作者簡(jiǎn)介：哈爾濱鐵路局退休干部。現(xiàn)為中國(guó)文物學(xué)會(huì)會(huì)員，中國(guó)古跡遺址保護(hù)協(xié)會(huì)會(huì)員，哈爾濱市文物保護(hù)專家顧問組顧問。主要著述有《中東鐵路與哈爾濱樞紐城市建設(shè)紀(jì)略》《中東鐵路編年簡(jiǎn)史》。

文圖/鄭琦

1931年“九?一八”事變后，日本帝國(guó)主義為了加速向哈爾濱滲透，并牽制蘇聯(lián)控制的中東鐵路，拉濱線鐵路于1932年由南滿洲鐵道株式會(huì)社設(shè)計(jì)并建造，6月25日正式開工建設(shè)，線路采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。1934年8月竣工，同年9月1日拉濱線開始正式營(yíng)業(yè)，營(yíng)業(yè)里程271.7公里。拉濱線建成后即以三棵樹站為起點(diǎn)計(jì)算里程，故無濱江站，一直沿襲至今。濱江站—太平橋站間3.27公里，太平橋站—三棵樹站間3.547公里。三棵樹站—拉法站265.5公里。

拉濱鐵道一覽圖 滿洲國(guó)鐵道略圖

拉濱線自長(zhǎng)圖線上的拉法站向北岔出，過拉法河越拉林河與第二松花江的分水嶺，到舒蘭附近過溪浪河，再東北行，進(jìn)入黑龍江省境內(nèi)，再跨拉林河，轉(zhuǎn)向西北行，經(jīng)五常，渡牤牛河，經(jīng)拉林、牛家抵達(dá)哈爾濱。是溝通吉林省與黑龍江省的又一條交通要道 。

拉濱線拉林河橋梁工事

建設(shè)中的拉濱線松花江橋梁工程

建于1927年的拉法站是拉濱線起點(diǎn)，距哈爾濱站265.5公里，離長(zhǎng)春站231公里，距圖門站316公里，全線共設(shè)立拉法站、新站站、六家子站、馬鞍山站、上營(yíng)站、小城站、群嶺站、四家房、水曲柳站、平安站、山河屯站、杜家站，五常站、安家站、背蔭河站、拉林站、牛家站、周家站、平房站、孫家站，終點(diǎn)站三棵樹站21個(gè)車站。

早在民國(guó)初年，就有建設(shè)由吉林經(jīng)五常深入到松花江下游的鐵路計(jì)劃。辛亥革命成功后，孫中山先生在《建國(guó)方略》的“東北鐵路系統(tǒng)”中，有建設(shè)吉林、依蘭（經(jīng)過五常）的鐵路方案。1930年東北交通委員會(huì)制定《東北鐵路網(wǎng)緣起》基本是按照這個(gè)方案，提出建設(shè)經(jīng)吉林、五常、方正、依蘭至富錦、同江的“東大干線方案”，雖然勘測(cè)了一段線路，但未施工。

1931年“九?一八”事變后，日本帝國(guó)主義為了加速向哈爾濱滲透，并牽制蘇聯(lián)控制的中東鐵路，日本“滿鐵”決定以長(zhǎng)圖線拉法站為起點(diǎn)，建設(shè)經(jīng)新站、水曲柳、小城、五常、拉林至哈爾濱市濱江為終點(diǎn)的一條鐵路——拉濱線。沿線通過舊吉林省的額穆、舒蘭、五常、雙城4個(gè)縣。

日本帝國(guó)主義修建這條鐵路的目的是為了“溝通濱北、齊北兩條鐵路與北朝鮮各海港相接。便于將沿線盛產(chǎn)的大豆、高粱、小麥、木材輸出。在經(jīng)濟(jì)、治安上及其他方面都具有重要性”。其實(shí)質(zhì)是在經(jīng)濟(jì)上能大量掠奪資源，再就是便于向中國(guó)東北地區(qū)進(jìn)兵。因此，拉濱線建成通車，對(duì)日本帝國(guó)主義來說，有極為重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義。

拉濱線于1932年1月開始勘測(cè)。當(dāng)時(shí)，由于遭到中國(guó)抗日聯(lián)軍的抵制、破壞，初期只能用飛機(jī)航測(cè)，后來，沿著中國(guó)已測(cè)過走向，在日本軍方的武力掩護(hù)下，進(jìn)行了地面測(cè)量，并采用邊測(cè)量，邊施工的辦法。

在日軍武力掩護(hù)下勘測(cè)線路

在拉濱線施工中遇到了一個(gè)問題：距三棵樹站中心8公里157米處，拉濱線必須跨越中東鐵路的濱綏干線，才能進(jìn)入哈爾濱市。由于橫斷濱綏線要占用中東鐵路的用地，1932年12月下旬在實(shí)測(cè)橫斷濱綏線時(shí)，遭到蘇聯(lián)方面的抗議?！皾M鐵”考慮到與蘇聯(lián)復(fù)雜的關(guān)系，向中東鐵路當(dāng)局提出了書面文件。但是，不待蘇聯(lián)正式答復(fù)，即由日軍鐵道兵測(cè)量完畢。然后，于1933年5月開始，在日本軍的武裝掩護(hù)下，僅用40天的時(shí)間，強(qiáng)行架橋，跨越中東鐵路濱綏線，接通線路向南施工。

拉濱線強(qiáng)行架橋跨越中東鐵路濱綏線

全線施工的進(jìn)度，由于日本侵略軍的需要，速度較快，但忽視了工程質(zhì)量。1932年6月正式開工，至1933年10月基本完成了土方工程，土方共4，890，000立方米，平均每公里約18,000立方米。這樣大的土方工程沒有任何機(jī)械，全部由中國(guó)工人用鐵鍬和土籃子填筑的。這條鐵路的橋梁原設(shè)計(jì)是永久構(gòu)造物，較大的有拉林河、對(duì)兒河、漠泥河橋，但在1934年1月全線接通時(shí)多數(shù)是臨時(shí)木橋，勉強(qiáng)通車。拉濱線共有隧道2個(gè)，六家子隧道長(zhǎng)131米，太平嶺隧道長(zhǎng)690米。整個(gè)開鑿工程共使用勞力32,660工日，全部是中國(guó)人。

隨著土木工程的完成，1933年6月開始，分別由三棵樹、拉法兩端向中間鋪軌作業(yè)，是由日軍“鐵道聯(lián)隊(duì)”擔(dān)任，滿鐵軌道班配合。拉法方面的鋪軌作業(yè)是由吉長(zhǎng)、吉敦鐵路局抽調(diào)人員擔(dān)任。同年12月9日在杜家、五常間接軌。參加建設(shè)拉濱線的中國(guó)工人是由錦州、撫順、丹東、海城、天津等地，用欺騙方法招募來的。從哈爾濱、額穆（蛟河）徒步走到天氣寒冷，渺無人跡的拉濱線建設(shè)工地，胼手胝足，露宿野外，終日吃不飽飯。工頭每天用刺刀棍棒強(qiáng)迫工人勞動(dòng)十四、五小時(shí)。兩年多的時(shí)間中國(guó)工人被殘酷迫害死于工地者數(shù)以千計(jì)。在拉濱線的每一米路基，每一根枕木，每一條鋼軌上，都滲透了中國(guó)工人的血淚。

拉濱線線路人工基礎(chǔ)層作業(yè)

日本帝國(guó)主義修建拉濱線和對(duì)中國(guó)工人的殘酷奴役，激起了中國(guó)人民的強(qiáng)烈反抗。在兩年的筑路過程中，我抗日武裝向日軍發(fā)動(dòng)了48次襲擊，共擊斃日軍81人（不包括擊傷數(shù)）。1933年7月5日由五常出動(dòng)的日軍“討伐隊(duì)”在小城西南15公里地點(diǎn)，被我抗日軍隊(duì)包圍，一舉全殲日軍諏訪原大尉以下29人。日本侵略軍驚呼為“最悲慘事件”。由于不斷遭到襲擊，日軍失魂落魄，膽戰(zhàn)心驚，除加強(qiáng)兵力掩護(hù)施工外，駐在沿線據(jù)點(diǎn)的日本軍，則以“討伐”抗日軍隊(duì)為名，對(duì)鐵路兩側(cè)10公里以內(nèi)的村莊進(jìn)行“掃蕩”。所到之處搶劫財(cái)物、奸污婦女、槍殺居民、燒毀房屋、無惡不作，給沿線中國(guó)居民帶來無窮的痛苦和災(zāi)難。

在日軍武裝掩護(hù)下，拉濱線進(jìn)行鋪軌作業(yè)

日軍為被我擊斃的官兵就地舉行火葬

拉濱線經(jīng)過兩年多時(shí)間的施工，勉強(qiáng)通車，于1934年9月1日開始運(yùn)營(yíng)。整個(gè)鐵路設(shè)施質(zhì)量是低劣的，線路等級(jí)尚不及三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

解放后，人民鐵路對(duì)拉濱線進(jìn)行了技術(shù)改造，加高部分路基與整修涵洞，提高了抗洪能力。線路上部建筑更換為碎石道床，鋪設(shè)混凝土軌枕，更換了鋼軌，從而提高了線路容許速度。并適于大型機(jī)車運(yùn)行。拉濱鐵路是南起吉林省蛟河市拉法街道（拉法站），北至黑龍江省哈爾濱市（哈爾濱東站）的鐵路，全長(zhǎng)265.5公里，現(xiàn)為國(guó)家II級(jí)單線非電氣化鐵路，是吉林省延邊朝鮮族自治州通往哈爾濱市的主要鐵路。中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管轄線路南端在拉濱線120.955公里處的五常站與中國(guó)鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司管轄線路銜接。
今天的拉濱線煥發(fā)出燦爛的青春，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)做出了新的貢獻(xiàn)。