各位新能源車主一起看看你的電耗水平是什么排位吧~

0-12千瓦時/百公里——黃金

12-17千瓦時/百公里——白銀

17千瓦時/百公里以上——青銅

電動汽車降電耗已成為剛需。從廣大車主的視角而言，降電耗意味著進一步壓縮用車成本，更重要的一點是，更低的電耗=更長更瓷實的續(xù)航以及跑長途的更大可能，可以最大程度避免電動車趴窩。并且，同樣的車，你充一次開四天，跟隔壁充電位的哥們一嘮嗑，發(fā)現(xiàn)人家一周就充一次，心里多少是有點“不安逸”。從車企的視角來看，電耗或成為未來新能源汽車的又一難題，解決續(xù)航問題的關(guān)鍵，也是抓住用戶目光的一大關(guān)鍵點。那么，新能源車的“黃金右腳”在哪里？新能源車的省電指南又在哪里？

理論是實踐的基礎(chǔ)，新能源車省電的原理

授人以魚不如授人以漁，要想知道新能源車的省電指南，先要了解新能源車省電的原理。

新能源車衡量車型用電效率的指標(biāo)被稱為電耗。曾經(jīng)，大家將燃油車中的耗油大戶稱為油老虎，相對應(yīng)，新能源車型中耗電厲害的車型也可以說是“電老虎”，車輛的耗電情況直接帶來了耗電快、充電慢、續(xù)航里程打折等等讓廣大車主無奈的核心問題。那么，電老虎費電的原因是什么？

整車性能、駕駛工況、車身重量、外形設(shè)計等影響因素，同樣會影響新能源汽車的電耗。比如車輛消耗功率與車速的三次方成正比；駕駛工況不好，如爛路和不良的駕駛習(xí)慣需要汽車輸出更多的動力，造成能耗上升；車身重量更好解釋，汽車越重，驅(qū)動它需要的動力就越多，需要的能耗也就越多。

至于外形設(shè)計，則與風(fēng)阻系數(shù)有關(guān)，汽車運動的過程中是存在空氣阻力的，如果一輛轎車的行駛速度達到80km/h，它需要花費全部能耗的60%左右去克服空氣阻力?？梢哉f，汽車從最開始的“方盒子”轉(zhuǎn)型向“流線型”，很大程度上正是受到空氣阻力影響。

新能源汽車不管是特斯拉還是小鵬，又或者是比亞迪，旗下車型也是十分注重風(fēng)阻系數(shù)的，特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，小鵬P5風(fēng)阻系數(shù)僅0.223，比亞迪漢0.233的風(fēng)阻系數(shù)都是行業(yè)頂尖水平。

（*流線型是風(fēng)阻問題的最優(yōu)解，P5有著家族式設(shè)計語言，流線型設(shè)計，采用隱藏式門把手，保持車身側(cè)面線條完整性，配置主動式進氣格柵，關(guān)閉后進入機艙的氣流減少，降低艙內(nèi)阻力，壓低風(fēng)阻系數(shù)。）

除了常規(guī)元素，新能源汽車的電耗自然還與電池、電機系統(tǒng)和電驅(qū)動總成有關(guān)，尤其是電機系統(tǒng)和電驅(qū)動總成。事實上，電機、逆變器和減速器組成的電驅(qū)動系統(tǒng)是決定汽車百公里電耗的最主要條件，極大影響著整車加速特性、高速性能和電能轉(zhuǎn)化行駛里程。目前，電驅(qū)動系統(tǒng)已成為不少新能源車企需要攻關(guān)的技術(shù)壁壘。

用戶操作省電指南，告別“電老虎”

了解完新能源汽車的電耗之后，即可進行針對性地研究，關(guān)于如何降電耗，依然是從用戶/企業(yè)兩方面來說。首先，在已經(jīng)入手一輛新能源汽車的前提下，車主要如何通過省電小技巧，減小汽車的電耗？

關(guān)注新能源汽車電耗的影響因素，能夠被用戶影響的可能就是用戶自己的駕駛行為和駕駛工況了。因此省電小技巧第一點，就是大家熟知的“黃金右腳”。

1、黃金右腳省電技巧解讀

開燃油車的時候，油門踩多深是一門學(xué)問，開新能源車時，車主依然需要重視“電門踩多深”。正如燃油車發(fā)動機有一個最大動力輸出區(qū)間，新能源座駕也有電機運行的高效區(qū)間：中等轉(zhuǎn)速區(qū)間、中等扭矩輸出區(qū)間，即車速60km/h左右，大約30%-50%的電門深度區(qū)間，而60km/h的車速一般出現(xiàn)在大家通行順暢的市區(qū)道路時，所以業(yè)內(nèi)認為，新能源汽車在通暢的市區(qū)公路行駛最省電，大家平時開車時，也可以盡量將車速控制在60km/h左右，這就要考驗大家的“黃金右腳”了。

2、制動能量回收立功

另外，現(xiàn)在的新能源汽車一般都設(shè)置有動能回收模式，這是一個省電的好方法，也是新能源車型與燃油車的不同之處。那么，能量回收是個什么東西？它是怎么實現(xiàn)的？目前市面上車型的能量回收有怎樣的表現(xiàn)？

關(guān)于能量回收，大家知道，燃油車剎車的時候，汽車的動能會通過剎車變成熱能，然后轉(zhuǎn)化成空氣體消失，這就產(chǎn)生了動能的浪費，而電車可以通過能量回收來解決這種浪費。由于電機的特性，它不僅可以輸出電力，驅(qū)動汽車前進，還可以反向工作，將燃油車浪費的動能（部分）重新轉(zhuǎn)化成電能，輸送到電池中存儲起來，提升新能源汽車的續(xù)航。簡而言之，制動能量回收對于新能源汽車就是在減速或者制動時，電機將動能轉(zhuǎn)化為電能，為新能源汽車的電池“充電”，同時對車輛進行制動。

那么，目前市面上新能源汽車能量回收功能有怎樣的表現(xiàn)？比亞迪有一套IPB系統(tǒng)，是電控的剎車系統(tǒng)，還集成了ESP剎車系統(tǒng)，這是一個比較有亮點的做法，相比較非集成的剎車系統(tǒng)重量更輕，更節(jié)約車內(nèi)空間。IPB系統(tǒng)啟動后，可以使比亞迪漢EV在制動時多回收10%的能量，提升續(xù)航里程。

這是傳統(tǒng)新能源汽車在能量回收上的努力，新勢力方面，小鵬汽車對新能源汽車的能量回收也是出類拔萃，在2018年的時候，小鵬汽車的汽車技術(shù)中心、整車工程部、整車集成總監(jiān)黃錦騰就對小鵬旗下車型G3做了能量回收方面的解讀，可以在NEDC工況下做到100%的制動能量回收，并給到了后續(xù)根據(jù)用戶使用習(xí)慣逐漸優(yōu)化的計劃，實現(xiàn)最大程度的節(jié)能。如今，3年多過去了，小鵬從G3出到了P5，制動能量回收不僅提升了效率，并且還實現(xiàn)了能量回收的高中低三檔調(diào)節(jié)，外加X-Pedal單踏板模式實現(xiàn)續(xù)航再升級。

那么，小鵬P5是高檔位能量回收強勢還是低檔位能量回收更合適？一般來說，肯定是高檔位能量回收更省電。小鵬P5開啟能量回收程度最高的X-Pedal單踏板模式后，大部分情況都用不上機械剎車摩擦制動了。但對比低檔位能量回收，強制動回收需要廣大車主有更優(yōu)秀的“腳法”，精準(zhǔn)平順控制車輛，不存在急加速急減速循環(huán)，否則電能就會在“驅(qū)動–強回收–再驅(qū)動”的各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生損耗。

所以，如果是老司機，推薦大家使用強制動回收模式，但如果是新手司機，很難掌握強制動或者單踏板模式，還是低制動回收更省電，或者可以開啟舒享駕乘模式，智能匹配加速性能和能量回收強度，兼顧行駛的平順性。

3、其它省電小技巧

除了電機驅(qū)動和制動能量回收，新能源汽車的省電關(guān)鍵還在于車上的電器。如今，大部分新能源汽車都配備了大量電子配件，而這無疑會加大電量的消耗。所以用戶在平時用車的過程中，也可以注意這一點來達到省電目的，具體包括短暫停車不必斷電鎖車，避免再啟動時車輛經(jīng)歷無必要的高壓主動放電、電池預(yù)充等，消耗電量；相對應(yīng)，如果長時間停車就需要大家斷電了，不然車內(nèi)的空調(diào)、車機、燈光等都會消耗電量。

另外，天冷時可以開啟低溫電池預(yù)熱功能。比如小鵬P5開啟這個功能后，可以讓車輛電池在使用前就處于最佳工作溫度，盡力避免電能浪費，跟燃油車的“熱車”操作省油是一個原理。

4、省電省錢妙招真的值得

用上小妙招后，座駕電耗就是說一整個大變，大家作為車主，肯定觀察過同一輛車的電耗，有的人很低，只有11、12、13，有的人卻是沖著15、16去的，這就是掌握了小妙招和沒有掌握的區(qū)別了。

掌握小妙招后再對比燃油車，新能源汽車座駕到底能省多少錢？一起算筆賬：

車企“省電”操作，解決續(xù)航難題

從車企角度，要如何攻關(guān)電耗、續(xù)航難題？對于現(xiàn)在的車企而言，降電耗、升續(xù)航已經(jīng)是一大挑戰(zhàn)，而這是一個系統(tǒng)性的工程?，F(xiàn)階段各大車企主要從硬件方面減輕車身重量，降低風(fēng)阻，提高驅(qū)動效率，加強熱管理等角度入手控制電耗。以輕量化為例，這方面比亞迪有e平臺技術(shù)，做集成式開發(fā)，極限壓縮空間的同時，高度標(biāo)準(zhǔn)化，也實現(xiàn)了車身多個部件的減重。

新勢力方面，則有小鵬汽車從一開始就堅持做汽車的輕量化，當(dāng)初小鵬G3發(fā)布，整車質(zhì)量僅有1585kg，比同級輕了80-100kg，后來小鵬又出了飛行汽車，不僅用碳纖維單體殼車體、大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃作為車身的主要材料，還采用了高能量密度、高放電倍率動力電池，實現(xiàn)了高功率密度電驅(qū)，通過機械結(jié)構(gòu)集成設(shè)計減重，對比小鵬P7，飛行汽車輕了將近一半，再出P5時，輕量化也沒有讓人失望，對比比亞迪漢的2020kg，P5車重為1735kg。

此外，很多車企還沒有意識到的一個問題，能源基金會清潔交通項目高級主任龔慧明指出，“從更長遠來看，自動駕駛、無人駕駛將幫助交通行業(yè)大幅度削減能耗”，而在這點上，還是新勢力更占優(yōu)勢，特斯拉的FSD，小鵬汽車的NGP都逐漸走向成熟，小鵬城市NGP即將OTA升級，距離最終的無人駕駛更近了一步。

新能源車電耗問題逐漸凸顯，在省電這件事上，用戶的在意程度逐漸升級，而從當(dāng)前布局來看，各大新能源汽車品牌正著力于解決這一難題，其中，小鵬、蔚來、比亞迪等諸多車企都卓有成效。當(dāng)然，用戶本身的汽車操作也是電耗的一大重要影響因素，只要把握好省電指南的內(nèi)容，汽車的電耗一定會下降一大截。