“銷量提前完成10萬輛年度挑戰(zhàn)目標(biāo)，連續(xù)3個月單月銷量破萬，實現(xiàn)連續(xù)13個月銷量同比增長?！?/p>

這是神龍汽車在2021年末交出的一份成績。神龍汽車“活”過來了。

“活”有兩層意思，第一是宏觀層面的銷量。第二，是從銷量背后體現(xiàn)出的企業(yè)活力。

前幾天，我和網(wǎng)上車市社長李安定老師，又見到了久違的老朋友神龍汽車總經(jīng)理陳彬。聽他給我們講述了神龍汽車的2021年。由此，也讓我們對于神龍汽車的“活”有了更深層次的體悟。

一年前，神龍汽車可謂是處于大低谷時代的谷底。2020年1-9月，累計銷量剛過4萬輛。對于曾經(jīng)達(dá)到年銷70萬輛規(guī)模的神龍汽車來說，這是難以接受的。也說明此前雄心壯志般的“元計劃”在實質(zhì)上并不成功。

一時間輿論四起，利空消息鋪天蓋地。隨后，火速換帥。陳彬臨危受命。

“當(dāng)時已經(jīng)躺在ICU里了?！币荒甓嗪?，當(dāng)回憶起去年“接棒”時的情景，陳彬總愛說出這句話?！吧颀埰囈乘粦?zhàn)，向死而生?！币渤闪诉@一年來，神龍汽車的主調(diào)。

一年后，2021年前11個月銷量已達(dá)86553輛，同比增長97%。并在12月底，提前達(dá)成了年銷10萬臺的挑戰(zhàn)目標(biāo)。陳彬說：“年初董事局給我們定的目標(biāo)是8萬輛，但我們自己加到了10萬?！?/p>

神龍汽車真的做到了，陳彬也達(dá)成了對董事局的承諾。

一年多的時間里，無論公開場合，還是私下交流，我聽到陳彬說的最高頻的一個詞就是“向死而生”。這是神龍汽車的決心，也是面對的現(xiàn)實。

1神龍人的精氣神

向死而生聽起來多少帶些悲壯。但時代與你拂袖而去的時候，哪管你的悲壯？

這就是神龍汽車當(dāng)時所面對的殘酷現(xiàn)實。

在去年的谷底時期，“躺在ICU里”的神龍汽車必須要拿出最強(qiáng)的求生欲，才能讓自己先活過來。這個求生欲，首先就是神龍人從上而下的精氣神。畢竟，現(xiàn)代企業(yè)真正的核心是人。從個體到團(tuán)隊，沒有精氣神，再先進(jìn)的設(shè)備都沒法創(chuàng)造出生產(chǎn)力。

神龍的選擇是，全員ALL IN。

在神龍汽車目前的“1234”戰(zhàn)略中，“3”代表著三種精神：向死而生、艱苦奮斗、行勝于言。在過去的一年，這就是神龍汽車的日常。

以神龍汽車有限公司公關(guān)行政部部長賀勇團(tuán)隊為例，從今年2月開始，團(tuán)隊已經(jīng)把日程表調(diào)成了“白加黑”與“五加二”模式，幾乎全年無休?！翱臁焙汀熬o”就是這個團(tuán)隊的工作節(jié)奏，從各地參與營銷活動到實地走訪用戶，行程安排非常飽和?！坝袝r候一個電話，就立馬拎包連夜出發(fā)?！痹谥v述賀勇團(tuán)隊的故事時，陳彬說。

今年凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片）的推出可以說為神龍汽車的復(fù)活回了最重要的那一口血。在談到東風(fēng)雪鐵龍品牌今年的表現(xiàn)時，陳彬講了兩件事。

第一件，作為東風(fēng)雪鐵龍的總經(jīng)理，毛創(chuàng)新每天都戰(zhàn)斗在第一線。不管多晚都要把當(dāng)天的商機(jī)線索、訂單、交付等一系列關(guān)鍵數(shù)據(jù)交到陳彬手里。工作到凌晨1點(diǎn)是常有的事。

第二件，來自于凡爾賽成都工廠。在11月最后的三天，由于芯片集中到貨，為了保證車輛準(zhǔn)時交付，成都工廠開啟了72小時火力全開的工作模式。以廠長為帶頭的生產(chǎn)團(tuán)隊，也同樣72個小時沒離開過工廠。累了就找地方小憩一會，醒了繼續(xù)干。由此也保證了新車的穩(wěn)定供貨。據(jù)了解，12月成都工廠計劃產(chǎn)量高達(dá)9081輛，CKD出口車1224輛，月總產(chǎn)量突破1萬輛。

這些成績的背后，是大寫的“拼”字。

自2021年9月起，神龍公司管理層每天的工作時間從早上7點(diǎn)半開始。由董事長張祖同與副董事長奧立維牽頭，從7點(diǎn)半開始開會，重點(diǎn)解決前一天在交付、服務(wù)質(zhì)量、營銷等方面遇到的問題。

管理層外，神龍汽車的員工層也同樣做到了ALL IN。今年全員“帶貨”已經(jīng)成為了神龍員工的一個習(xí)慣?！叭ツ晡覀儾脝T很多，后來我明確提出不再裁員了，這讓大家從之前人心惶惶的狀態(tài)，又有了安全感。所以都在發(fā)自內(nèi)心的去工作?！标惐蛘f。

現(xiàn)在的神龍員工不僅在工作時間全力ALL IN，在個人時間內(nèi)也不遺余力的投入到ALL IN之中。2021年神龍汽車出了一位叫趙建軍的名人。從10月1日到10日，連續(xù)10天，跑了超過10個馬拉松的距離，跋涉518公里從十堰跑到了武漢。

這來自于2020年的一個約定。在陳彬剛上任不久，搞技術(shù)研發(fā)的趙建軍發(fā)來一封郵件，大意是“2021年5月18日，神龍汽車整體銷量如有8%的增長，我將從十堰跑到武漢，完成一場518公里的超長馬拉松?！弊鳛榛貜?fù)，陳彬表示：“我們不但要增長8%，還要增長50%，甚至更多?！焙竺娴某煽兇蠹乙捕伎匆娏?，而趙建軍也在10月兌現(xiàn)了自己的承諾。

“對不起，這里沒有茶葉，想喝茶，請自己帶?！?/p>

這個對話發(fā)生在一位新領(lǐng)導(dǎo)剛調(diào)任過來時。盡管在交流時，陳彬是以半開玩笑的口氣來描述的這件事，但我還是能夠感受到神龍汽車要蛻變的決心。和大多人數(shù)想象的不一樣，目前神龍汽車領(lǐng)導(dǎo)班子的辦公條件都是比較簡陋的。

“甚至于集團(tuán)上面來的領(lǐng)導(dǎo)都看不過去了。我說辦公室再好，沒有業(yè)績，又有什么意義呢？”陳彬說。

現(xiàn)在的神龍員工不僅在工作時間全力ALL IN，在個人時間內(nèi)也不遺余力的投入到ALL IN之中。2021年神龍汽車出了一位叫趙建軍的名人。從10月1日到10日，連續(xù)10天，跑了超過10個馬拉松的距離，跋涉518公里從十堰跑到了武漢。

這來自于2020年的一個約定。在陳彬剛上任不久，搞技術(shù)研發(fā)的趙建軍發(fā)來一封郵件，大意是“2021年5月18日，神龍汽車整體銷量如有8%的增長，我將從十堰跑到武漢，完成一場518公里的超長馬拉松?！弊鳛榛貜?fù)，陳彬表示：“我們不但要增長8%，還要增長50%，甚至更多?！焙竺娴某煽兇蠹乙捕伎匆娏?，而趙建軍也在10月兌現(xiàn)了自己的承諾。 “對不起，這里沒有茶葉，想喝茶，請自己帶?！?/p>

這個對話發(fā)生在一位新領(lǐng)導(dǎo)剛調(diào)任過來時。盡管在交流時，陳彬是以半開玩笑的口氣來描述的這件事，但我還是能夠感受到神龍汽車要蛻變的決心。和大多人數(shù)想象的不一樣，目前神龍汽車領(lǐng)導(dǎo)班子的辦公條件都是比較簡陋的。

“甚至于集團(tuán)上面來的領(lǐng)導(dǎo)都看不過去了。我說辦公室再好，沒有業(yè)績，又有什么意義呢？”陳彬說。

不管是在公開的大會上，還是臺下的溝通，陳彬給我的印象都是：冷靜克制，但同時又充滿ALL IN的激情。前者說明陳彬?qū)τ跁r局認(rèn)識的很清楚，不會盲目樂觀：“有人說我們已經(jīng)從ICU出來，但我想說，我們還在普通病房，還下不了床”。后者則是對事業(yè)不計“成本”的投入。

“去年虧了31個億，今年虧了12億，我們?yōu)樯颀埰嚋p負(fù)了。明年我們要爭取做到盈虧平衡?！?/p>

我驚訝于陳彬的坦誠，能夠把虧損如此平靜的說出來。我接觸過的車企領(lǐng)導(dǎo)很多，但敢于說虧損的還真不多。盡管嘴上沒說，但我可以感覺到，在陳彬的行事邏輯中，ALL IN就是敢于面對所有現(xiàn)實。

我想，這就是神龍人的精氣神吧。

2神龍的精氣神

品牌的核心是產(chǎn)品。產(chǎn)品的表現(xiàn)，就是神龍汽車的精氣神。

“大毛病沒有，小毛病一堆”。是以前業(yè)內(nèi)對神龍汽車旗下產(chǎn)品的普遍評價。汽車市場不是職場，不是“自罰三杯，下不為例”就能搪塞過去。小毛病積少成多，就成了大隱患。銷量和口碑失守，品牌的價值感也隨之崩塌。

“以前法國人講質(zhì)量承諾制，就是我承諾我的質(zhì)量是好的。我說不行，我們必須要改成質(zhì)量責(zé)任制，要為質(zhì)量，負(fù)責(zé)任?！?/p>

“這次我們是以反腐的力度，來抓生產(chǎn)質(zhì)量?！闭劦饺绾伪ＷC質(zhì)量時，陳彬給出了這樣的答案。而在實際落實上，神龍內(nèi)部目前已經(jīng)因質(zhì)量問題處理36個人，其中高管27人員工9人。同時也獎勵6起共計18人次。如此力度，也讓神龍汽車的PDM指數(shù)回歸到業(yè)內(nèi)第一陣營。

“頂配之下皆丐版”。這是原來消費(fèi)者對于神龍汽車旗下產(chǎn)品的定位。進(jìn)而造成了一些本來對法系車有意向的用戶，最終轉(zhuǎn)投其他車系。這次，東風(fēng)標(biāo)致全新4008和全新5008都實現(xiàn)了增配不加價，同時東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X也做到了產(chǎn)品配置全面升級，并以14.37-18.67萬元的價格區(qū)間，真正切入到了熱門市場。

當(dāng)質(zhì)量與產(chǎn)品力得到了升級，如何讓產(chǎn)品觸達(dá)到消費(fèi)者就是另一個問題。擺在神龍汽車的現(xiàn)實也很清晰：目前經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的覆蓋力度實在有限。

尤其是像凡爾賽C5 X這款熱門車型，很多地方?jīng)]有4S店，用戶無法到店訂車提車。因此，在凡爾賽C5 X身上神龍汽車也開始了全新的直營模式。線上訂車，廠家送車上門交付。這種Direct To Consumer（DTC）式的新零售模式，不光是目前業(yè)內(nèi)正在形成的一種新時尚，也是真正拉進(jìn)了車企和用戶之間的距離。

神龍汽車沒有選擇固守現(xiàn)有經(jīng)銷商，也沒有大筆一揮全面轉(zhuǎn)型直營，而是靈活進(jìn)行匹配。對于現(xiàn)階段剛剛完成“復(fù)活”的神龍汽車來說，這是最有效率的舉措。

發(fā)現(xiàn)痛點(diǎn)，正視痛點(diǎn)，對準(zhǔn)痛點(diǎn)，解決痛點(diǎn)。

這就是神龍的精氣神。

3凡爾賽C5 X是回血的關(guān)鍵

“凡爾賽這個名字，是不是為你們今年省了幾個億的廣告費(fèi)？”

在談到凡爾賽C5 X時，我也以半開玩笑的方式問陳彬。的確，2021年火了兩個“凡爾賽”。在網(wǎng)絡(luò)上，這是一個熱詞。在汽車圈，這是一臺熱門車?？梢哉f是領(lǐng)域不同，熱度相同。

不得不說，凡爾賽C5 X的驚艷表現(xiàn)，真正的為神龍汽車在2021年的“復(fù)活”助了一把力。也把東風(fēng)雪鐵龍這個之前已經(jīng)有些邊緣的品牌，再次拉到了視線中央。

對于如何看待凡爾賽 C5X的表現(xiàn)，陳彬說：“我們對前15000臺車的訂單進(jìn)行了分析，得出了一組很令人振奮的數(shù)據(jù)?！?/p>

“首先，是80%的訂單來自于非法系車主。第二，訂單中80%是25-35歲的年輕人。第三，訂單中有20%是通過線上直銷這種新零售方式達(dá)成的。最后，在我們銷售渠道薄弱的江浙滬廣地區(qū)，也有很好的銷售表現(xiàn)?！?/p>

簡短翻譯就是：“不錯！”

在這些數(shù)據(jù)背后，我也拆解出關(guān)于凡爾賽C5 X的三個關(guān)鍵詞：認(rèn)知、定位、輸出。

首先，是改變認(rèn)知。以往的法系車雖然有底盤調(diào)校和操控的名聲在外，但通常總會被貼上一個偏向中年的人設(shè)：“中年大叔的中二之心不死，所以買了法系”。而凡爾賽C5 X則用非原法系車主+年輕車主的人群畫像，改變了以往的固有認(rèn)知，為這臺車建立了一個更符合當(dāng)前消費(fèi)趨勢的標(biāo)簽。

其次，這臺車的價格定位值得一說。據(jù)陳彬說，凡爾賽C5 X的定價策略，是定一個足夠有性價比且穩(wěn)定的價格。這樣就不會存在因大幅度讓利，而讓品牌價值打折的情況。

最后，是中國輸出。這分為兩方面，從地位來說，凡爾賽C5 X是“中國造，全球車”的身份。說明中國工廠的研發(fā)制造水準(zhǔn)，已經(jīng)被認(rèn)可。其次是產(chǎn)品角度，中國市場最大的優(yōu)勢在于對智能車機(jī)與駕駛輔助的重視，這是與歐洲市場形成明顯差異化的一點(diǎn)。這其實也是一種造車用車觀念的反向輸出。

并不只有歐洲人的用車方式才是我們追逐的，我們對于車的理解，也應(yīng)該影響他們。

4法系車不應(yīng)該“被消失”

關(guān)于法系車“應(yīng)該退出”的話題，這兩年層出不窮。東風(fēng)雷諾和長安PSA的退出，總給人們的猜想里加入實錘。

這不怪外界。新勢力和自主品牌們太猛了，德系日系依舊那么強(qiáng)悍，再加上前幾年法系車的我行我素，留下的空間自然就是小。

“首先，是80%的訂單來自于非法系車主。第二，訂單中80%是25-35歲的年輕人。第三，訂單中有20%是通過線上直銷這種新零售方式達(dá)成的。最后，在我們銷售渠道薄弱的江浙滬廣地區(qū)，也有很好的銷售表現(xiàn)?！?/p>

簡短翻譯就是：“不錯！”

在這些數(shù)據(jù)背后，我也拆解出關(guān)于凡爾賽C5 X的三個關(guān)鍵詞：認(rèn)知、定位、輸出。

首先，是改變認(rèn)知。以往的法系車雖然有底盤調(diào)校和操控的名聲在外，但通?？倳毁N上一個偏向中年的人設(shè)：“中年大叔的中二之心不死，所以買了法系”。而凡爾賽C5 X則用非原法系車主+年輕車主的人群畫像，改變了以往的固有認(rèn)知，為這臺車建立了一個更符合當(dāng)前消費(fèi)趨勢的標(biāo)簽。

其次，這臺車的價格定位值得一說。據(jù)陳彬說，凡爾賽C5 X的定價策略，是定一個足夠有性價比且穩(wěn)定的價格。這樣就不會存在因大幅度讓利，而讓品牌價值打折的情況。

但我也有些自己的看法，在這里和大家分享一下。

我認(rèn)為，我們的市場需要法系車的存在。這是從市場角度考慮的。

當(dāng)一個市場中的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始固化，那么這就是一個開始喪失活力的市場。這與經(jīng)營公司同理。技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代的節(jié)奏都會放緩。最終吃虧的是消費(fèi)者。法系車的作用，就在于“攪動”這個市場。雖然它的市場份額目前還很低，但目前的消費(fèi)者對于選車愈加理性，只要產(chǎn)品真的用心了，就依然能泛起漣漪。讓這個市場不至于失去活力。

另外，在我看來，法系車也不能盲目樂觀。

盡管明面上的數(shù)據(jù)都表達(dá)出絕對利好的信息，但不容忽視的是，法系車的基數(shù)本身就太小。不能因為現(xiàn)階段的大幅度提升，就斷定未來發(fā)展一定會更好。換個角度來看，法系車現(xiàn)階段的當(dāng)務(wù)之急是把多年以來形成的固化形象進(jìn)行改變。

所以，法系車不應(yīng)該“被消失”，也不應(yīng)該“被高估”。而是需要放平心態(tài)，先把車做好。

5關(guān)于“1”的轉(zhuǎn)變

讓我們再把時間軸調(diào)回到2020年10月24日，神龍汽車舉辦了聲勢浩大的汽車文化節(jié)，正式發(fā)布了“元+”計劃。在新發(fā)布的計劃中，確定了幫助神龍汽車實現(xiàn)突圍的“四大支柱”：

產(chǎn)品更中國、營銷更精準(zhǔn)、服務(wù)更信賴、運(yùn)營更高效。

這也讓我想到了神龍汽車的“1234”經(jīng)營戰(zhàn)略。

在這份經(jīng)營戰(zhàn)略中，“1”是指將客戶為中心要一直放到第一位。這對于神龍汽車來說是一次巨大的轉(zhuǎn)變。“以前我們的思路是把產(chǎn)品和企業(yè)放在第一位”陳彬說。

從局外人看，說出“以客戶為中心”并不難。因為現(xiàn)在幾乎整個汽車圈都在打這個概念。關(guān)鍵還是看如何落地。有人做成了眾人膜拜的教材，有人就成了人人喊打的反面教材。

這也是我對陳彬提出的疑問。而陳彬則用三件事解答了我。

第一件事，是“2424原則”?！拔覀儗γ恳晃毁徿嚨挠脩簦级鄬σ坏慕⒘巳?，這里面有用戶、有銷售、有廠家、有售后?！标惐蛘f。我沒有想到，這種在新勢力中常見的飽和式溝通，神龍汽車現(xiàn)在也開始嘗試了。

“2424指的是，一旦用戶遇到問題，2小時之內(nèi)必須回應(yīng)。如果解決不了，4小時內(nèi)技術(shù)人員必須跟進(jìn)，如果技術(shù)人員解決不了，那就要24小時內(nèi)拿出解決方案。如果還是解決不了，超過24小時直接派人抵達(dá)現(xiàn)場?！标惐蚪榻B到?！盀榈木褪堑谝粫r間幫助用戶解決問題?！?/p>

第二件事，是關(guān)于神龍汽車服務(wù)備件部部長陳隨州的。為了更好的收集到來自于用戶的聲音，陳隨州對外公布了自己的手機(jī)號。和通常留下座機(jī)電話或者工作手機(jī)不同，陳隨州只有這個一個手機(jī)號。刨除個人隱私的問題，還要考慮到是否會有無意義的電話影響工作。

“這在業(yè)內(nèi)目前是絕無僅有的?！倍鴵?jù)陳彬介紹，將手機(jī)號公布后，陳隨州認(rèn)為自己的工作效率得到了有效提升，因為很多數(shù)據(jù)和用戶反饋，都可以第一時間了解并解決。

第三件事，是跋涉3700公里為用戶交付凡爾賽C5 X。由于周圍沒有東風(fēng)雪鐵龍的4S店，因此這名位于黑龍江省雙鴨山市的車主選擇了在線直營的方式下定。這種被新勢力們此前所視為營銷噱頭的交付方式，如今已經(jīng)被傳統(tǒng)車企出身的東風(fēng)雪鐵龍用一種更“硬核”的方式來實踐。

在我看來，“1”對于神龍汽車來說是一個具有指導(dǎo)意義的數(shù)字。它也用實際行動證明了，一直把客戶作為中心在神龍汽車這里并不是一句空話。而不是搏得關(guān)注的套路。

6兩種主義，看格局

神龍汽車的“1234”戰(zhàn)略中，“2”是指兩種主義：利他主義和長期主義。

這主要體現(xiàn)在對經(jīng)銷商的支持和業(yè)務(wù)整體布局上。

在利他主義上，神龍汽車推出了“五心守護(hù)行動”。在這項活動中，有32萬多用戶享受到了六年首任車主回店免費(fèi)保養(yǎng)一次的政策，加上保養(yǎng)合同七折優(yōu)惠政策，神龍汽車總計投入約1.5億。除此之外，神龍公司還安排旗下4S店在節(jié)日里駐扎各高速路服務(wù)區(qū)，不限車型的為用戶提供加注玻璃水、補(bǔ)胎等基礎(chǔ)服務(wù)，而所有經(jīng)銷商付出的成本均由神龍買單。

在長期主義上，業(yè)務(wù)整體布局是神龍汽車所關(guān)心的。它并非某個業(yè)務(wù)線的單點(diǎn)突破，而是真正從公司由內(nèi)到外做一個鏈?zhǔn)降穆?lián)結(jié)。比如產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品研發(fā)、售后服務(wù)、用戶運(yùn)營、經(jīng)銷商關(guān)系乃至內(nèi)部員工關(guān)系，等等。這些領(lǐng)域在以前看來，似乎是各自為政。但在存量時代多變且快速發(fā)展的趨勢下，它們的存在就是車企體系力的保證。

在這次與陳彬一行人的交流中，我最大的感觸就是神龍汽車的人設(shè)變了。如果說以前的神龍汽車是一個偏科的理科怪咖，那么今天的它已經(jīng)變成了一個全面發(fā)展的理科生。技術(shù)還在鉆研，但又多出份人情味。

其實還是神龍汽車看世界的視角變了，格局比以前大了。

7法系車也應(yīng)該構(gòu)建自己的生態(tài)

據(jù)陳彬透露，2022年要挑戰(zhàn)銷量17萬輛的成績，并實現(xiàn)盈虧平衡。

按照今年的增速來說，理論上是存在可能的。但汽車市場的戲劇性在于，沒有人敢隨便下保票，看看今年的缺芯危機(jī)吧。

在我看來，神龍汽車明年除去要通過新產(chǎn)品來構(gòu)建新的產(chǎn)品陣列之外，生態(tài)的建設(shè)，也是一個有必要去投入精力的方向。

我認(rèn)為下一階段，神龍汽車可以在三個領(lǐng)域構(gòu)建生態(tài)：智能互聯(lián)、直營、服務(wù)消費(fèi)。

首先來看智能互聯(lián)領(lǐng)域。

不可否認(rèn)，中國市場目前在智能互聯(lián)領(lǐng)域上的技術(shù)儲備以及市場接受度，明顯優(yōu)于海外市場。從神龍汽車股東Stellantis集團(tuán)給予中方更多話語權(quán)這一信息來看，說明他們已經(jīng)看到了智能互聯(lián)上的巨大商機(jī)。對于神龍汽車而言，獨(dú)立開發(fā)一種車機(jī)互聯(lián)生態(tài)并不現(xiàn)實。但是否可以讓新車匹配的車機(jī)系統(tǒng)在可實現(xiàn)的功能與兼容的軟件上，有進(jìn)一步提升？起碼對產(chǎn)品調(diào)性的轉(zhuǎn)型能有幫助。

其次是直營領(lǐng)域。

可以說，凡爾賽C5 X吃到了一波新零售時代下直營模式的紅利。目前在線下定已經(jīng)成為了很多新勢力和傳統(tǒng)車企所鐘愛的方式。好處自然是價格透明和能直接面對消費(fèi)者。在我看來，未來神龍汽車可以繼續(xù)在直營模式上深耕。第一，可以節(jié)省出經(jīng)銷商渠道建設(shè)的費(fèi)用，而把這部分用于研發(fā)或提升服務(wù)質(zhì)量。第二，直營模式可以提高產(chǎn)品的交付質(zhì)量和效率，更容易幫助企業(yè)完成調(diào)性的轉(zhuǎn)型。

第三是布局服務(wù)消費(fèi)領(lǐng)域。

這其實是一種全新的玩法。最近一兩年，很多企業(yè)的營銷重心都聚焦在場景的構(gòu)建上。而很多車企也把自己的發(fā)展目標(biāo)定為“打造成移動出行服務(wù)公司”。那從神龍公司的角度來看，是否可以考慮和大型連鎖商圈進(jìn)行合作？比如推出專屬神龍系車主的商圈停車與會員福利。除了讓用戶有對于品牌的歸屬感之外，其實也是基礎(chǔ)商圈場景，構(gòu)建了一個新的服務(wù)和消費(fèi)生態(tài)。商圈是車企用戶運(yùn)營的延伸，而車企又是商圈集客的來源之一。關(guān)鍵是，投入的成本會低于直接建立大型商圈體驗中心。這是一種節(jié)約成本的相互借力。

8寫在最后

如果要形容神龍汽車一年來的打法，我想“向死而生”這個詞之后，還要補(bǔ)充一個“一往無前”的后綴。

因為這是一種新神龍精神。

我已經(jīng)很久沒有見過這種姿態(tài)的法系車了。當(dāng)我認(rèn)為在中國市場的法系車要一直活在情懷之中時，2021年的神龍汽車向市場展現(xiàn)出了一種主動出擊的架勢。當(dāng)然，這里面存在不得已而為之的無奈。但我們仔細(xì)想想，其實就算固守原來的戰(zhàn)略，似乎也不會一下就到立馬退市的時刻。

所以，當(dāng)神龍汽車用這種“亢奮”的方式來書寫2021年時，我好像也感覺到身體里有一種，久違的悸動。

而對于網(wǎng)上車市社長李安定老師而言，神龍汽車在今年的表現(xiàn)也令他十分感慨。

作為親歷中國轎車業(yè)發(fā)展從無到有的見證者，李老師對神龍也有著深厚的感情。

從1988年7月中國二汽與雪鐵龍簽訂轎車合資項目協(xié)議書，到1992年5月成立合資的神龍汽車有限公司，再到合資轎車中首次打出中國品牌的神龍富康的誕生，以及一系列神龍汽車現(xiàn)象級產(chǎn)品的推出，可以說李老師見證了神龍汽車從創(chuàng)業(yè)到發(fā)展起起落落的全部歷程。

見證的多，自然心中的那份感情也更加珍重。在交流中李老師也表示，現(xiàn)在的神龍汽車，讓他看到了比當(dāng)年那批“神龍創(chuàng)業(yè)人”更具激情的狀態(tài)。同時也希望未來的神龍汽車，在新神龍精神下，繼續(xù)“亢奮”的前行。

所以2022年，新神龍，你就邁開大步往前走吧。