家庭的他，會(huì)被不少初識(shí)他的人打上“不善言辭”的標(biāo)簽。張興海身上，有著那些60后民營(yíng)企業(yè)家們最為珍貴的特質(zhì)——磐石般的戰(zhàn)略定力，敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)，靈活的身段，勤奮與執(zhí)著，極能吃苦。

戰(zhàn)略定力，體現(xiàn)在他一旦發(fā)現(xiàn)值得去做的事情，就會(huì)全力以赴all in，踏實(shí)堅(jiān)持到最后。2003年與國(guó)企東風(fēng)汽車合作造車，2016年切入新能源車賽道，都是如此。“我們‘窮怕了’。這個(gè)‘窮’不是指財(cái)富上的‘窮’，而是指在技術(shù)和品牌層面上的‘窮’。沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有品牌溢價(jià)能力，我們就‘窮’。”他說(shuō)。為了改變這一點(diǎn)，他可以不計(jì)代價(jià)。

他不想走捷徑。在2016年前后，新能源車行業(yè)騙取國(guó)家補(bǔ)貼的企業(yè)很多。如果張興海在自己公司造的SUV車上直接把發(fā)動(dòng)機(jī)掏下來(lái)，裝上電動(dòng)機(jī)，就可以去要補(bǔ)貼。但是他不愿意。

所以，賽力斯花費(fèi)重金，打造自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)（DE-i），此外，還依據(jù)工業(yè)4.0 標(biāo)準(zhǔn)及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要求打造賽力斯智慧工廠，如今已實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序 100%自動(dòng)化生產(chǎn)。

2021年，賽力斯與華為跨界攜手，開(kāi)創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT（信息與通信技術(shù)）企業(yè)跨界合作的先河。“跟華為這個(gè)事兒我一定要干，為什么這么講？因?yàn)樗荌CT企業(yè)，世界級(jí)的通訊企業(yè)，他們對(duì)消費(fèi)品、對(duì)用戶的理解，對(duì)用戶場(chǎng)景的理解，可以說(shuō)我們車企根本就不可比的�！�張興海說(shuō)。

2022年，賽力斯與華為合作研發(fā)的AITO問(wèn)界系列賣掉了超過(guò)7.5萬(wàn)輛，被譽(yù)為“成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌”。此外，AITO問(wèn)界系列也刷新著行業(yè)速度：?jiǎn)柦鏜5正式上市后，僅用72天便啟動(dòng)交付，打破了國(guó)內(nèi)新能源汽車單車型交付破萬(wàn)最快紀(jì)錄；問(wèn)界M7在發(fā)布51天后就開(kāi)啟交付，再次刷新行業(yè)記錄。

02 以用戶為錨

張興海的創(chuàng)業(yè)生涯，是從做看似不起眼的彈簧開(kāi)始起步的。36年間，從做座椅彈簧、汽車減震器等汽車零部件領(lǐng)域，到制造摩托車，與東風(fēng)汽車合作造微型客車，再到現(xiàn)在的造新能源車，他說(shuō)，自己是順勢(shì)而為。

在重慶這個(gè)汽車之城，他親身經(jīng)歷了中國(guó)商用車市場(chǎng)的興起、私車時(shí)代的降臨，以及新能源車行業(yè)的萌芽和蓬勃。而他一手打造的公司的三次更名，也與時(shí)代和行業(yè)的變化密切相關(guān)——從有強(qiáng)烈地域色彩的渝安集團(tuán)，到大眾化、平民化的小康，再到國(guó)際化的賽力斯。

商業(yè)的世界波譎云詭，如同一條奔騰不息的河流，永無(wú)休止的流動(dòng)與變化就是其本質(zhì)。很多時(shí)候，河中遍布險(xiǎn)灘與致命的漩渦暗流，水位也會(huì)有大起大落。在這樣的河流中，張興海經(jīng)歷和見(jiàn)證過(guò)許多長(zhǎng)風(fēng)破浪的時(shí)刻，也目睹過(guò)許多沉舟折戟的瞬間。

在紛至沓來(lái)的不確定性中，他牢牢抓住了一只“錨”。那就是用戶，全心全意為用戶服務(wù)。

他一直在琢磨車，琢磨用戶需要什么車。身邊人說(shuō)，張興海沒(méi)什么愛(ài)好，最大的愛(ài)好就是車。他平生只開(kāi)兩類車，一類是自家造的，為了找弱點(diǎn)；另一類是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車，為了去學(xué)習(xí)。2016年，他不惜重金從天津港提回一輛特斯拉，成為重慶第一批特斯拉車主之一。當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源車市場(chǎng)還處于發(fā)展初期，親身體驗(yàn)了純電動(dòng)車的快捷與便利后，張興海堅(jiān)信，這就是未來(lái)。

為了造出用戶真正需要的好車，在切入新能源汽車賽道之初，張興海就選擇了純電+增程雙重技術(shù)的發(fā)展方向。他的一個(gè)主要考慮，就是純電技術(shù)路線不能全時(shí)滿足用戶出行需求，解決用戶的續(xù)航和充電焦慮。

現(xiàn)在，作為國(guó)內(nèi)率先掌握核心三電技術(shù)的企業(yè)，賽力斯擁有“一個(gè)平臺(tái)，多技術(shù)路線”的新能源整車解決方案。基于純電驅(qū)智能平臺(tái)，賽力斯可在純電、增程等多條技術(shù)路徑上打造高性能、長(zhǎng)續(xù)航的智能化產(chǎn)品，并且針對(duì)不同市場(chǎng)和用戶需求進(jìn)行產(chǎn)品的釋放，例如，在公用充電樁普及較為完善的地區(qū)，更適合純電車型；在基礎(chǔ)設(shè)施較為欠缺的區(qū)域中，增程式可以解決用戶的里程焦慮、補(bǔ)能不方便等痛點(diǎn)。

在設(shè)計(jì)方面，賽力斯也在堅(jiān)持以用戶為中心，真正讓“用戶調(diào)研”深度參與到了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)用戶調(diào)研、專家決策委員會(huì)評(píng)審，打造用戶喜歡的汽車。

為了給用戶更好的體驗(yàn)感，在每一款賽力斯的新車正式發(fā)布之前，張興海都會(huì)親自試駕5000公里以上。在41小時(shí)從重慶到拉薩的自駕途中，他表示，組織這次活動(dòng)，是因?yàn)樽约合胍杂脩舻纳矸�，在極端條件下的行駛中體驗(yàn)、對(duì)比問(wèn)界M5、M7等自家產(chǎn)品和友商產(chǎn)品的優(yōu)劣區(qū)別。出于同樣的原因，地勢(shì)復(fù)雜的川西高原，也一直是他的試駕地。

在張興海給內(nèi)部員工的公開(kāi)信中，他表示，賽力斯最重要的“錨”，就是“全心全意為用戶服務(wù)”，并在此基礎(chǔ)上走好軟件定義汽車的發(fā)展之路。

數(shù)據(jù)顯示，AITO 問(wèn)界車型在消費(fèi)者中的口碑效果明顯，銷量累計(jì)10萬(wàn)輛，超過(guò)10萬(wàn)個(gè)用戶，NPS (凈推薦值)達(dá)86.4%。

03 軟件定義汽車

在給內(nèi)部員工的公開(kāi)信中，張興海把賽力斯造車20年來(lái)的用戶服務(wù)分成了三個(gè)階段：第一個(gè)階段是以售后維修為主，即1.0時(shí)代；第二個(gè)階段是由被動(dòng)服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)服務(wù)，即2.0時(shí)代；第三個(gè)階段即目前的以軟件服務(wù)用戶，即3.0時(shí)代。

“軟件定義汽車”被他反復(fù)強(qiáng)調(diào)。這位在汽車行業(yè)摸爬滾打多年的企業(yè)家敏感地意識(shí)到，汽車行業(yè)的價(jià)值鏈正在從“制造”向“智造+服務(wù)”轉(zhuǎn)移。過(guò)去汽車只是一個(gè)代步工具，但隨著自動(dòng)駕駛、OTA升級(jí)等軟件生態(tài)的日趨完善，汽車越來(lái)越像是一個(gè)連接萬(wàn)物、軟硬件一體化的智能終端，“軟件定義汽車”已是大勢(shì)所趨。

就像蘋果。蘋果賣的不只是手機(jī)，還有軟件服務(wù)，在科技公司中，它已經(jīng)是軟硬一體化的典型代表。2023年第一財(cái)季，蘋果軟件服務(wù)業(yè)務(wù)收入占到了總收入的17.73%，比2022年同期上升了1.98個(gè)百分點(diǎn)，而其毛利率則高達(dá)72.4%。

保持類似觀點(diǎn)的還有特斯拉。2022年第四季度，F(xiàn)SD（完全自動(dòng)駕駛）為特斯拉帶來(lái)了3.24億美元收入。觀察者指出，軟件服務(wù)收費(fèi)將成為特斯拉未來(lái)最核心的商業(yè)模式。坊間估計(jì)，未來(lái)，在一輛智能汽車的價(jià)值構(gòu)成中，軟件占比將達(dá)到40%。

賣車就是賣服務(wù)，在這一點(diǎn)上，張興海與馬斯克不謀而合�！半S著新能源汽車的發(fā)展與普及，軟件定義汽車必將是大勢(shì)所趨。只有擅長(zhǎng)軟件與硬件的公司跨界合作、深度融合，發(fā)揮長(zhǎng)板效應(yīng)，才能真正打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品。同時(shí)，用戶服務(wù)也必須圍繞著軟件來(lái)展開(kāi)�！痹趦�(nèi)部信中，張興海稱。

他已經(jīng)感覺(jué)到了潮水的方向。

目前，賽力斯有超3000人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、擁有超1000項(xiàng)新能源相關(guān)核心技術(shù)專利，在超過(guò)140座城市布局了近200家用戶中心，還將在流程標(biāo)準(zhǔn)、保障體系、服務(wù)產(chǎn)品、數(shù)字化服務(wù)等方面，為用戶打造全新的服務(wù)體系，將“軟件定義汽車”的思路切實(shí)落地。

“我們必須緊緊圍繞服務(wù)用戶這個(gè)中心，繼續(xù)推進(jìn)服務(wù)理念的迭代升級(jí)。在高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)好3.0時(shí)代的用戶服務(wù)基礎(chǔ)上，大膽向用戶服務(wù)4.0、5.0探索，努力讓賽力斯汽車成為：一是能源移動(dòng)站，二是數(shù)據(jù)移動(dòng)站。以軟件為媒介，使用戶真正感受到常用常新。”張興海說(shuō)。

在內(nèi)部信中，張興海還提出了未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)——前20年，賽力斯做到了市場(chǎng)保有量500萬(wàn)輛，用戶超過(guò) 500萬(wàn)。未來(lái)十年，他希望賽力斯再造一個(gè)500萬(wàn)的市場(chǎng)保有量, 并讓每一個(gè)用戶在產(chǎn)品全生命周期中獲得極致的用車體驗(yàn)。

從蹣跚起步至今，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，后來(lái)居上。2022年，中國(guó)新能源汽車銷售量為688.7萬(wàn)，產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球第一。有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的部分造車新勢(shì)力，在這些年更是占足風(fēng)頭，吸引了最多的關(guān)注。但隨著時(shí)間的推移，人們發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)，需要的是更多行勝于言、穩(wěn)扎穩(wěn)打的賽力斯。這樣的企業(yè)，或許才是中國(guó)智能制造最堅(jiān)實(shí)的底盤。

如今的張興海，仍然在關(guān)心著中國(guó)制造業(yè)的未來(lái)。在2023年的“兩會(huì)”上，他繼上一年之后，再度在提案中提及加強(qiáng)數(shù)字化人才培養(yǎng)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等問(wèn)題�！耙屇贻p人看到，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域當(dāng)‘新藍(lán)領(lǐng)’工人，照樣可以通過(guò)努力獲得事業(yè)發(fā)展的成功�！彼f(shuō)。

在汽車行業(yè)縱橫幾十年，他仍然有著一個(gè)老制造業(yè)從業(yè)者的真誠(chéng)——不說(shuō)被輿論追捧的“正確的廢話”，不說(shuō)大話，只說(shuō)自己覺(jué)得必須說(shuō)的真話。