Mustang Mach-E（參數(shù)丨圖片），也就是電馬，在中國(guó)的銷量不能說令人滿意。同期發(fā)布的車型雖然也曾經(jīng)歷低谷，但目前月銷5000已經(jīng)徹底擺脫泥淖，這讓福特中國(guó)意識(shí)到一定有些地方做得不對(duì)，到底是哪些地方呢？

產(chǎn)品力是毋庸置疑的，面對(duì)特斯拉Model Y的競(jìng)爭(zhēng)，電馬面不改色拿下全美第二純電SUV的成績(jī)說明了一切。進(jìn)入中國(guó)后，電馬盡可能地提高配置、降低售價(jià)，也已經(jīng)做到了極限，更何況相近性能的新勢(shì)力產(chǎn)品，定價(jià)也都集中在這一區(qū)間。

如此看來(lái)，問題一定出現(xiàn)在內(nèi)部，福特中國(guó)是不是需要一些更徹底的本土化調(diào)整？

外來(lái)和尚要會(huì)念本土經(jīng)

汽車正在從硬件逐漸向軟硬一體過渡，為了適應(yīng)這種變化，福特決定成立電馬赫科技公司。電馬赫作為一個(gè)技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，而非電商平臺(tái)或科技平臺(tái)，未來(lái)的工作重點(diǎn)會(huì)從智能座艙、電氣化以及高級(jí)駕駛輔助技術(shù)三個(gè)方面，將全球產(chǎn)品按照中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)深化，以求更適合中國(guó)用戶。

過去，汽車的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在硬件上，無(wú)論是動(dòng)力、油耗還是操控、質(zhì)感，合資車企都有非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)用戶對(duì)此也深信不疑。如今，電氣化浪潮席卷而來(lái)，汽車一夕之間發(fā)生了改變。軟件越來(lái)越重要，過去那塊沒人在意的屏幕甚至成為了最核心的戰(zhàn)場(chǎng)，挑戰(zhàn)接二連三的發(fā)生，合資車企以往的思路，逐漸就行不通了。

事實(shí)上，不只福特，所有的合資企業(yè)都面臨這個(gè)問題。

和海外完全不同的軟件生態(tài)，從導(dǎo)航到音樂到視頻再到消費(fèi)，截然不同的使用習(xí)慣決定了要打造適合中國(guó)消費(fèi)者的智能產(chǎn)品，必須就地取材，在中國(guó)投入人力、物力，去和在全球范圍內(nèi)也非常頂尖的中國(guó)大腦競(jìng)爭(zhēng)。

2019年，福特在中國(guó)率先成立了智能座艙團(tuán)隊(duì)，全新開發(fā)了適合中國(guó)市場(chǎng)的SYNC+車機(jī)系統(tǒng)。目前，這一系統(tǒng)已經(jīng)搭載在長(zhǎng)安福特和福特電動(dòng)的所有車型上。

電氣化也是如此。電池國(guó)產(chǎn)化是所有進(jìn)入中國(guó)的純電動(dòng)汽車都必須面對(duì)的問題。如果沿用海外供應(yīng)商，無(wú)論是成本還是體驗(yàn)，都無(wú)法對(duì)本土品牌形成優(yōu)勢(shì)。這也就意味著，福特需要在中國(guó)建立一個(gè)全球水平的電氣化團(tuán)隊(duì)。

從無(wú)到有，福特中國(guó)電氣化團(tuán)隊(duì)為電馬開發(fā)了一整套電驅(qū)和電池系統(tǒng)，并與寧德時(shí)代和比亞迪兩家電池供應(yīng)商展開深度合作。這是一次涉及全球范圍的合作，也就是說，未來(lái)福特中國(guó)研發(fā)的電氣化產(chǎn)品將有可能出口到海外，電馬在中國(guó)延后上市的情形不光不會(huì)再發(fā)生，甚至有可能反過來(lái)，中國(guó)用戶更先體驗(yàn)到新產(chǎn)品。

BlueCruise是福特自動(dòng)駕駛品牌。經(jīng)海外超過50萬(wàn)英里（約80萬(wàn)公里）的開發(fā)測(cè)試和微調(diào)，BlueCruise已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高速脫手自動(dòng)駕駛。不過，中美兩國(guó)用戶對(duì)駕駛輔助有不同的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，海外用戶更關(guān)注高速，中國(guó)用戶則側(cè)重城市低速和停車場(chǎng)景。

兩種需求帶來(lái)截然不同的兩種評(píng)價(jià)體系，如果不針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好做適當(dāng)調(diào)整，BlueCruise也不會(huì)得到中國(guó)用戶的認(rèn)可。

福特中國(guó)CEO陳安寧表示，中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域走得很快，某些方面已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先。福特絕對(duì)希望參與學(xué)習(xí)，并將這種優(yōu)勢(shì)反哺全球。未來(lái)，電馬赫平臺(tái)所研發(fā)的技術(shù)不但能提升福特在華車型的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也將幫助福特在全球其他市場(chǎng)建立優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，電馬赫的成立改變了福特在中國(guó)客場(chǎng)作戰(zhàn)的局面，未來(lái)借助福特全球的資本能力和技術(shù)能力，福特中國(guó)將開發(fā)出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。

有些陣地未必?zé)狒[但至關(guān)重要

汽車生產(chǎn)制造的并不是產(chǎn)品，而是一套標(biāo)準(zhǔn)。成立至今，全球用戶都知道福特在制造什么汽車，知道福特對(duì)操控的標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)、油耗的標(biāo)準(zhǔn)以及安全的標(biāo)準(zhǔn)，不因地區(qū)不同而不同。

電馬不是不能提前上市，直接采購(gòu)供應(yīng)商現(xiàn)成的電池模組，打包電池管理系統(tǒng)，具備中國(guó)特色的電馬就快就能推向市場(chǎng)，但那不是福特標(biāo)準(zhǔn)。

電馬在中國(guó)上市，對(duì)電氣化團(tuán)隊(duì)的挑戰(zhàn)是巨大的。一方面是中美兩國(guó)對(duì)待電池性能的要求不同；另一方面是必須確保中國(guó)本土化的電池組具備全球水平的安全性能。

電馬在北美采用LG新能源的動(dòng)力電池，安全標(biāo)準(zhǔn)是福特在全球范圍內(nèi)測(cè)試了超過3500萬(wàn)顆電芯之后得到的。

考慮到性能，電馬在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)時(shí)選擇了能量密度較高的比亞迪811電池。在這組電池的加持下，Mustang Mach-E GT做到了3.65秒的極致加速。相應(yīng)的，能量密度越高，安全性的挑戰(zhàn)越大。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，福特在中國(guó)組建了本土電氣化團(tuán)隊(duì)，有超過300名經(jīng)驗(yàn)豐富的電氣化工程師加入，為電馬設(shè)計(jì)了電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)，至今已推出了5款電池系統(tǒng)和4款電驅(qū)系統(tǒng)。

未來(lái)，福特將在中國(guó)投資建設(shè)一間占地面積超過2400平方米的電氣化中心，包括動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室、驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)驗(yàn)室、電池樣包實(shí)驗(yàn)室，在本土建立起對(duì)關(guān)鍵零部件研發(fā)與驗(yàn)證的能力。

在這樣的保證之下，國(guó)內(nèi)電馬的熱失控試驗(yàn)數(shù)據(jù)做到了30分鐘，這是非常頂尖的水平，沒有辱沒福特建立起的安全標(biāo)準(zhǔn)，連電池供應(yīng)商都表示非常吃驚。作為對(duì)比，大眾汽車對(duì)外公布的熱失控?cái)?shù)據(jù)只有17分鐘。

電馬的煥新再出發(fā)

這一次，電馬被定義為「煥新傳奇電跑SUV」。

「?jìng)髌妗故请婑R傳承Mustang家族的標(biāo)志性元素，經(jīng)典跑車設(shè)計(jì)理念；「電」是引領(lǐng)福特創(chuàng)新E浪潮主張，代表不斷革新的電氣化設(shè)計(jì)和智能駕享體驗(yàn)；「跑」是經(jīng)Ford Performance傳奇團(tuán)隊(duì)打造的賽道級(jí)駕乘樂趣，極致運(yùn)動(dòng)兼具穩(wěn)定和安全；「SUV」是Mustang首款跨界純電SUV，Mustang的傳奇新生。

福特中國(guó)CEO陳安寧表示，Mustang的情感是一個(gè)很重要的發(fā)力點(diǎn)，但更重要的是產(chǎn)品本身和體驗(yàn)。福特希望客戶用得起更買得起，所以要提供比別人更好的服務(wù)和體驗(yàn)，哪怕是用戶都可能忽略的細(xì)節(jié)。

出色的操控是電馬的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但在中國(guó)能吸引到多少用戶？有，但不會(huì)是主流，中國(guó)年輕人更需要的是空間，電馬不希望用戶看到Mustang就認(rèn)為與日常生活無(wú)關(guān)。

事實(shí)上，即便作為家用車，電馬的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，在思考如何更優(yōu)雅地增加空間上花費(fèi)了很多心思，既不愿意放棄空間的實(shí)用性，又不愿意放棄設(shè)計(jì)語(yǔ)言上的高級(jí)感。

可能不會(huì)有人意識(shí)到，盡管電馬和特斯拉Model Y設(shè)計(jì)風(fēng)格截然不同，但電馬的空間可用性與特斯拉Model Y接近一致。電馬延續(xù)Mustang后驅(qū)比例，保留了更長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，讓前排乘客的腿部空間相比那些外觀看起來(lái)空間更大的車型還要好。溜背會(huì)對(duì)后排頭部空間造成影響，電馬設(shè)計(jì)了雙色的掀背車頂曲線，將保證空間的車頂部分涂黑。

在中國(guó)，電馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不只有Model Y，面對(duì)一堆新勢(shì)力品牌，未來(lái)電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)會(huì)保持更靈活的思維，快速跟進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略。

成都車展上，電馬宣布為已經(jīng)購(gòu)買和未來(lái)購(gòu)買的Mustang Mach-E免費(fèi)升級(jí)8155芯片，完全不像以往福特汽車的作風(fēng)。如今不但發(fā)生了，而且非常果斷，這表示調(diào)整之后的福特電動(dòng)車已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為福特內(nèi)部一個(gè)高度自由的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

中國(guó)市場(chǎng)是福特汽車電氣化戰(zhàn)略不可或缺的一塊版圖，煥新再出發(fā)的電馬已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，以全新開發(fā)的SYNC+車機(jī)系統(tǒng)，加快推送OTA升級(jí)包的頻率，追趕新勢(shì)力車智能座艙水平；以不遜于新勢(shì)力的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，更積極地開發(fā)低速場(chǎng)景。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不計(jì)成本的服務(wù)比拼上，電馬也準(zhǔn)備用盡全力。

「轉(zhuǎn)型」是傳統(tǒng)車企經(jīng)常掛在嘴邊的詞匯，但我們?cè)诟Ｌ厣砩峡吹搅舜笙筠D(zhuǎn)身遠(yuǎn)超預(yù)期的困難，所做的改變不亞于一次徹底的重組。電馬赫科技的成立，電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立，福特中國(guó)已經(jīng)度過了最艱難的一段時(shí)光。

圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)