北京時(shí)間9月9日，中汽協(xié)發(fā)布了2022年8月中國(guó)汽車工業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，最大的亮點(diǎn)就是在剛過去的8月份，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷、汽車出口同比均創(chuàng)下了歷史新高，汽車出口更是連月創(chuàng)下歷史新高，新能源汽車出口更是其中最大的亮點(diǎn)。

在8月份，新能源汽車分別完成了69.1萬輛和66.6萬輛產(chǎn)銷量，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)分別為120%和100%，中國(guó)新能源汽車在8月的市場(chǎng)占比首次超過30%，創(chuàng)下了新的歷史紀(jì)錄，新能源汽車正在加速增長(zhǎng)進(jìn)一步蠶食傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

在出口方面，新能源汽車的增長(zhǎng)也非常迅速。在8月份，汽車出口達(dá)到了30.8萬輛，連創(chuàng)月度歷史新高的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了歷史上首次月出口超過30萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%、同比增長(zhǎng)65%（2021年出口第一的日本為382萬輛，月均31.8萬輛，按照目前中國(guó)汽車出口增速，有望超越日本位列第一），其中新能源汽車出口8.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)53.6%、同比增長(zhǎng)82.3%，正在幫助中國(guó)汽車加速?zèng)_擊世界汽車出口量第一的寶座。

新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及出口市場(chǎng)連續(xù)創(chuàng)新高，是中國(guó)從2009年開始的“十城千輛”的新能源汽車戰(zhàn)略進(jìn)入了收獲期，尤其是新能源的電動(dòng)化疊加智能化正在深刻的改變百年汽車工業(yè)，在這個(gè)迅猛增長(zhǎng)的市場(chǎng)也讓中國(guó)汽車工業(yè)，包括整車企業(yè)和供應(yīng)商，迎來了電動(dòng)化和智能化的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)會(huì)，從中國(guó)市場(chǎng)走向世界市場(chǎng)。

但不同的國(guó)家和地區(qū)針對(duì)車輛有著不同的監(jiān)管和質(zhì)量要求，尤其是針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車這樣的新物種，則更需要中國(guó)汽車品牌了解、適應(yīng)甚至幫助目標(biāo)銷售國(guó)制定相應(yīng)的監(jiān)管政策和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這也是中國(guó)汽車工業(yè)走向世界、以及成長(zhǎng)為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。

01

世界級(jí)市場(chǎng)培育世界級(jí)企業(yè)

在2009年，中國(guó)汽車全年產(chǎn)銷量首次超越美國(guó)躍居全球第一，到2021年已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一了。但是，彼時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)是萬國(guó)牌，傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)國(guó)德美日（參數(shù)丨圖片）法甚至韓國(guó)的汽車品牌充斥著整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌（也稱自主品牌）的市場(chǎng)占有率不高。

也就是從2009年開始，出于保護(hù)能源安全（中國(guó)石油進(jìn)口依賴度一度超70%），以及中國(guó)汽車工業(yè)在傳統(tǒng)燃油車的落后，中國(guó)開始了“十城千輛”的新能源汽車計(jì)劃，計(jì)劃用3年的時(shí)間在十座城市分別推廣1000輛新能源汽車，這是中國(guó)新能源戰(zhàn)略的起步，經(jīng)過超過10年時(shí)間以及超過2萬億的投入，新能源汽車在中國(guó)發(fā)展迅猛，到2021年已經(jīng)連續(xù)7年全球銷量第一，全球銷售的新能源汽車有一半是在中國(guó)。

值得一提的是，新能源汽車的發(fā)展伴隨發(fā)展的是汽車智能化，也就是我們現(xiàn)在常說的電動(dòng)化和智能化，在電動(dòng)化領(lǐng)域，迅猛發(fā)展的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)培養(yǎng)了兩家市值超1萬億人民幣的世界級(jí)公司，一個(gè)是電動(dòng)化領(lǐng)域的動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代、一個(gè)是整車領(lǐng)域的比亞迪，在智能化領(lǐng)域也有機(jī)會(huì)培養(yǎng)出世界級(jí)的企業(yè)。

要想成為世界級(jí)的企業(yè)一定要走向世界，把產(chǎn)品賣到全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)，寧德時(shí)代已經(jīng)在歐洲設(shè)廠，也給特斯拉這家全球首家市值超1萬億美元的車企供貨，比亞迪的電動(dòng)大巴的銷售早已遍布美國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)家，比亞迪乘用車在解決產(chǎn)能問題后，也正在迅速的出口國(guó)外，目前已經(jīng)往挪威、日本等國(guó)家出口新能源汽車。

除了比亞迪，造車新勢(shì)力的蔚小理、哪吒等也紛紛進(jìn)軍海外市場(chǎng)，2022年9月蔚來首款電動(dòng)轎車ET7已經(jīng)開始向歐洲發(fā)運(yùn)首批車輛，并且計(jì)劃在德國(guó)銷售該車型，值得一提的是，在歐洲銷售的ET7將搭載NAD自動(dòng)駕駛功能。哪吒則把目光瞄準(zhǔn)了東南亞市場(chǎng)，首家海外直營(yíng)店在泰國(guó)開業(yè)并且交付右舵版的哪吒V車型。

02

進(jìn)軍海外市場(chǎng)的中國(guó)智能電動(dòng)汽車

在中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中，出口數(shù)據(jù)劃分主要是按車型劃分，分為乘用車、商用車、新能源汽車。但是，車智君認(rèn)為，更應(yīng)該關(guān)注的是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的出口情況，全球的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車才是中國(guó)汽車工業(yè)最應(yīng)該拿下的市場(chǎng)，一方面是整個(gè)汽車發(fā)展趨勢(shì)是電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，另外這更是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車相對(duì)傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)所在、賣點(diǎn)所在，甚至可以說是要打造成王牌的兩大領(lǐng)域。

從價(jià)值鏈來看，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的商業(yè)價(jià)值要高于電動(dòng)化的價(jià)值，也是百年汽車工業(yè)面臨的最大的確定性的變革機(jī)會(huì)，僅僅是電動(dòng)化只是改變了汽車的驅(qū)動(dòng)方式，只有智能化和網(wǎng)聯(lián)化才是將汽車從功能車變?yōu)橹悄苘嚨倪^程，才更具商業(yè)價(jià)值。

參考手機(jī)行業(yè)的發(fā)展，智能汽車的智能化價(jià)值空間將會(huì)遠(yuǎn)高于電動(dòng)化，是中國(guó)汽車品牌需要占領(lǐng)的戰(zhàn)略高地，這也是為何中國(guó)涌現(xiàn)出了大量的汽車科技公司，深耕智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域的中國(guó)汽車科技公司包括了Pony、WeRide、Momenta、均勝電子、德賽西威、商湯科技、MINIEYE等。

上述汽車科技公司，成為不同國(guó)家和地區(qū)的整車品牌的供應(yīng)商，提供著智能駕駛、智能座艙等汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的解決方案，其中也包括了中國(guó)電動(dòng)汽車品牌。這些汽車科技公司，也有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)為世界級(jí)的供應(yīng)商。

在出海的整車品牌方面，蔚來和哪吒可以說是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車品牌定位的兩個(gè)典型，蔚來定位高端，所以進(jìn)軍的是歐洲這樣的發(fā)達(dá)地區(qū)，甚至把車賣到了德國(guó)這個(gè)汽車發(fā)源地國(guó)家，哪吒的定位則更符合東南亞市場(chǎng)，首站選擇了泰國(guó)，哪吒也制定了東盟戰(zhàn)略。

正如前面所說的，智能化、電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)該成為中國(guó)品牌汽車出口的三張王牌，蔚來出口到歐洲的ET7 和哪吒出口到東南亞泰國(guó)的哪吒V，都搭載了各自在智能化、電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的最新成果。例如，蔚來ET7 將會(huì)搭載NOA自動(dòng)駕駛功能和智能座艙，哪吒V則會(huì)搭載L2級(jí)智能輔助駕駛和智能座艙。

作為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的新增功能，甚至說是需要去打造的王牌和賣點(diǎn)：智能駕駛和智能座艙等，在不同的國(guó)家和地區(qū)都面臨著相應(yīng)的監(jiān)管規(guī)定和質(zhì)量要求，這需要車企針對(duì)不同國(guó)家的要求進(jìn)行調(diào)整，這也是中國(guó)汽車品牌和智能駕駛、智能座艙供應(yīng)商必須做的，這樣才能入鄉(xiāng)隨俗，也是中國(guó)汽車品牌和智能駕駛、智能座艙供應(yīng)商走向世界的必要條件。

特斯拉來到中國(guó)市場(chǎng)，也是要遵守中國(guó)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的監(jiān)管規(guī)定。甚至，中國(guó)品牌可以把中國(guó)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的各種規(guī)定和目標(biāo)國(guó)進(jìn)行交流、協(xié)助制定符合當(dāng)?shù)匾蟮姆煞ㄒ?guī)。

03

智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車如何入鄉(xiāng)隨俗

對(duì)于中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車品牌而言，要想出口到各個(gè)國(guó)家，首先自身的產(chǎn)品要符合目標(biāo)國(guó)的相關(guān)規(guī)定，例如，蔚來進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，就必須要拿到歐盟頒發(fā)的整車型式認(rèn)證（EWVTA）的歐洲銷售認(rèn)可。

汽車是一個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，傳統(tǒng)燃油車有著超過2萬個(gè)零部件，新能源汽車也有超過1萬個(gè)零部件，但針對(duì)新能源汽車，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)只增不減，還是以歐洲為例，畢竟作為發(fā)達(dá)地區(qū)和汽車工業(yè)起源地，經(jīng)驗(yàn)還是值得借鑒的，在歐洲不光是針對(duì)整車有WVTA整車型式認(rèn)證，甚至光是針對(duì)一個(gè)DMS這么一個(gè)看起來很小的功能，也有相應(yīng)的規(guī)定。

首先，Euro NCAP就發(fā)布了針對(duì)DMS的Road Map 2025，從2022年7月開始，車速超過70km/h的M類和N類新認(rèn)證車型必須搭載DDAW（駕駛員疲勞分神預(yù)警系統(tǒng)），實(shí)際上，這也是針對(duì)越來越多的新車型搭載了智能駕駛功能而提出的新的監(jiān)管需求，并且，這是一項(xiàng)強(qiáng)制性措施。

值得一提是，歐洲針對(duì)越來越多的新車型搭載智能駕駛功能而強(qiáng)制要求搭載的DDAW，或者稱之為DMS系統(tǒng)，大概率會(huì)在全球范圍內(nèi)推廣。這是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車出口必須面對(duì)的問題，但同時(shí)也是中國(guó)整車品牌和智能座艙方案研發(fā)商的機(jī)會(huì)。

以國(guó)內(nèi)智能駕駛及智能座艙方案研發(fā)商MINIEYE為例，其DMS產(chǎn)品已經(jīng)搭載于數(shù)個(gè)品牌的車型，隨著這股新能源汽車出口浪潮，應(yīng)用在歐洲等地。MINIEYE副總裁、座艙事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)钜汇硎?，DMS功能作為智能座艙應(yīng)用的一部分，要想搭載在中國(guó)電動(dòng)汽車走向世界，尤其是歐美市場(chǎng)，要從下面方面考慮：

首先是技術(shù)層面：我們能夠識(shí)別不同人種，適應(yīng)像歐美這樣的多人種市場(chǎng)環(huán)境；MINIEYE針對(duì)不同的人種的膚色特征、面部輪廓特征等進(jìn)行技術(shù)上的識(shí)別和改進(jìn)，舉個(gè)例子，不同膚色的人，白人、黑人和黃種人在同一個(gè)模型下，瞳孔顏色的不同都會(huì)影響DMS的判斷，并且要符合臨床疲勞反應(yīng)的算法和報(bào)警邏輯，此前中國(guó)車智因?yàn)檠劬π”徊煌嚻放频腄MS都提示是疲勞駕駛，這也需要進(jìn)行算法優(yōu)化，出海遇到更多的不同人種會(huì)遇到更多不同的問題。

其次是法規(guī)層面：我們能夠滿足不同市場(chǎng)法規(guī)，確保產(chǎn)品達(dá)到準(zhǔn)入門檻要求，不同的法律法規(guī)要求有可能就意味著不同的技術(shù)方案，例如在歐洲市場(chǎng)需要滿足歐盟DDAW標(biāo)準(zhǔn)，甚至明年會(huì)針對(duì)該功能推打分評(píng)級(jí)機(jī)制；同時(shí)，和歐洲保持一致的是，美國(guó)看重兒童識(shí)別技術(shù)的積累等。

最后是用戶體驗(yàn)層面：還要符合當(dāng)?shù)貙?duì)車主隱私保護(hù)的規(guī)定，畢竟DMS的車內(nèi)攝像頭要實(shí)時(shí)監(jiān)控車主狀態(tài)，甚至可以拍到車內(nèi)乘客情況，這在更注重隱私的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)更主要符合當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求。

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車和智能駕駛供應(yīng)商要想走向世界，就需要具備一流的技術(shù)水平，并且根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)及政策入鄉(xiāng)隨俗，這也給中國(guó)整車品牌和供應(yīng)商提供了更高的要求和更廣闊的視野，這種交流也能促進(jìn)中國(guó)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的監(jiān)管和發(fā)展。

在電動(dòng)化領(lǐng)域的動(dòng)力電池，中國(guó)培養(yǎng)了寧德時(shí)代這樣的世界級(jí)供應(yīng)商，比亞迪弗迪電池也有潛力成為世界級(jí)供應(yīng)商，而在價(jià)值更高、潛力更大、產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)的智能化領(lǐng)域，中國(guó)也會(huì)培養(yǎng)出世界級(jí)的供應(yīng)商走向世界。