15萬元預(yù)算買什么車？這可能是知乎汽車頻道出現(xiàn)頻率最高、“更新?lián)Q代”最快的話題。每隔一段時(shí)間，就會(huì)有準(zhǔn)車主在此瀏覽求問，想要了解現(xiàn)階段最適合入手的“15萬元家用車”。

網(wǎng)友的探討體現(xiàn)了消費(fèi)市場(chǎng)的需求變化。15萬元推薦那些車？從燃油車到新能源，從傳統(tǒng)合資到自主品牌，消費(fèi)者在這個(gè)價(jià)格區(qū)間逐漸作出了多樣化的、高價(jià)值的選擇。

15萬元市場(chǎng)出現(xiàn)了分化

手握15萬元買一輛家用車，過去絕大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)把目光投向合資品牌緊湊級(jí)轎車，比 如大眾速騰（參數(shù)丨圖片）、本田思域、馬自達(dá)3昂克賽拉。

也許，消費(fèi)者把首購(gòu)車預(yù)算定在15萬，也有合資品牌定價(jià)策略的影響。在自主品牌尚未形成足夠競(jìng)爭(zhēng)力之前，10萬元以上的家用車市場(chǎng)幾乎屬于合資品牌，他們頗有默契地把一輛緊湊家轎定在12-15萬元，往上的區(qū)間交給SUV去爭(zhēng)取、往下則由小型車守住。

這種界限清晰的產(chǎn)品策略在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈之后，變得不那么奏效。比如自主品牌的緊湊轎車在10萬元價(jià)格段徹底擠走了合資小型車，12萬元的自主品牌SUV又開始爭(zhēng)奪合資緊湊轎車的份額。

如今我們?cè)倏?5萬元市場(chǎng)，除了1.5T思域這種話題車型還能穩(wěn)住，幾乎所有合資品牌都出現(xiàn)了分化。 以豐田為例，卡羅拉/雷凌從最初的12-15萬元通吃，演變?yōu)樾略?.5L入門車型下探10萬元市場(chǎng)，而15萬元區(qū)間則交給了一款“緊湊PLUS”車型——搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的凌尚/卡羅拉。

大概是出于合資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，以及中國(guó)消費(fèi)者對(duì)合資品牌的信任，如今不少合資品牌仍在推出此類“緊湊PLUS”車型，通過尺寸、配置的“針對(duì)性加量”，試圖繼續(xù)突破合資緊湊轎車的價(jià)格天花板。今年我們看到的大眾凌渡L、本田思域e:Hev，也都屬于此番操作。

不過，在消費(fèi)升級(jí)、消費(fèi)個(gè)性化的大環(huán)境下，15萬元市場(chǎng)早已成為一個(gè)極度內(nèi)卷的“戰(zhàn)場(chǎng)”。 年輕用戶對(duì)于合資品牌的“緊湊PLUS”不甚感冒，原因在于，手握15萬元預(yù)算的他們不再僅有合資緊湊家轎可選，他們可以去買個(gè)性化更突出、價(jià)值感更強(qiáng)的中國(guó)品牌新車，比如領(lǐng)克03，也能緊跟節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)，買一輛新能源車。

而在這些備選項(xiàng)之外，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)激烈陣地還有一類更具競(jìng)爭(zhēng)力的可選產(chǎn)品——合資品牌中級(jí)車，比如包括別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL在內(nèi)的多款產(chǎn)品，都在這個(gè)價(jià)格段影響著消費(fèi)者的選擇。

另一個(gè)層次的體驗(yàn)

要不是合資品牌內(nèi)卷、自主品牌上攻，消費(fèi)者也許無法想象，15萬元已經(jīng)能夠買到一輛合資 品牌中級(jí)車。 要知道，對(duì)于一個(gè)品牌而言，中級(jí)家轎通常是新技術(shù)率先量產(chǎn)、集中展示的戰(zhàn)略車型。

1 5萬元預(yù)算，買一輛緊湊車、還是買一輛中級(jí)車？ 這道題并不難解，因?yàn)樗麄冊(cè)诋a(chǎn)品的“關(guān)鍵體驗(yàn)”上呈現(xiàn)出了極大差異。

這兩個(gè)“關(guān)鍵體驗(yàn)”分別是空間和動(dòng)力。

首先是空間。 對(duì)于合資品牌而言，軸距2700mm是緊湊家轎默認(rèn)的上限，這一默契被遵守了多年之后，才在愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)了動(dòng)搖。 新一代本田思域再次加大，軸距也只增加了35mm，達(dá)到2735mm； 而試圖突破合資緊湊轎車價(jià)格天花板的凌渡L，軸距只有2731mm； 至于緊湊PLUS化的豐田凌尚/亞洲獅，軸距2750mm。 似乎他們都盡力了。

但如果消費(fèi)者進(jìn)入一輛中級(jí)車，感受就猶如進(jìn)入另一片天地。 首先，中級(jí)車軸距基本不會(huì)低于2800mm，在這樣的尺寸之下，各家車企會(huì)根據(jù)自己的產(chǎn)品定位作出不同的空間設(shè)定。

常常因?yàn)榭臻g而輸給對(duì)手的馬自達(dá)6阿特茲，實(shí)際擁有2830mm軸距，但因?yàn)檫@是一款過分強(qiáng)調(diào)駕駛感的產(chǎn)品，更長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)前艙、后移的駕駛座，使得后排空間有些局促，體感甚至不如軒逸這種緊湊轎車。

反而是軸距2829mm的別克君威，因?yàn)橄鄬?duì)均衡的家用車設(shè)定，對(duì)車身比例和車內(nèi)空間的處理更加周全，后排空間做到了一輛中級(jí)車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

中級(jí)車的空間優(yōu)勢(shì)，決定了它在呈現(xiàn)產(chǎn)品性格的時(shí)候更加自由。 這就是為什么手握15萬元預(yù)算坐進(jìn)一輛中級(jí)車，感受是另一個(gè)維度的。

還是以別克君威為例，不需要通過坐墊長(zhǎng)度偷空間，座椅長(zhǎng)度、靠背厚度和支撐度已經(jīng)做得足夠好，再加上皮質(zhì)和翻毛材質(zhì)的混搭包裹，手感和觸感都是中級(jí)車級(jí)別的價(jià)值感體現(xiàn)。

第二是動(dòng)力。 15萬元買一輛緊湊轎車，消費(fèi)者能獲得的動(dòng)力上限是什么？ 豐田在緊湊PLUS車型上用的是一款2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)反響平平； 大眾速騰賴以穩(wěn)住市場(chǎng)的，主要是1.4T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

相比之下，中級(jí)車的動(dòng)力門檻則是上一個(gè)層級(jí)的，除了部分日系品牌仍然保留2.0L自吸，整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)向入門1.5T、主力2.0T的配置轉(zhuǎn)移。

于車企而言，中級(jí)車的動(dòng)力系統(tǒng)選擇代表了一個(gè)品牌的技術(shù)形象； 于消費(fèi)者而言，一輛中級(jí)車的動(dòng)力儲(chǔ)備決定了駕駛體驗(yàn)。 2017年別克君威換代，率先給一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了9速手自一體變速箱，在當(dāng)時(shí)CVT、雙離合橫行的合資中級(jí)車市場(chǎng)，表明了它的技術(shù)高度和戰(zhàn)略價(jià)值。

如今，這樣一套1.5T+9AT組合表現(xiàn)出的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到了市場(chǎng)認(rèn)可，這并不是在15萬元的緊湊家轎上可以體驗(yàn)到的。 畢竟， 一輛中級(jí)車配備了9AT，與之匹配的駕駛質(zhì)感也要升上到另一層次。

“品價(jià)比”超預(yù)期

消費(fèi)者手握15萬預(yù)算買家用車，斟酌的地方非常多。 合資品牌最終能夠勝出，大多因?yàn)樗?們品牌不錯(cuò)、產(chǎn)品均衡、質(zhì)量可靠、用得省心……這些最終會(huì)總結(jié)成為一個(gè)詞，“性價(jià)比”。

事實(shí)上，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)、消費(fèi)觀念升級(jí)，人們開始對(duì)“性價(jià)比”有了不一樣的理解。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，一輛合資緊湊家轎定價(jià)12-15萬元，是車企精密計(jì)算的結(jié)果，看似通過大規(guī)模生產(chǎn)和成熟供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了價(jià)格下探，但為了獲得更大利潤(rùn)空間，車企往往還要在配置的選擇上“錙銖必較”。

最后，體現(xiàn)在產(chǎn)品上，“性價(jià)比”僅僅意味著經(jīng)濟(jì)實(shí)用，與價(jià)值感無關(guān)。這種感受在日系緊湊家轎上尤為突出。

中級(jí)車很少有這種妥協(xié)和糾結(jié)，正如前文所言，合資品牌要在中級(jí)車上完成技術(shù)儲(chǔ)備的集中展現(xiàn)，往往也要提供更具備價(jià)值感的功能配置。 我們可以將其稱之為“品價(jià)比”。

價(jià)值感的體現(xiàn)主要通過舒適配置、科技配置，比如日系品牌在“緊湊PLUS”車型上都不會(huì)提供的座椅加熱功能，在別克君威這樣的中級(jí)車上面全系標(biāo)配，加上自動(dòng)大燈、氛圍燈、電動(dòng)后備箱、后視鏡加熱等等十分細(xì)節(jié)的、卻能帶來日常體驗(yàn)提升的配置和功能，這些是預(yù)算有限的消費(fèi)者無法在一輛合資緊湊家轎上面獲得的照顧。

相對(duì)來說，科技配置帶來的體驗(yàn)差異還要更強(qiáng)烈一些。如果年輕人看完速騰再坐進(jìn)君威，很容易被電子排擋、流媒體后視鏡、無線CarPlay這類科技配置吸引。尤其是流媒體后視鏡，上汽通用在最近幾年對(duì)這項(xiàng)配置做了快速普及，從最開始專屬豪華車型到如今出現(xiàn)在君威上面，科技感和實(shí)用性都十分出色。

此外還有一點(diǎn)值得注意。大多合資品牌都不擅長(zhǎng)做智能車機(jī)，因此消費(fèi)者在歸納合資緊湊車“性價(jià)比”的時(shí)候，很少在智能車機(jī)上面獲得加分。有手機(jī)映射功能已是萬幸。上汽通用別克和雪佛蘭在智能化方面投入比較早、做得比較突出，比如君威已經(jīng)升級(jí)到了eConnect 3.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，基于百度開發(fā)的導(dǎo)航地圖、語(yǔ)音交互和應(yīng)用生態(tài)，在功能多樣性和交互邏輯上，都更符合消費(fèi)者的需要和期待。

雅斯頓小結(jié)

也許我們?cè)缫寻l(fā)現(xiàn)了，消費(fèi)升級(jí)并不完全是購(gòu)車預(yù)算的升級(jí)。 在更加成熟的消費(fèi)觀念之下，消費(fèi)者手握同樣的購(gòu)車預(yù)算，希望一輛車可以表現(xiàn)得更全面、更有品質(zhì)、更有價(jià)值。 在15萬元家用車市場(chǎng)，這種演變愈發(fā)明顯，當(dāng)合資緊湊家轎遇上合資中級(jí)車，消費(fèi)者又要經(jīng)歷一輪觀念更新了。

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)