導(dǎo)語(yǔ)：明星車(chē)型+先端技術(shù)，是東風(fēng)本田破題思路

作者 / 契 形

編輯 / 小 艾

前2個(gè)月的車(chē)市，最熱的還是插混。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月插混累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.6%，持續(xù)泛紅。

但這里也總因不時(shí)露出的火光引發(fā)安全爭(zhēng)議，讓消費(fèi)者焦慮不安。為率先搶奪新能源紅利，各品牌使出渾身解數(shù)，往往過(guò)分執(zhí)著于性能參數(shù)、規(guī)模提升，卻在基礎(chǔ)的安全品質(zhì)等環(huán)節(jié)缺失，這種打法在嘗鮮期短期內(nèi)或許能收獲紅利，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看會(huì)隱患爆發(fā)，傷害產(chǎn)業(yè)。

一個(gè)健康、長(zhǎng)久和理性的新能源汽車(chē)消費(fèi)必然需要安全筑基、品質(zhì)穩(wěn)定和先端技術(shù)綜合實(shí)力都過(guò)硬的產(chǎn)品，從而帶來(lái)更高級(jí)的汽車(chē)體驗(yàn)。

這是新技術(shù)誕生、運(yùn)用以及普及初衷——有些正在回歸，純電已不再固執(zhí)于續(xù)航里程無(wú)限放大，而是購(gòu)買(mǎi)成本、服務(wù)體驗(yàn)、使用體驗(yàn)等一系列綜合考量。

讓消費(fèi)者獲得更高體驗(yàn)感的插混該是什么模樣？

2023年3月10日，“科技生活新標(biāo)桿”——東風(fēng)本田強(qiáng)電智混技術(shù)品牌暨全新一代CR-V e:PHEV發(fā)布，新車(chē)推出三款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)為24.59萬(wàn)元-28.99萬(wàn)元。

它如何出牌？先從強(qiáng)電智混技術(shù)聊起。

01.

安全可靠，是第一張牌。

倘若熟悉合資品牌發(fā)展，會(huì)明白產(chǎn)品與技術(shù)投放邏輯，不僅保證技術(shù)先進(jìn)性，更要確保沒(méi)有安全隱患才會(huì)投入，這是經(jīng)營(yíng)底線。

本田讓事實(shí)說(shuō)話，聚焦賦能全新一代CR-V e:PHEV的強(qiáng)電智混技術(shù)。

最早追溯本田混動(dòng)技術(shù)。作為電驅(qū)混動(dòng)始創(chuàng)者，本田自上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）90年代推出混動(dòng)技術(shù)以來(lái)，歷經(jīng)4代沿革、超過(guò)20年歷史積淀，至今在全球累計(jì)收獲超過(guò)400萬(wàn)混動(dòng)用戶(hù)信賴(lài)，并從1997年推出第一輛混動(dòng)車(chē)至今沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)電池燃燒、漏電、觸電事故。

足以證明本田混動(dòng)的安全可靠，也成為推出強(qiáng)電智混技術(shù)品牌的底氣。

第二張牌為更強(qiáng)勁節(jié)能。

強(qiáng)電智混技術(shù)主要包含e:HEV強(qiáng)電智混和e:PHEV強(qiáng)電智混，核心即為搭載第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這是熟悉的名詞，本田在2012年就推出i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)進(jìn)化升級(jí)，大規(guī)模市場(chǎng)普及，最終形成以節(jié)能高效，同時(shí)不失駕駛樂(lè)趣為消費(fèi)者所知，包括CR-V、英仕派、思域等車(chē)型先后搭載i-MMD混動(dòng)技術(shù)。

第四代的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有在上一代系統(tǒng)的基礎(chǔ)上顛覆結(jié)構(gòu)，依然由2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力控制單元、智能動(dòng)力單元等核心組件構(gòu)成，具備三種驅(qū)動(dòng)模式，包括EV、混動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

但在性能上進(jìn)行了提升。

此次主打的e:PHEV強(qiáng)電智混采用全新的2.0L DI（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，是首個(gè)三次獲得沃德十佳的混合動(dòng)力系統(tǒng)，能將發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至110KW/ 6100rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為183Nm/4500rpm，保持強(qiáng)勁輸出，同時(shí)最大熱效率進(jìn)一步提升至41%，最低荷電狀態(tài)油耗降低至5.50L，節(jié)能明顯。

同時(shí)配備的E-CVT雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)最大功率達(dá)到135kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩335Nm，并通過(guò)采用全新平行軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)扭矩大幅提升，而發(fā)動(dòng)機(jī)兩擋直連的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，配合高效發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力高能持續(xù)輸出。

第三張牌來(lái)自駕駛平順，也是讓“強(qiáng)電智混”來(lái)得名副其實(shí)。這依賴(lài)新的控制單元，主要包括IPU智能控制單元和PCU動(dòng)力控制單元。

事實(shí)上，不同于其他混動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)更多輔助功能，本田混動(dòng)一直以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為輔，不僅解決電機(jī)高速效率不足，也以更多用電，實(shí)現(xiàn)省油，這也是這套技術(shù)被稱(chēng)之為“強(qiáng)電”的緣由之一。

但如何讓整個(gè)駕駛更多實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，節(jié)能高效，且能保持不同路況平順切換，提升駕駛體驗(yàn)，才是衡量混動(dòng)系統(tǒng)水平高低的重要標(biāo)準(zhǔn)。

在第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)上，本田對(duì)IPU智能控制單元進(jìn)行全新開(kāi)發(fā)，其中電池采用高效能量管理設(shè)計(jì)，能監(jiān)測(cè)所有電芯數(shù)據(jù)，保證電力使用范圍最大，同時(shí)對(duì)PCU動(dòng)力控制單元進(jìn)行升級(jí)，提升電機(jī)輸出功率，并采用鋁材的高壓線纜，輕量化大幅提升，以此來(lái)強(qiáng)大動(dòng)力控制算法，借此能做到對(duì)駕駛速度、路況反饋的數(shù)據(jù)快速分析與判斷，響應(yīng)更快，實(shí)現(xiàn)三種驅(qū)動(dòng)方式無(wú)縫切換，確保電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)更好搭配，尤其是中低速日常駕駛場(chǎng)景上，基本實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

安全可靠，高能且節(jié)能，切換柔順，這些形成了第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)，使其擁有更多電驅(qū)場(chǎng)景、更高電驅(qū)功率、更快電驅(qū)響應(yīng)、更可靠品質(zhì)四大優(yōu)勢(shì)，以更智能的電驅(qū)，帶來(lái)更暢快駕趣，提升駕駛體驗(yàn)。

現(xiàn)在，賦能全新一代CR-V e:PHEV再戰(zhàn)。

02.

為全新一代CR-V e:PHEV所側(cè)目的第一眼，是價(jià)格——領(lǐng)創(chuàng)版以24.59萬(wàn)元起售，較上一代下降近3萬(wàn)元，這不僅代表東風(fēng)本田成本管控提升，也顯示了東風(fēng)本田征戰(zhàn)新能源市場(chǎng)的積極與決心。

這與選擇CR-V闖關(guān)有關(guān)。

一直以來(lái)，CR-V都作為本田最先采用新技術(shù)的產(chǎn)品之一，并數(shù)次獲得成功，從2017年T動(dòng)力加持迅速來(lái)到月銷(xiāo)2萬(wàn)輛，重新站上合資SUV巔峰；到混動(dòng)技術(shù)加持，成為油電混動(dòng)領(lǐng)域最暢銷(xiāo)合資SUV車(chē)型，至今在華積累超270萬(wàn)車(chē)主口碑，成為SUV標(biāo)桿。

這些戰(zhàn)績(jī)和過(guò)往，形成了CR-V明星光環(huán)，也讓東風(fēng)本田找到破題思路：明星車(chē)型+先端技術(shù)。

聚焦強(qiáng)電智混技術(shù)品牌武裝后的全新一代CR-V e:PHEV。

不再贅述安全話題，新車(chē)最高速度能達(dá)到193KM/h，動(dòng)力表現(xiàn)繼續(xù)提升；WLTC綜合純電續(xù)航里程達(dá)到了73KM，較上一代提升了12%，WLTC綜合工況續(xù)航里程為916KM，提升幅度更是多達(dá)86%，解決里程焦慮；WLTC綜合工況油耗為1.61L/100km，較上一代同比下降了13%，節(jié)能屬性更明顯。

駕駛樂(lè)趣也在提升。

新車(chē)基本實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景電驅(qū)驅(qū)動(dòng)，起步為電驅(qū)加速，市區(qū)行駛也主要以電驅(qū)為主，強(qiáng)加速中由電驅(qū)也會(huì)介入加速，減速情況下電驅(qū)為主，全程皆有EV介入，配合控制單元可實(shí)現(xiàn)智能切換EV模式、混動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，換擋控制更為線性，由此選擇出最優(yōu)輸出方案，這不僅讓行駛更安靜，也讓整個(gè)駕駛感受更順暢，保證了駕駛品質(zhì)，帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣。

體驗(yàn)感不僅在動(dòng)態(tài)上，亦在靜態(tài)。

實(shí)用性上，新車(chē)較上一代采取新的電池組，占用空間減少123L，乘員艙空間更大，繼續(xù)體現(xiàn)本田空間魔術(shù)師的理念。

此外，新車(chē)通過(guò)智能科技配置，全面提升整車(chē)的動(dòng)靜態(tài)體驗(yàn)。

其中主要之一為主被動(dòng)安全。全新一代CR-V e:PHEV搭載了Honda SENSING 360安全超感，在Honda SENSING原有功能的基礎(chǔ)上，又新增了5項(xiàng)科技安全輔助功能，通過(guò)超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和高清攝像頭等感應(yīng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)360度的全視角監(jiān)測(cè)，識(shí)別范圍和精準(zhǔn)度大幅提升，降低事故風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)減輕駕駛負(fù)荷。

目前，這套系統(tǒng)核心科技配置包括了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、ACC Cornering Speed Assist 彎道智駕和Honda Parking Pilot智能泊車(chē)輔助等20多項(xiàng)智能化安全配置。

智能科技上，全新一代CR-V e:PHEV搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供近40項(xiàng)功能，配合10.1英寸DA 智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，新增專(zhuān)屬液晶儀表、卡片鑰匙和自動(dòng)泊車(chē)輔助等，出行生活更智能。

此次煥新，全新一代CR-V e:PHEV全系標(biāo)配HDC陡坡緩降和10個(gè)安全氣囊，還新增多項(xiàng)配置提升駕乘舒適和便利性，包括ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)、腳部感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)（帶離車(chē)自動(dòng)關(guān)閉和防夾功能）、等離子空氣凈化系統(tǒng)&手機(jī)無(wú)線充電等。

“SUV新生活定義者”，是全新一代CR-V的定位，面向新科技、新生活的它直面消費(fèi)者新的訴求，解決新消費(fèi)焦慮是需要抵達(dá)的彼岸。

深厚的產(chǎn)品底蘊(yùn)，安全節(jié)能的先端混動(dòng)技術(shù)，這是全新一代CR-V e:PHEV解決插混焦慮的答案。

（部分圖片選自網(wǎng)絡(luò)）

End.

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