沒(méi)有等來(lái)之前上市呼聲甚高的2.0T版影豹（參數(shù)丨圖片），卻等到了2.0L混動(dòng)版的影豹。日前廣汽傳祺影豹新增的混動(dòng)版正式上市，兩款J20車(chē)型高能版和智能版，售價(jià)分別為12.8萬(wàn)和14.8萬(wàn)。相比普通汽油版，混動(dòng)版影豹溢價(jià)了不少。其中同為入門(mén)版車(chē)型，混動(dòng)版比純汽油版貴了約3萬(wàn)元。混動(dòng)入門(mén)版的價(jià)格，可以買(mǎi)到純汽油版的次低配，而兩款旗艦版之間亦有著超過(guò)1萬(wàn)元的價(jià)差。

問(wèn)題來(lái)了，整體售價(jià)更高的影豹混動(dòng)版，究竟值不值得消費(fèi)者入手呢？

混動(dòng)更運(yùn)動(dòng)？

影豹是近一兩年國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的頂流，作為自主品牌當(dāng)中較為薄弱的轎車(chē)類別，廣汽傳祺借道發(fā)力，影豹憑借鮮明的運(yùn)動(dòng)個(gè)性順利打入家轎市場(chǎng)，并以親民的高性價(jià)比迅速獲得許多年輕用戶的垂青。不可否認(rèn)，傳祺影豹的巔峰出道，確實(shí)為向來(lái)一直被合資打壓的自主品牌家轎爭(zhēng)一口氣。

而正當(dāng)影豹在市場(chǎng)搶盡風(fēng)頭之時(shí)，越來(lái)越多的自主品牌也相繼加入到這場(chǎng)自主運(yùn)動(dòng)家轎角逐中，其中表現(xiàn)較為突出的有長(zhǎng)安UNI-V， 自首推1.5T版本后，又馬不停蹄地補(bǔ)充動(dòng)力性能表現(xiàn)更炸裂的2.0T版本。作為運(yùn)動(dòng)家轎先鋒的傳祺影豹，消費(fèi)者也篤定它2.0T版本的面世不會(huì)相隔太久。

只不過(guò)后來(lái)影豹只為消費(fèi)者帶來(lái)了一款同樣搭載1.5T動(dòng)力的賽道版，參數(shù)和之前的1.5T一樣，只是造型方面作了調(diào)整。如今雖然不知道2.0T的影豹何時(shí)兌現(xiàn)，但是搭載2.0L的混動(dòng)影豹已經(jīng)如約而至。

眾所周知，混動(dòng)車(chē)型的要義是節(jié)能，這是不是與影豹強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)相違背呢？先來(lái)看看影豹混動(dòng)版的造型，除了前后分別更換了融入了藍(lán)色底的傳祺車(chē)標(biāo)和尾部HYBRID字樣，新車(chē)與普通燃油版1.5T的設(shè)計(jì)基本一致，造型上整體延續(xù)了純汽油版的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

至于引入了混動(dòng)系統(tǒng)后的性能表現(xiàn)，會(huì)不會(huì)像豐田那套混動(dòng)系統(tǒng)犧牲動(dòng)力來(lái)降低油耗呢？尤其傳祺現(xiàn)在旗下的GS8混動(dòng)，就有豐田混動(dòng)加持的先例。據(jù)悉，影豹搭載的混動(dòng)系統(tǒng)是由廣汽自主研發(fā)的GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

在賬面參數(shù)上，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率140Ps，峰值扭矩180N·m；電機(jī)則是182Ps和300N·m。官方宣稱系統(tǒng)綜合功率達(dá)到238Ps，比普通版本的1.5T多了61Ps，同時(shí)WLTC零百公里綜合油耗低至4.33L，遠(yuǎn)低于普通1.5T汽油版的5.96L。即使在同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)家轎中，影豹混動(dòng)的表現(xiàn)也屬于比較靠前的，甚至不遜色于合資品牌混動(dòng)。

換言之，混動(dòng)版影豹不僅油耗更低了，而且動(dòng)力表現(xiàn)不降反升。依我看，得益于匹配比同級(jí)車(chē)型更大排量的2.0L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率最高可達(dá)42.1%。此外，搭配兩個(gè)擋位結(jié)構(gòu)的串并聯(lián)混動(dòng)專用變速箱，讓影豹混動(dòng)中后段的加速依然帶勁，順帶填補(bǔ)1.5T 7速雙離合的頓挫，同時(shí)起步也會(huì)變得輕快，其中0-60km/h的加速時(shí)間僅為3.4s。

總而言之，混動(dòng)版影豹的油耗固然會(huì)比普通汽油1.5T版表現(xiàn)更理想，同時(shí)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能亦強(qiáng)于后者，算是彌補(bǔ)一下目前影豹2.0T版本缺席的遺憾。

混動(dòng)值不值，看個(gè)人需求

當(dāng)影豹混動(dòng)版的價(jià)格公之于眾后，不少消費(fèi)者均表達(dá)出售價(jià)虛高的質(zhì)疑。我們不妨來(lái)對(duì)比一下，像目前市面上比較主流的豐田雷凌混動(dòng)，其官方起售價(jià)僅為13.38萬(wàn)，而且在終端市場(chǎng)可享受接近2萬(wàn)元的優(yōu)惠，實(shí)際入門(mén)版的價(jià)格為11.58萬(wàn)起。如此看來(lái)影豹混動(dòng)版的價(jià)格確實(shí)沒(méi)有什么吸引力。

更何況，在國(guó)人的固有思維中，同級(jí)自主品牌車(chē)型的售價(jià)通常會(huì)低于合資品牌，此外配置、用料等方面也會(huì)比合資更有誠(chéng)意?？墒侨缃袷袌?chǎng)大環(huán)境已今非昔比，國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)始品牌升級(jí)后，隨著三大件技術(shù)的全面進(jìn)步，在產(chǎn)品綜合力上多維度向合資品牌看齊，甚至在智能交互領(lǐng)域的彎道超車(chē)，有了更多叫板合資品牌的底氣。

于我看來(lái)，雖然影豹混動(dòng)版的售價(jià)門(mén)檻遠(yuǎn)高于雷凌，可是放眼它們之間的產(chǎn)品力對(duì)比，混動(dòng)影豹是與它的價(jià)格成正比的。譬如雷凌雙擎搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，在性能表現(xiàn)上是無(wú)法和影豹混動(dòng)搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡的。此外，關(guān)于配置層面，合資品牌出身的雷凌，也始終不及自主品牌影豹厚道。

再結(jié)合普通汽油版1.5T 9.33-13.68萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，我認(rèn)為混動(dòng)版影豹的定價(jià)是趨于合理的。換個(gè)角度，和影豹同樣以運(yùn)動(dòng)著稱的本田思域，于較早前同樣上線了最新一代iMMD混動(dòng)版本，售價(jià)為15.99萬(wàn)-18.79萬(wàn)。相比之下，影豹混動(dòng)是否頗顯良心呢?值得一提的是，目前混動(dòng)版思域的售價(jià)已開(kāi)始有數(shù)千元的松動(dòng)，釋放出市場(chǎng)對(duì)于新車(chē)售價(jià)偏高的不滿信號(hào)。相信后面影豹混動(dòng)未能打開(kāi)銷(xiāo)量局面的前提下，降價(jià)優(yōu)惠在所難免。

此外，運(yùn)動(dòng)家轎領(lǐng)域中，筆者留意到領(lǐng)克03 EM-F油電混合動(dòng)力版本的售價(jià)也不低，分別為15.78萬(wàn)和16.98萬(wàn)。綜合之下，影豹混動(dòng)是否可以被寄予厚望呢？不然，因?yàn)楫?dāng)下純電或插混的發(fā)展勢(shì)頭比混動(dòng)更有看頭。譬如同級(jí)別的比亞迪秦 Plus DM-i，售價(jià)11.18萬(wàn)起；吉利帝豪L雷神混動(dòng)，售價(jià)12.98萬(wàn)起。它們采用插電式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，不僅擁有低油耗的優(yōu)勢(shì)，還能上綠牌免購(gòu)置稅，對(duì)比影豹混動(dòng)又可以省下一筆。更何況，看看秦Plus現(xiàn)在月均動(dòng)輒兩三萬(wàn)輛的銷(xiāo)量體量，影豹混動(dòng)的底氣瞬間也沒(méi)那么足了。

影豹混動(dòng)確實(shí)是一款產(chǎn)品力比純汽油版更全面的車(chē)型，更強(qiáng)勁的動(dòng)力，更可觀的油耗。只是在「價(jià)格就是硬道理」的今天，購(gòu)買(mǎi)影豹混動(dòng)的潛在用戶，必然是對(duì)廣汽傳祺情有獨(dú)鐘，或是對(duì)運(yùn)動(dòng)與混動(dòng)兩者魚(yú)和熊掌兼得的年輕人，不然，價(jià)格更低的合資品牌混動(dòng)和自主品牌插混，或許更能俘獲追求經(jīng)濟(jì)適用的家庭消費(fèi)者。