油價(jià)居高不下，純電車雖然看似低成本出行，但一方面不夠成熟可靠，另一邊對(duì)于沒有私樁條件的消費(fèi)者來說，充電也是一大難題。因此，這兩年混動(dòng)車型開始大行其道，既能圖個(gè)省油錢，又能避免純電的使用痛點(diǎn)，看上去是件十分明智的舉措。

但值得注意的是，并非所有混動(dòng)車型都足夠省油省心。況且，油耗本身是一項(xiàng)十分主觀的參數(shù)，畢竟每個(gè)人的駕駛風(fēng)格和城市路況不盡相同。所以，假如我們理解一臺(tái)混動(dòng)車能做到“客觀油耗”很低，這里指的客觀并不是像工信部認(rèn)證的NEDC油耗，基本可看做測(cè)算出來的最佳成績(jī)。而是在任何情況下這臺(tái)車的油費(fèi)都不至于讓你感嘆用車生活的艱辛，那么它才算得上是真正意義上的省油。

搭載廣汽傳祺正向研發(fā)鉅浪混動(dòng)GMC2.0系統(tǒng)的影酷（參數(shù)丨圖片）、影豹，或許正是大家理想中的樣子。

它們能省油到什么程度？前不久的一次極限油耗挑戰(zhàn)賽中，廣汽傳祺影系列車隊(duì)橫跨山西、河北、遼寧三省，奮戰(zhàn)5天，共51個(gè)小時(shí)，最終最佳百公里油耗成績(jī)兩車分別為3.2L/3.0L（影酷/影豹）。

這意味著影酷在50升的油箱在裝滿的情況下，足足能跑1711km，影豹在40L的油箱滿裝的情況下，能跑1537km。

誠(chéng)然，這是一場(chǎng)節(jié)油賽，為了開出一個(gè)好成績(jī)，按照絕多數(shù)人的想法，主辦方在路線設(shè)計(jì)上肯定會(huì)“花心思”。盡可能挑那種容易走的、不堵車的道兒一圈一圈地繞著刷成績(jī)。

剛開始看到廣汽傳祺影系列的實(shí)測(cè)成績(jī)出爐，其實(shí)我也是這么想的。畢竟3.2L/3.0L的百公里油耗水平固然不能輕易做到，即便是混動(dòng)車。尤其看著行程里途經(jīng)張家口、承德錦州、盤錦、鞍山、沈陽等城市線路，第一反應(yīng)就覺得多半就是上了高速各跑各的。

可萬萬沒想到廣汽傳祺在線路的設(shè)計(jì)上超乎了我的想象，而且確實(shí)非常 “花心思”。因?yàn)?，這1000多公里的比賽線路中，完全沒上高速…全程都在路況崎嶇不平的國(guó)道行駛。

同時(shí)，整個(gè)測(cè)試行程橫跨北方三省，環(huán)境差異非常之大。路段本身需要路線高低起伏翻越燕山山脈，部分是通行難度極高的非鋪裝路面，且大車密集。此外，車隊(duì)還偶遇暴雨、冰雹等極端天氣，整趟下來可謂十分艱險(xiǎn)。既要確保在如果復(fù)雜路況下的行駛安全，又要兼顧低油耗，無疑對(duì)測(cè)試車輛提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

其實(shí)按廣汽傳祺這次油耗挑戰(zhàn)的賽程分析一下，就是存心找那些日常用車過程中遇得到的和遇不到的路況，來考驗(yàn)車輛的真實(shí)表現(xiàn)，不然挑戰(zhàn)賽的成績(jī)也不夠令人信服。

誰給了廣汽傳祺這樣的自信？毫無疑問，正是其最新正向研發(fā)的鉅浪混動(dòng)GMC2.0動(dòng)力系統(tǒng)作為保障。如前面提到的那樣，在經(jīng)過1000多公里的復(fù)雜路段挑戰(zhàn)后，無論是在怎樣的駕駛環(huán)境下，這套系統(tǒng)都能保證車輛仍然具備相當(dāng)長(zhǎng)的續(xù)航能力。

鉅浪混動(dòng)GMC2.0動(dòng)力系統(tǒng)包含一臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、一套基于廣汽GCCS高效燃燒控制系統(tǒng)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、廢氣再循環(huán)、智能熱管理技術(shù)等?？梢詷O大節(jié)約功耗，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)42.1％的熱效率。這套混動(dòng)系統(tǒng)從主體結(jié)構(gòu)上來講，就是一套盡量提高燃油效率，以達(dá)到更省油目的方案。

同時(shí)，為了保證在不同路況下的穩(wěn)定性，在歷經(jīng)不同地形，囊括多種復(fù)雜路況，以及北方道路駕駛，晝夜超過20度溫差的環(huán)境下，車輛油耗依然控制在超低范圍。其多種運(yùn)行模式以及超智能的能量管理策略同樣發(fā)揮了很大的作用。

一方面是這套GMC2.0混動(dòng)的機(jī)電耦合系統(tǒng)，首創(chuàng)集成式雙電機(jī)兩擋DHT，可實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出。并且，對(duì)比市面上其他混動(dòng)多了一個(gè)擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)后處于更高效的工作區(qū)間，簡(jiǎn)而言之就是動(dòng)力更強(qiáng)的基礎(chǔ)上能耗更低。值得一提的是，其使用的AT形式換擋機(jī)構(gòu)的換擋動(dòng)作也會(huì)更加平順。

另一方面，GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)采用全速域/全場(chǎng)域智能能量管理策略，可以通過不同的場(chǎng)景，自動(dòng)調(diào)整、分配工作模式和能量輸出狀態(tài)。同時(shí)，采用高效冷媒直冷技術(shù)的電池，冷卻效率提高100％，冷卻能耗降低22.5％，讓車輛可在不同環(huán)境溫度下，保持全天候高效高功率輸出。

不過我覺得，僅靠技術(shù)介紹是不能完全理解這套GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的，就算拆開了放你面前，還是一臉“不認(rèn)識(shí)”。若是對(duì)廣汽傳祺影系列的這套GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的省油效果感興趣，真不如去就近的店里直接試駕體驗(yàn)。

畢竟，如今市面上的混動(dòng)車型越來越多，但很顯然單單從數(shù)據(jù)上來看，我們并不能看出各個(gè)品牌的混動(dòng)技術(shù)之間的差異。包括NEDC官標(biāo)的油耗和動(dòng)力性乃至售價(jià)等方面，普通消費(fèi)者很難發(fā)現(xiàn)個(gè)中的不同之處和背后的奧秘。

但不得不承認(rèn)，這次廣汽傳祺為搭載GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的影系列油耗挑戰(zhàn)賽，不僅做到了成績(jī)優(yōu)異，關(guān)鍵是足夠客觀，令人信服。而在如今油價(jià)上漲趨勢(shì)愈演愈烈的時(shí)代，相信憑借這套在全場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)低油耗的混動(dòng)系統(tǒng)，廣汽傳祺未來的混動(dòng)車型會(huì)獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。