緊隨路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）的換代步伐，新一代攬運(yùn)也于日前迎來了上市，提供純?nèi)加秃筒寤靸煞N驅(qū)動(dòng)形式，共有五款配置的車型，售價(jià)區(qū)間為96.8-135.8萬元。相比起老款，新攬運(yùn)的價(jià)格有了較大幅度的上漲。其中在取消搭載V8 5.0T動(dòng)力的前提下，同為3.0T純?nèi)加桶姹荆驴钊腴T版比老款貴了6萬，旗艦版更是整整高出12萬。

不過筆者認(rèn)為新攬運(yùn)的整體價(jià)格上浮，未必會(huì)影響到它目標(biāo)用戶群體的購買意愿，畢竟像百萬級別的路虎車型，它在同價(jià)位的競爭對手中，影響力絲毫不亞于保時(shí)捷卡宴、寶馬X7、奔馳GLS等豪華旗艦SUV。更何況，它的漲價(jià)并非單純售價(jià)的提高，如車輛配置也會(huì)得到進(jìn)一步的豐富。那新一代路虎攬運(yùn)，到底做了哪些更新來繼續(xù)取悅它的高凈值目標(biāo)用戶？我們不妨對新車一探究竟。

造型：比新攬勝更運(yùn)動(dòng)？

從攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版（攬運(yùn)）兩款車型的車名來看，不難看出它們倆之間的密切關(guān)系。字面上理解攬運(yùn)比攬勝更運(yùn)動(dòng)，實(shí)際中攬運(yùn)憑借更簡約干練的線條，勾勒出一個(gè)更緊湊的車身，確實(shí)比攬勝呈現(xiàn)出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。

眾所周知，新一代攬勝剛亮相的時(shí)候，或許是過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，導(dǎo)致普羅大眾一時(shí)間無法接納?？山?jīng)過新攬勝的鋪墊和歲月的沉淀，與新攬勝頗有幾分相似的新攬運(yùn)亮相時(shí)，明顯爭議的聲音也小多了。

個(gè)人認(rèn)為不論是新一代的攬勝還是攬運(yùn)，在造型設(shè)計(jì)上依然保留著極光的影子。換代攬運(yùn)的外觀變化更多集中在燈組樣式的變化。如前臉采用上、中、下三段式的中網(wǎng)格柵，前大燈變得更為修長，燈腔內(nèi)的LED日行燈也改為兩段式，與攬勝更好地區(qū)分開來。值得一提的是，新車采用了時(shí)下流行的隱藏式門把手。

此外，與攬勝縱向布局的尾燈不同，新攬運(yùn)采用了橫向樣式，與老款攬運(yùn)的方狀尾燈也存在較大的差別，同時(shí)新款尾燈之間連接著一塊鋼琴黑飾板，上面鑲嵌有RANGE ROVER字樣，形成貫穿效果，可惜它不具備點(diǎn)亮功能。

至于車身側(cè)面，輪廓?jiǎng)t與老款較為接近。為了強(qiáng)化它的運(yùn)動(dòng)形象，新車保留了雙色車身、黑色的字樣標(biāo)識、翼子板兩側(cè)的鯊魚腮式散熱口、尾部的雙邊排氣和后擴(kuò)散器等等，算是把新攬運(yùn)塑造得比攬勝更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)建立起來了。據(jù)悉，新攬運(yùn)的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd，低于寶馬X5的0.31Cd和保時(shí)捷卡宴的0.35Cd。

車身尺寸方面，新攬運(yùn)相比老款也變化了不少，其中4946/2047/1820mm的車身比例，綜合來看就比老款長了和高了，更換來比老款多了74mm的2997mm軸距。值得一提的是，2997mm的軸距，與攬勝標(biāo)軸版相同。作為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中大型豪華SUV，攬運(yùn)全系依然只提供5座布局，相信對于空間的寬敞性和舒適性有莫大的幫助。

總而言之，追隨老大哥攬勝換代的影子，新一代攬運(yùn)的煥新也毫不含糊。在設(shè)計(jì)上更前衛(wèi)和年輕化的細(xì)節(jié)改動(dòng)，勢必引來更多酷愛運(yùn)動(dòng)感的新生代群體關(guān)注。平心而論，該級別的豪華SUV，能迎合年輕人喜好的車型屈指可數(shù)。

越野：可以是「裝飾」，但也需要?dú)鈩?/p>

越野性能可謂路虎最為鮮明的品牌標(biāo)簽。攬運(yùn)的越野血統(tǒng)或許不如旗下的衛(wèi)士純正，但它的硬派基因絕對純粹。在豪華SUV陣營，攬運(yùn)宛如奔馳GLS和大G的結(jié)合。而基于路虎全新MLA-Flex架構(gòu)開發(fā)而來的新攬運(yùn)，越野性能自然會(huì)比上一代的D7架構(gòu)有所提升。其中包括運(yùn)用更多鋁制材料的同時(shí)，讓車身扭轉(zhuǎn)剛度比上一代提升了35%，達(dá)到33000Nm/deg，高于還在使用老平臺(tái)的新衛(wèi)士的30000Nm/deg。

在MLA-Flex架構(gòu)的加持下，新一代攬運(yùn)全系標(biāo)配的iAWD智能四驅(qū)系統(tǒng)和全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)得到再次升級。其中智能四輪驅(qū)動(dòng)iAWD在變速箱由路虎的智能扭力分配系統(tǒng)（IDD）控制，該系統(tǒng)每秒100次檢測車輛與地面的抓地力和駕駛者的油門輸入信號，主動(dòng)在前、后軸以及兩側(cè)后輪之間分配扭力。

新的主動(dòng)越野巡航控制系統(tǒng)（Adaptive Off-Road Cruise Control）則完成了在新攬運(yùn)上的首次亮相，用戶可以在車輛的多種設(shè)定中挑選到最合適的設(shè)定，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)地形路況自動(dòng)調(diào)整車速，而用戶只需把注意力集中在控制方向上便可輕松完成越野，涉水深度最高可達(dá)900mm，比老款的850mm增加了50mm。此外，新攬運(yùn)搭載的可變式氣壓彈簧、雙閥門主動(dòng)阻尼的動(dòng)態(tài)氣壓懸掛、Dynamic Response Pro電子主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)等，進(jìn)而兼顧新一代攬運(yùn)的日常公路性能。

雖然新車取消了動(dòng)力強(qiáng)勁的5.0T版本，但是鑒于國內(nèi)政策對大排量動(dòng)力的排擠，路虎舍棄5.0T，保留銷量更有保障的3.0T會(huì)是一個(gè)不二之選。而攬運(yùn)搭載來自英杰力的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)相比上一代車型也沒有太大出入。高低功率調(diào)校分別可以輸出最大馬力400Ps和360Ps，峰值扭矩為550N·m和500N·m，足以應(yīng)付大多數(shù)的越野工況。

值得一提的是，路虎對新一代攬運(yùn)插混版的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，由原來的2.0T升級為3.0T，在電機(jī)作用下，可輸出綜合最大功率375kW，峰值扭矩達(dá)700N·m，其中純電續(xù)航也由老款NEDC 51km提升至WLTC 100km。同時(shí)新增諸如360度全景影像、透明底盤、方向盤換擋等功能配置以及插混版獨(dú)有的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，售價(jià)也從原來舊款的入門版躍升為如今新款全系的旗艦車型。在新能源車型愈發(fā)得到重視的今天，路虎新攬運(yùn)插混版值得被抬到一個(gè)更高的位置。

有一說一，雖然攬運(yùn)的越野性能不俗，可現(xiàn)實(shí)中相信真正拿它去豁的用戶少之又少。其實(shí)像路虎攬勝、攬運(yùn)和衛(wèi)士等車型之所以能在終端市場受到用戶青睞，銷量在同價(jià)位豪華SUV車型中表現(xiàn)突出，不像極光和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)那般低迷，筆者認(rèn)為正是基于路虎品牌在汽車高端消費(fèi)圈層的號召力，可媲美在國內(nèi)如魚得水的保時(shí)捷，至少是比BBA高出半個(gè)級別。

雅斯頓小結(jié)

不出意外，路虎新一代攬運(yùn)依舊是百萬級豪華SUV的有力競爭者，其將豪華旗艦與硬派越野的結(jié)合，給予用戶多元的駕乘體驗(yàn)。想想能有如此底蘊(yùn)的豪華SUV，除了路虎，還有誰呢？