通用汽車在上周的2022科技展望日上宣布，計劃到2025年在中國推出15款基于奧特能平臺打造的電動車，這比之前宣布的又多了一些。

對雪佛蘭來說，至關重要的FNR-XE首次全球亮相，意義非凡。

FNR-XE是雪佛蘭基于奧特能平臺，集合全球優(yōu)勢資源，依托于通用汽車超過25年的電動化經(jīng)驗和前瞻技術打造的首款純電概念車，它的亮相再次展現(xiàn)了奧特能平臺在車身樣式和布置形式上高度靈活的特點。

雪佛蘭FNR-XE擁有極富創(chuàng)意的科技外觀，詮釋了品牌對未來電氣化智能生活方式的無限暢想，更標志著雪佛蘭奧特能產(chǎn)品時代正加速到來。2023年底，雪佛蘭首臺奧特能量產(chǎn)車型將上市交付，將在安全可靠的基礎上，為消費者提供更智能、高效、環(huán)保的用車體驗。

FNR-XE上雪佛蘭想要的未來

作為雪佛蘭奧特能時代的第一款概念車，F(xiàn)NR-XE毋庸置疑般重要。在這款車上，既可以看到雪佛蘭傳承的地方，也能看到創(chuàng)新的地方。

為什么有些車一眼望過去就知道是雪佛蘭？因為他有雪佛蘭所特有的經(jīng)典元素，這些元素經(jīng)過一代代的傳承歷久彌新，已經(jīng)潛入到雪佛蘭基因中，成為和金領結一樣重要的符號。

可是FNR-XE要思考的不只有這些。油車時代受限于發(fā)動機、變速箱，雪佛蘭做出的那些元素是一種「被迫」，電動時代汽車設計自由度非常之高，F(xiàn)NR-XE既要展現(xiàn)雪佛蘭對電動四門轎車的想象，又要重新定義三廂車身的設計。

如果說傳承，引擎蓋上強調(diào)肌肉、性能的盾形設計，強調(diào)力量感的線條，包括凌厲的中網(wǎng)造型，依稀能看到目前雪佛蘭開拓者（參數(shù)丨圖片）的模樣。作為一款轎車，F(xiàn)NR-XE低矮、凌厲的前臉，是不是在向雪佛蘭歷史上的那些前輩致敬？

但畢竟要有別于燃油時代的雪佛蘭，所以FNR-XE在傳承中做出了非常多的改變。

上下分隔的中網(wǎng)不見了，取而代之的是棱角分明的全新造型，一條橫貫左右的LED日間行車燈和透明發(fā)光的雪佛蘭徽標連系在一起，整體呈現(xiàn)出楔形的設計。

對汽車造型的理解，對科技大燈的裝飾，是這臺車最有趣的地方。

為了降低風阻，F(xiàn)NR-XE采用了溜背的設計，實際上燃油時代的邁銳寶XL已經(jīng)在強調(diào)流暢的尾部造型了。可是電動時代的過分溜背會壓制后排頭部空間，因為電池布置在底盤上增加了厚度。

FNR-XE的解決辦法是利用高度傾斜的C柱和短小的尾部造型相結合，從擋風玻璃到后車窗采用一整塊非常大面積的玻璃，讓設計服務于功能。

與傳統(tǒng)雪佛蘭不同的是，F(xiàn)NR-XE采用掀背的設計，乘員艙和后備廂空間是互通的，讓這臺三廂轎車更接近大眾CC這類旅行轎跑。

整體上，F(xiàn)NR-XE的外觀是一個標準中級轎車應有的樣子，依舊在追求流暢比例、強調(diào)肌肉感的設計風格。

奧特能大舞臺

電動車時代改變的不只有設計，還有產(chǎn)品開發(fā)邏輯。

相比通用汽車燃油時代550種動力總成搭配，奧特能時代只需要19種不同的電池和驅(qū)動單元。在奧特能平臺上，各個國家和地區(qū)都可以更加自由的設計本土化的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在基礎的安全性、可靠性、操控性上一致性都非常高。

奧特能是通用汽車推出的全新純電動汽車平臺，可以提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，包含了奧特能電池和奧特能電驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)。目前奧特能平臺上可以制造50千瓦時-200千瓦時的各種車型。

通用奧特能平臺的優(yōu)點可以概括為兩方面：模塊化和安全性。

奧特能是一個柔性平臺，雪佛蘭、別克、凱迪拉克可以用同一組成熟的三電總成開發(fā)不同的產(chǎn)品，高度集成，方便布局。長續(xù)航/標準續(xù)航、前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)、性能版/普通版，新車的開發(fā)周期和量產(chǎn)前的準備時間足夠短，市場需求反應周期也相應短，上新速度會比新勢力快很多。

為了確保奧特能的先進性，通用汽車開發(fā)了足夠豐富的配套方案，比如說業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的wBMS無線電池管理系統(tǒng)，減少了90%的電池包線束，長期使用的可靠性和耐久性都比傳統(tǒng)線束電池包更好，電池包布局更加靈活。

新一代VIP智能電子架構，航空級別的網(wǎng)絡安全，數(shù)據(jù)傳輸能力和處理能力可以勝任Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)的需求，V2X智能交通和VSC智能座艙這些不在話下。

對電動車的電池安全，通用汽車采用的策略看似“保守”，但實則體現(xiàn)了從硬件到軟件全方位安全至上的底線。

從模組到整包，奧特能電池采用了電芯間隔熱墻、抑制熱擴散技術、集成式液冷系統(tǒng)、模組和整包的防火設計、后置大面積防爆閥、防拉弧等多項技術和專利，確保電池始終在最適宜的溫度下工作，強大的隔熱墻可以單一電芯失控時及時切斷與其他電芯的聯(lián)系，始終保持在一個非常安全的空間里，確保整體電池包的安全性。

奧特能平臺有兩雙眼睛時刻盯著電池包，車輛端的智能檢測系統(tǒng)集成了電壓、溫度、電壓三重傳感器，全天24小時不間斷監(jiān)測電池包和電芯狀態(tài)。于此同時，云端數(shù)據(jù)平臺基于電池全生命周期數(shù)據(jù)，通過AI 融合多重機理特征構建電池健康評估模型，多維度綜合評估電池健康狀態(tài)，防患于未然，帶來更主動、更智能的電池風險預防管理。

這是通用汽車「傳統(tǒng)」地方。傳統(tǒng)到通用汽車不能接受用滿電量的電池「估算」一個達不到的續(xù)航成績，固執(zhí)的采用更加真實的測試方法。

雪佛蘭的電動車之旅

雖然FNR-XE是雪佛蘭首款基于奧特能平臺的純電概念車，但雪佛蘭制造電動車早就不是新鮮事兒，全球范圍內(nèi)也是涉足最早的品牌之一。

1996年通用汽車制造了第一款量產(chǎn)純電動汽車EV1，應對當時的氣候危機。雖然EV1很快就退出了歷史舞臺，但這款車成為了全球純電動汽車的啟蒙讀物，部分專家、工程師直接促成了后來的特斯拉。

2008年前后，雪佛蘭第一款增程式混合動力沃藍達誕生，這是通用汽車為了應對純電動汽車、混合動力汽車推出的一輛革命性產(chǎn)品，采用T型鋰電池，電機直接驅(qū)動。雪佛蘭盡可能周全的考慮安全性。在那個鋰電池被視為不安分的年代，豐田混合動力使用了鎳氫電池，通用汽車依然率先使用了鋰電。

此后，通用內(nèi)部就一直希望開發(fā)一款純電動汽車，在沒有純電平臺的年代，雪佛蘭SPARK EV誕生，曾有幸在中國落地生根，開始了通用汽車對純電動汽車的探索。

2015年，通用汽車CEO Mary Barra宣布雪佛蘭Bolt，這是一款基于純電動汽車平臺打造的續(xù)航超過200英里純電動汽車。雪佛蘭Bolt的意義重大，是純電動汽車史上不可忽視的一款車型。

在沒有純電動汽車平臺的年代，雪佛蘭率先擁有了純電平臺，2015年實現(xiàn)了200英里的續(xù)航，日后升級到250英里，這一成績放到2022年依舊非常能打。

在經(jīng)驗、教訓、技術不斷消化、吸收之后，雪佛蘭奧特能時代終于到來，在該平臺上雪佛蘭將打造更有影響力和更有價值的產(chǎn)品。

對FNR-XE而言，一款車的出現(xiàn)預示著雪佛蘭純電動車在中國的起步，同時也看到雪佛蘭在設計上的改變。這是一次契機，新能源時代賦予所有品牌挑戰(zhàn)的同時也賦予了機遇，這是一個品牌重新定位、價值重新構建的年代。

在FNR-XE身上，我們或許可以看到那個不受任何限制，帶著雪佛蘭式想法的雪佛蘭，重新歸來。

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