兩周前參加了米其林的「樂游天地」活動，除了保時捷多款歐標跑車試駕，另一個重頭戲就是去上賽場體驗Formula 4方程式賽車，也正好讓手上的Garmin MARQ Driver施展下它的實戰(zhàn)功力。

正好是兩個品牌的“三十而立”：佳明誕生30周年&米其林進入中國第30年，試駕體驗非常硬菜：

普通人很少有機會去嘗試發(fā)揮輪胎的“極致性能”，即便能試駕豪車，也未必能地板油+緊急剎車去虐胎，更別說開一次方程式；

MARQ手表系列高端也不光光是材質(zhì)，比如Driver（賽車手）就是很專業(yè)的賽車競速表，賽道才是它施展實戰(zhàn)的地方。

（考慮到安全因素，我們開的F4只跑上海賽車場部分賽道）

“在上海賽車場開過一次F4方程式賽車”值得這輩子炫耀了，聊聊開方程式這件事，以及MARQ Driver的上手把玩——

「三十周年」的硬菜體驗

普通人能接觸到的賽車天花板差不多是卡丁車，絕大多數(shù)職業(yè)車手也是從小先玩卡丁車，而后一步步兌現(xiàn)天（燒）賦（錢），開上F4-F3-F2-F1。這條萬里挑一的荊棘路幾乎完全杜絕了普羅大眾成為職業(yè)車手的可能性，淘汰率奇高。一般人實在想過把賽車癮，要么開卡丁車，然后參加競賽，要么考個賽車駕照自己改裝車上賽道玩幾把，別無他法了。

競賽型卡丁車最高時速130km/h，有種說法，因為極低底盤，卡丁車車手感受到的相對速度要比實際高2倍，相當于近300km/h的駕駛感，推背感和彎道橫向加速度也是日常行車無法體驗的——說這個只為更好的理解F4——一臺F4賽車重470公斤，全碳纖維車身，米其林熱熔競賽胎，1.4升排量和185馬力，最高時速175km/h，聽起來有些平平無奇，然而“賽車感”遠比卡丁車要高N個級別，秒殺超跑都沒有問題。

（方程式賽車也需要較長時間的預(yù)熱暖胎，距離場地很遠便能提到發(fā)動機的轟鳴聲，伴隨著的，腎上腺激素和心率也會受影響提升起來）

F4的駕駛方式并不難，實際上手卻不太容易，油離配合不好出現(xiàn)熄火或者頓挫起步是非常正常的情況。

當年《Top Gear》哈蒙德這樣的老司機，初嘗試F1也是被起步弄到灰頭土臉。F4之于普通人算得上很難駕馭的洪水猛獸了。

厚重的防火賽車服上身，穿上賽車鞋，戴好漢斯系統(tǒng)，再費盡努力把頭塞進頭盔，整張臉上的肉都能感覺擠成一塊兒，最后套手套和設(shè)定好的MARQ Driver，內(nèi)在是緊張的心，外在已經(jīng)有點F4賽車手的模樣。

（考慮到安全因素，我們開的F4只會跑上海賽車場部分賽道，避開一些講究技術(shù)的急彎。上車駕駛前也可以上引導(dǎo)車（保時捷718 Cayman）先熟悉賽道。）

韓寒也是這次活動的特邀嘉賓。此前他寫過，有些要考賽車駕照的學(xué)員非常自（膨）信（脹），“……一般我們都是很保護學(xué)員的這種自信的，因為反正他們的自信心會在未來幾天里被摧毀，從他們坐上助理教練開的車過第一個彎的時候開始?！?/p>

這句話放在引導(dǎo)車都不假，坐副駕上的推背和側(cè)向加速度，已經(jīng)是前所未有的體驗了，興許很多人都說的出形容速度與激情的性感詞匯，但這些真真切切體現(xiàn)出一小部分時，依然令人咋舌。

（毫無意外，作為專業(yè)車手韓寒的成績遠遠拉開其它人）

另外MARQ Driver也提供了場邊計時等功能——如果沒有引導(dǎo)車，專業(yè)選手也可以通過查看這些數(shù)據(jù)了解賽道狀況。

試駕F4方程式賽車

F4整個座艙接近半躺式，進入坐好后活動空間很小，安裝好方向盤嘗試掛擋起步熄火了一次，之后嘗試才開始頓挫起步。相比家用車那種慢慢提速，F(xiàn)4是結(jié)結(jié)實實的整個往外沖出去的感覺，加上整個人半躺在狹隘駕駛艙內(nèi)，會有更多的人車合一的感覺。

這種人車合一也讓F4的推背感相比而言反而不是特別強烈，當進入直道全速加速，完全領(lǐng)會到貼地飛行是種怎樣的體驗。

賽道過彎非常刺激，保持一定過彎速度，身體會明顯因離心力被擠壓到一側(cè)，但車胎絲毫不會任何打滑或不穩(wěn)的情況（實際速度畢竟也不夠快），牢牢按照方向“抓”住地面向前行進，印象深刻。

每臺F4依次出發(fā)，加上每臺都有引導(dǎo)車在前面，駕駛時只需關(guān)注路面情況和方向盤前的檔位/速度，并不太需要兼顧后視鏡。當然也更不會抬手去看手表，佳明MARQ Driver自動設(shè)置了賽道路線，每經(jīng)過一圈都會自動計時，也會實時記錄下當下的速度/加速度等信息，以留給選手賽后查看。

身下的F4未啟動時像臺大玩具，行駛中完完全全是咆哮猛獸——只不過我們顯然遠無法發(fā)揮出它的真實實力。

完成進站后從車內(nèi)離開，身體有些不適感，類似從過山車上下來，摘掉頭盔依然是個體力活。脫掉賽車服發(fā)現(xiàn)，里面的短袖已經(jīng)完全濕透了。

后來在保時捷體驗中心又用911 GTS、718 Boxster等車型嘗試了緊急制動變現(xiàn)、模擬冰道、冰面環(huán)形漂移等。這些歐標保時捷馬力數(shù)據(jù)遠比市售版壯觀，不過與F4相比，這又是截然不同的感受——F4的速度感實在要硬朗太多了。

MARQ Driver 開箱

MARQ目前有Driver（賽車手）、Expedition（探險家）、Aviator（飛行家）、Athlete（領(lǐng)跑者）、Captain（航海家）5款。簡單說，它們具備佳明幾乎所有功能、使用了最好的材質(zhì)、針對特定人群做了功能定制，價格比此前堪稱佳明“表王”的Fenix最頂配翻了番。

Driver（賽車手）內(nèi)置了250條賽道，即，如果你真的是個賽車狂熱玩家，滿世界飛到銀石、紐柏林、鈴木、蒙扎……等賽道飆車，MARQ Driver就是最量身定做的智能表了。

包裝采用了金屬盒+磁吸的設(shè)計：

表盤使用了DLC金屬，除了耐磨之外也考慮到真實賽車中賽車里各種高頻震動（開F4能感覺到車體行進時的震動感）。

除了硅膠表帶（快拆），附送了一條鈦合金+硅膠內(nèi)襯的表帶，也有額外硅膠以供更換。

用張官網(wǎng)的圖，表現(xiàn)的更清楚些：鈦合金+硅膠內(nèi)襯的表帶可以避免拉扯汗毛，相比全金屬表帶在防滑性上也要好很多——直接戴著運動也問題不大（配金屬表帶后，整只表重量為127g）。

正面左三右二按鍵，操作與以往佳明表并無不同。按鍵阻尼方面，MARQ Driver是用過的回饋感最好的一款，按鍵鍵程更長，回彈力度合適。

表圈的一些細節(jié)：黑色表圈部分用陶瓷材質(zhì)鑲嵌，刻度使用的PVD鍍銀。

后面心率+血氧監(jiān)測傳感器。唯一有些疑惑的是，MARQ Driver依然使用以往觸夾式充電。

待機時間方面，智能模式最長12天，GPS模式最長24小時；32G內(nèi)存，100米防水，音樂、garmin pay、血氧、高階運動數(shù)據(jù)采集……功能就不一一列舉了，畢竟集合了幾乎所有佳明傳感器，佳明當下幾乎所有功能都能在MARQ上呈現(xiàn)。

專為賽車設(shè)計，提供的賽車數(shù)據(jù)很詳實，比如可以查看此前駕駛的最快圈速度、總?cè)?shù)以及此次賽程的最快速度。

總體而言，MARQ Driver也許是我們上手過最有品質(zhì)感的一款佳明表，另外，MARQ會是佳明在它30周年一次很大膽的嘗試——

通常情況下智能手表（smartwatches）往往被歸類到數(shù)碼產(chǎn)品里，快速迭代更新也高頻使用而后淘汰，「性能」和「性價比」是繞不開的標簽。那有沒可能在實現(xiàn)實用性（智能）的同時，也兼顧更為高端的品質(zhì)感？興許厭倦了“電子玩具”和“高級古董”的市場，要比想象的更大一些。