半個(gè)多世紀(jì)過(guò)去，歷史的輪回再次上演。只是這一次，站在舞臺(tái)中央的主角，換成了正在快速成長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)車。
在澳大利亞，比亞迪展廳的訂單自伊朗緊張局勢(shì)爆發(fā)后明顯上漲，每天成交量在10輛以上，提車周期被迫延長(zhǎng)。
在越南，最大電動(dòng)車公司VinFast三周內(nèi)售出250輛電動(dòng)車，不得不增聘銷售員應(yīng)對(duì)激增的展廳訪客量。
讓消費(fèi)轉(zhuǎn)向的不是情懷，是賬本。
以泰國(guó)為例，油電差價(jià)約三倍。在電力基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善的背景下，開新能源車對(duì)比燃油車能明顯節(jié)省成本。
在澳大利亞，實(shí)施峰谷電價(jià)，低峰期每度電是0.4澳元，高峰期是1-2澳元，也低于目前的油價(jià)。
簡(jiǎn)單算個(gè)賬：
· 燃油車：百公里油耗6升，按國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油每升8.5元計(jì)算，年行駛2萬(wàn)公里油費(fèi)開支約10200元
· 電動(dòng)車（家用充電樁）：百公里電耗15度，居民用電每度0.5元，年電費(fèi)開支僅1500元
· 電動(dòng)車（公共快充）：每度電1.5元，年電費(fèi)開支約4500元
兩者年使用成本差距至少8000元以上。如果油價(jià)繼續(xù)上漲突破每升10元，這個(gè)差距還將進(jìn)一步拉大。五年下來(lái)，使用成本差距可超過(guò)5萬(wàn)元。
在實(shí)打?qū)嵉拈_支差距面前，經(jīng)濟(jì)理性成為最樸素的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力。
內(nèi)卷出的競(jìng)爭(zhēng)力，恰逢其時(shí)
過(guò)去三年，中國(guó)新能源車市場(chǎng)經(jīng)歷了全球最激烈的內(nèi)卷：價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)輪番上演。
中國(guó)新能源汽車品牌在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，練就了強(qiáng)大的成本控制能力和產(chǎn)品力。
這種"內(nèi)卷"出來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，在全球市場(chǎng)上變成了"降維打擊"。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，2025年中國(guó)新能源乘用車世界份額68.4%，其中4季度中國(guó)新能源乘用車世界份額達(dá)到71.9%的高份額。
奇瑞汽車執(zhí)行副總裁戚士龍透露："俄烏沖突之后，歐洲新能源汽車占比從2024年的5%升至2025年的18%，大部分是中國(guó)汽車品牌的貢獻(xiàn)。雖然這些國(guó)家采取各種貿(mào)易壁壘對(duì)中國(guó)電動(dòng)車施壓，但中國(guó)新能源產(chǎn)品通過(guò)較好的PHEV長(zhǎng)續(xù)航、智能化駕乘體驗(yàn)，在歐洲市場(chǎng)非常受歡迎。"
而持續(xù)上漲的油價(jià)，將給電動(dòng)車發(fā)展帶來(lái)了最強(qiáng)勁的助推力。
崔東樹表示，"霍爾木茲海峽封鎖、能源危機(jī)升級(jí)，將成為中國(guó)品牌電動(dòng)車大規(guī)模替代燃油車的重大契機(jī)。"
一方面，油價(jià)上漲讓燃油車使用成本激增，消費(fèi)者加速轉(zhuǎn)向新能源車。
另一方面，中國(guó)新能源汽車憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈、成熟的制造工藝和智能化體驗(yàn)，具備了在全球市場(chǎng)與傳統(tǒng)巨頭正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪判斷："從今年年初國(guó)際大勢(shì)的變化來(lái)看，今年油價(jià)大概率會(huì)持續(xù)上漲。燃油車未來(lái)在價(jià)格上的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)加大。與此同時(shí)，電池價(jià)格已趨于平穩(wěn)，所以今年新能源車還是有機(jī)會(huì)的。"
一位跨國(guó)零部件供應(yīng)商高層分析："油價(jià)上漲背景下，中國(guó)自主品牌電動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)非常突出。今年自主品牌的出口量有望比2025年增加100萬(wàn)輛以上?！?/p>
全球汽車版圖，正在重構(gòu)
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，日本汽車制造商2025年全球累計(jì)銷量小幅下降至約2500萬(wàn)輛，自2000年以來(lái)首次跌落榜首。中國(guó)車企去年全球累計(jì)銷量為近2700萬(wàn)輛，超越日本首次躍居世界第一。
這不是簡(jiǎn)單的排名變化，而是全球汽車影響力版圖重構(gòu)的標(biāo)志。
當(dāng)能源安全成為各國(guó)關(guān)注的核心議題，當(dāng)油價(jià)高企成為常態(tài)，新能源車的替代進(jìn)程將不可逆轉(zhuǎn)。
當(dāng)然，機(jī)遇背后也有挑戰(zhàn)。
貿(mào)易壁壘是中國(guó)新能源車出海面臨的最大障礙,歐盟、美國(guó)等市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收高額關(guān)稅，試圖保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)。
而隨著石油危機(jī)加劇，全球海運(yùn)成本也在攀升，且地緣政治風(fēng)險(xiǎn)對(duì)海外工廠的建設(shè)提出了更高要求。
但歷史經(jīng)驗(yàn)表明，真正的產(chǎn)業(yè)變革往往始于危機(jī)。
這一次，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否抓住歷史機(jī)遇，在全球舞臺(tái)上書寫新的傳奇？
部分內(nèi)容參考自：
The worst oil crisis in history comes at a good time for China’s troubled EV giants - CNN，2026年3月25日
石油危機(jī)來(lái)了？從墨爾本到曼谷，油價(jià)漲瘋了！中國(guó)電動(dòng)車迎來(lái)機(jī)遇期 - 每日經(jīng)濟(jì)新聞，2026年3月23日
北京
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楊斌_NF4368
