4月份首周的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車市場油車銷量暴跌44%，凸顯出在油價持續(xù)高漲的情況下，燃油車的銷售終于受到影響，由此推動電車滲透路猛漲到57.7%，再度逼近六成，電車滲透率沒有因為油車的暴跌而大幅度增長，在于電車的銷量也在下跌。

3月份油價暴漲，業(yè)界曾以為燃油車的銷售會因此而大受影響，但是最終電車滲透率在53%左右，電車并未大幅度領(lǐng)先，一度讓業(yè)界失望，以為消費(fèi)者仍然堅守燃油車。

如今4月份首周的數(shù)據(jù)終于證明了油價暴漲對燃油車的銷售確實(shí)非常不利，消費(fèi)者選購汽車的時候還是放棄了燃油車，導(dǎo)致燃油車的銷量暴跌，將電車的滲透率推高到57.7%。

電車的銷量下滑了24%，它的跌幅遠(yuǎn)比燃油車低，這是進(jìn)一步推升電車滲透率的原因，業(yè)界人士認(rèn)為電車的銷量也跟隨下跌，在于4月份首周受到清明假期的影響，銷售時間少了2天。

電車的銷量下跌還與3月份透支了銷量有關(guān)，由于今年前2個月汽車銷量下跌幅度太大，許多車企都希望3月份能取得一個亮麗的銷量成績，因此竭力推售，由此帶動了3月份的銷量，卻也透支了4月份的需求。

業(yè)界人士對今年國內(nèi)車市并不樂觀，油價的上漲必然會持續(xù)抑制燃油車的銷售，而對于電車來說未必就是完全有利，因為油價的上漲會推高諸多配件的成本--不僅燃油車的成本在漲、電車的成本同樣會上漲。

相比起燃油車來說，電車的成本上漲其實(shí)從去年就已開始了，碳酸鋰的價格上漲了三成，芯片價格大幅上漲--其中存儲芯片的價格更是倍增，電車采用的芯片數(shù)量大約相當(dāng)于燃油車的三倍，這些成本都讓電車難以承受，今年以來已有不少電車在漲價。

相對去年來說，今年電車的購置稅減半征收、補(bǔ)貼按銷售價的12%補(bǔ)貼而不是去年的劃一補(bǔ)貼2萬，這都導(dǎo)致了消費(fèi)者購買電車的成本在上漲，降低了消費(fèi)者舍棄燃油車而轉(zhuǎn)購電車的欲望。

在這個過程中，也并非全是不利于燃油車的消息，油價的上漲對于節(jié)油混動車是一大利好，有趣的是這次4月份首周的數(shù)據(jù)將電混車和節(jié)油混動車放在一起計算，由此混動車的銷量達(dá)到8.5萬輛，與電車（包括純電、電混）的8.6萬輛銷量相當(dāng)。

在燃油車、電車銷量都在下滑的時候，節(jié)油混動/電混車的銷量卻同比增長了16%、環(huán)比更是猛漲60%；按照2025年電混車占電車比例大約47%計算，電混車可能銷售了4.04萬輛，那么節(jié)油混動車的銷量大約就是4.46萬輛。

從去年下半年以來，電混車（插混和增程）的銷量在下滑，如今混動車的增長很可能是節(jié)油混動車的銷量在猛漲，而目前節(jié)油混動車主要由日本汽車主導(dǎo)，也就意味著燃油價格的上漲讓日本汽車獲益，還有數(shù)據(jù)指出豐田汽車在中國市場的銷量已超越大眾，似乎印證了日本車依靠節(jié)油混動技術(shù)在這波油價暴漲中受益良多！

國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也已看到了節(jié)油混動技術(shù)的前景，特別是去年下半年以來電混車的銷量下滑，讓諸多國產(chǎn)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向節(jié)油混動技術(shù)，今年以來多家國產(chǎn)車企發(fā)布了節(jié)油混動車型，這些車企發(fā)展節(jié)油混動技術(shù)還有助于走向海外市場，畢竟海外市場仍然由燃油車占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。