在2023年的今天，我們國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展可謂是“非常火爆”，特別就是我們自主品牌，憑借著出色的產(chǎn)品實(shí)力卯足了勁也要在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中占一席之地，再加上國(guó)內(nèi)一系列政策的因素，讓很多品牌在最近2年也都吃到了甜頭，雖然新能源汽車型的造車成本一直都不低，但有的車企為了銷量，一直都在成本賣車，在利潤(rùn)方面也是靠積分賺錢(qián)，可是隨著時(shí)間的推移，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)也變得越來(lái)越亂了。

那么你要說(shuō)起在大空間SUV市場(chǎng)里面，什么車型最值得去選擇？我相信大家肯定會(huì)優(yōu)先去選擇RAV4榮放、本田CR-V，主要也是因?yàn)檫@些年它們?cè)趪?guó)內(nèi)的口碑所致，雖然很多年輕人說(shuō)它們定價(jià)高、隔音差、內(nèi)飾塑料感重等缺點(diǎn)，但每個(gè)月在銷量數(shù)據(jù)方面，它們的表現(xiàn)依然很出色，很多信仰豐田、本田的消費(fèi)者大有人在，但站在2023年的今天，對(duì)于那些去花價(jià)去買(mǎi)合資品牌的車主，很多網(wǎng)友都說(shuō)：他們是妥妥的“大冤種”。

至于為何這樣說(shuō)？就拿我生活中的真實(shí)案例來(lái)說(shuō)，我朋友18萬(wàn)左右的預(yù)算，就想著在國(guó)內(nèi)去選擇一臺(tái)用車成本低、空間大、開(kāi)出去還有面子的車型，在經(jīng)過(guò)一系列篩選之后，這位朋友就把視角放在了RAV4榮放最低配身上，在指導(dǎo)價(jià)方面17.58萬(wàn)，雖然沒(méi)有天窗、一鍵啟動(dòng)、360全景影像等等，但至少在性價(jià)比方面很高，標(biāo)配多個(gè)安全氣囊和L2級(jí)別的輔助駕駛，于是試駕完車子之后就直接開(kāi)回家了。

當(dāng)時(shí)我給他打電話說(shuō)了好長(zhǎng)時(shí)間，說(shuō)這車隔音差，年后的價(jià)格也偏貴，在市區(qū)油耗也不低，但他就是不聽(tīng)勸，直接就做了網(wǎng)友所說(shuō)的“大冤種”，實(shí)測(cè)他自己開(kāi)的RAV4榮放在市區(qū)綜合油耗需要8L左右，對(duì)于紅綠燈多、堵車嚴(yán)重，駕駛還很暴力的他來(lái)說(shuō)，儀表盤(pán)直接來(lái)到了9.5L，按照目前92號(hào)汽油7.79元/升，折算下來(lái)每公里7毛多，這樣的用車成本對(duì)比一臺(tái)緊湊SUV來(lái)說(shuō)，確實(shí)有些昂貴了。反正自從朋友買(mǎi)了這臺(tái)車型之后，天天就在吃飯的時(shí)候去吐槽用車成本高，當(dāng)初真的不該輕信日系車省油，自己這次買(mǎi)車真的被割韭菜了。

所以，對(duì)于一些在市區(qū)經(jīng)常通勤，且半個(gè)月、或者一個(gè)月還要跑長(zhǎng)途的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我建議直接去選擇當(dāng)下比較熱門(mén)混動(dòng)車型，就拿零跑汽車剛在國(guó)內(nèi)所發(fā)布的零跑C11（增程版）來(lái)說(shuō)，它軸距超2.9米，綜合續(xù)航超1000公里，目前在起售價(jià)格方面也才14.98萬(wàn)，這樣的價(jià)格真的是太可怕了，直接把同級(jí)別純?nèi)加偷暮腺Y品牌狠狠地打趴下了，至于我為何要這樣說(shuō)？主要也體現(xiàn)在以下幾方面的優(yōu)勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)一、駕駛感受非常出色，畢竟零跑C11（增程版）采用的也是其它30萬(wàn)—50萬(wàn)元高端車型所配備的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，單單在成本方面都要比其它合資品牌高出了一個(gè)層級(jí)，在細(xì)節(jié)用料方面也采用鋁合金材質(zhì)擺臂及連桿等輕量化設(shè)計(jì)，讓簧下的質(zhì)量減輕了25-30%，日常開(kāi)出去在走極端路況的時(shí)候，也大幅提升整車的操控性和穩(wěn)性，我深度試駕完之后，雖然這車體積很大，但方向盤(pán)直達(dá)打哪，和賣40萬(wàn)的寶馬X3開(kāi)起來(lái)差不多。由此可見(jiàn)，在底盤(pán)用料方面，零跑C11（增程版）已經(jīng)優(yōu)化到了極致。

優(yōu)勢(shì)二、用車成本還很低，在這臺(tái)車型身上一共有著兩個(gè)版本，分別是搭載30.1kWh電池組和43.74kWh的三元鋰電池組，在CLTC的純電續(xù)航里程方面來(lái)到了180公里、285公里，低配版基本上充一電在市區(qū)跑三天沒(méi)有任何問(wèn)題，對(duì)于續(xù)航285公里的版本，開(kāi)一周也沒(méi)啥問(wèn)題，按照家用充電樁的價(jià)格，折算下來(lái)每公里還不到1毛錢(qián)，相比于RAV4榮放、本田CR-V在市區(qū)每公里6毛—8毛的用車成本，確實(shí)還是電車開(kāi)起來(lái)要香很多，在差距方面已經(jīng)不止一星半點(diǎn)了。

優(yōu)勢(shì)三、在綜合配置方面也更高，對(duì)于同級(jí)別其它合資車，基本上入門(mén)都需要17.58萬(wàn)，或者是18.59萬(wàn)，相比于這臺(tái)14.98萬(wàn)起售的價(jià)格，確實(shí)差距很明顯，關(guān)鍵在價(jià)格親民的基礎(chǔ)上，零跑C11（增程版）在配置方面也一點(diǎn)不含糊，它全系標(biāo)配了10.25英寸的全液晶儀表盤(pán)、360度全景影像、電動(dòng)折疊后視鏡、能量回收系統(tǒng)、L2級(jí)別的輔助駕駛、10.25英寸的副駕駛屏幕、電吸門(mén)、低速行車警告、無(wú)框車門(mén)設(shè)計(jì)、PM2.5過(guò)濾裝置、自動(dòng)空調(diào)、14932c㎡ 全景星空頂?shù)裙δ�，讓你只需要花入門(mén)版本，就能享受到以上這些豪華配置。

對(duì)于其它高配版本，在配置方面也變得更加豐富了，像手機(jī)無(wú)線充電、四門(mén)1600W無(wú)極變色透光氛圍燈、自動(dòng)泊車入位、遙控泊車、車頂行李架、面部識(shí)別、多層隔音玻璃前排、方向盤(pán)離手檢測(cè)、隱藏電動(dòng)門(mén)把手、后方碰撞預(yù)警等功能，反正對(duì)于我們國(guó)產(chǎn)品牌，在配置方面就已經(jīng)達(dá)到了逆天水準(zhǔn)，比其它割韭菜的合資品牌友好太多了。

最后，零跑C11（增程版）和同級(jí)其它燃油車相比，確實(shí)在優(yōu)勢(shì)方面也不止以上三個(gè)方面，像空間效果方面，它定位緊湊SUV，但在長(zhǎng)寬高方面卻來(lái)到了4780mm、1905mm、1675mm，結(jié)合上2930mm的超長(zhǎng)軸距，讓整車在后排利用率方面已經(jīng)和其它中型SUV差不多了，甚至在后排座椅方面，也采用了6D人體工程學(xué)座椅，細(xì)節(jié)方面也加入了大面積Nappa真皮用料，讓整車在舒適性方面堪比其它行政豪車。所以，這都2023年了，大家就不要再去買(mǎi)純?nèi)加蛙囆土�，在這個(gè)油價(jià)很貴的時(shí)候，它們的用車成本真的一點(diǎn)都不低。怎么不聽(tīng)勸呢？這都2023年了，你還買(mǎi)純?nèi)加蛙�，網(wǎng)友：妥妥大冤種