就在很多人在討論銀川是不是應(yīng)該在親水街或者正源街實(shí)施快速路改造，以串聯(lián)南北，實(shí)現(xiàn)快速化通連的時(shí)候，有關(guān)麗景街快速化改造的消息卻開始喧囂塵上。

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這幾天有關(guān)麗景街快速化改造的消息頻頻刷到，于是上網(wǎng)查了一下，發(fā)現(xiàn)這個(gè)消息的源頭在前些天發(fā)布的銀川市“十五五”規(guī)劃綱要中。它明確提出了包括銀川東站項(xiàng)目和麗景街快速化改造在內(nèi)的多項(xiàng)有關(guān)完善現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的內(nèi)容。

所謂的快速路，最直白的理解，就是“全程無紅綠燈”。比如說早先建成的沈陽路快速路，威記曾從賀蘭縣的虹橋路入口到西夏區(qū)110國道，也就20分鐘左右。

這也意味著，如果麗景街快速路改造真的開始動(dòng)工，那么，將宣告銀川立體交通時(shí)代正式到來！

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有人會(huì)說，沈陽路不算嗎？

威記覺得不算，因?yàn)樯蜿柭凡皇侨潭荚阢y川市轄三區(qū)內(nèi)。而麗景街全程在興慶區(qū)不說，還是一條貫穿銀川城東的南北大通道！它的改造，將會(huì)深刻影響銀川城東的交通格局！

麗景街，南起望遠(yuǎn)高路路口，北至八里橋和賀蘭山路相交。說起來它是在109國道在城區(qū)內(nèi)的稱呼，以前算是外環(huán)路。
每天南來北往，車流如注，沿途經(jīng)過興慶區(qū)的幾大商圈，老城往河?xùn)|的連接線，穿過幾條東西方向的主干道，更是老城和城東的分界線，十足的交通大動(dòng)脈。

可以預(yù)見，它的出現(xiàn)，要想實(shí)現(xiàn)“快速化通行”，修建高架橋在所難免。

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選擇麗景街來快速化改造，這算是最優(yōu)選了！

第一，它對(duì)銀川城市核心區(qū)的自然風(fēng)貌和整體感觀影響不大。可以想想，如果在親水街和正源街實(shí)施快速化改造，快是快了，那些高架橋卻顯得突兀，影響的是欣賞城市視線和城際線問題，并且它們的交通連接相對(duì)單一，只是城南和城北。

第二，麗景街來快速化改造最實(shí)用，它直接可以連接南繞城高速直至沈陽路快速路，這相當(dāng)于于是一條“城市內(nèi)高速路”了，對(duì)于過境車輛來說，不需要走東繞城高速路（收費(fèi)），也不再煩惱一路上的紅綠燈。并且麗景街兩側(cè)高層建筑少，影響相對(duì)也少一點(diǎn)。

其實(shí)，有關(guān)麗景街來快速化改造早在2021年時(shí)候就明確提出來了，那時(shí)候發(fā)布了一個(gè)《銀川市城市更新三年行動(dòng)實(shí)施方案（2021—2023年）》，其中圍繞兩個(gè)主題-“提升主路網(wǎng)、打造新形象”和“打通斷頭路、暢通內(nèi)循環(huán)”，提出了一個(gè)方案-“謀劃“一環(huán)三橫三縱”快速通道建設(shè)”。

具體來說，就是適時(shí)啟動(dòng)賀蘭山路、寶湖路、文昌街、親水街、麗景街5條快速通道工程建設(shè)，推進(jìn)沈陽路快速通道連接京藏高速，構(gòu)建城市快速路網(wǎng)體系。

而如今的“十五五”規(guī)劃綱再次明確要改造，說明它已經(jīng)進(jìn)入到落地階段。

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既然已經(jīng)確定，那么，接下來的問題就非常具體了：這條路，究竟會(huì)怎么改？又會(huì)給銀川，特別是城東，帶來怎樣的“地震”？

威記大膽預(yù)測一下改造的基本形態(tài)。既然是“全程無紅綠燈”的快速路，以麗景街目前的交通飽和度和沿線交叉口密度，建設(shè)連續(xù)高架橋，幾乎是最可能，也是唯一可行的方案。

因?yàn)?，從南繞城高速路口開始，一路向北，要連續(xù)跨越長城路、治平路、寶湖路、新華路、解放路、湖濱街、北京路、上海路等一系列東西主干道。每一個(gè)交叉口都是目前的擁堵點(diǎn)。如果采用短隧下穿或平交改造，不僅工程難度大、周期長，對(duì)交通的斷續(xù)影響會(huì)更致命。唯有“一橋飛架”，讓過境和長距離車流“一步到位”從空中走，才能徹底釋放地面道路的壓力，讓短途、區(qū)域性的車流在地面有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

這樣一來，一條貫穿銀川城東的“空中走廊”將拔地而起。它的意義，絕不僅僅是讓過境貨車快一點(diǎn)。

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它將重塑城東的“空間價(jià)值”和“時(shí)間感知”。

第一，對(duì)城市格局：拉平“心理距離”，激活南北廊道。

現(xiàn)在的銀川，城南城北通過親水街、正源街、鳳凰街等連接，城西有沈陽路快速路，而城東的南北貫通，一直缺乏一條“快車道”。

麗景街快速化，將徹底打破城東的線性擁堵格局。這相當(dāng)于在城東畫下一條“速度中軸線”，將興慶區(qū)老城、興慶區(qū)東部片區(qū)、賀蘭縣城乃至望遠(yuǎn)片區(qū)更緊密地“縫合”起來，盤活整個(gè)東部板塊的經(jīng)濟(jì)與人員流動(dòng)。

第二，對(duì)沿線商圈：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，迎來價(jià)值重估。

麗景街沿線商圈密集，幾座商業(yè)綜合體商圈、東環(huán)批發(fā)市場、各種專業(yè)市場、物流貨場等?？焖倩跗冢┕り囃床豢杀苊?，但長遠(yuǎn)看，高架橋如同一條“高速傳送帶”，能把更遠(yuǎn)、更多的人流物流快速輸送過來。同時(shí)，地面交通壓力減輕后，商圈周邊的微循環(huán)和停車環(huán)境有望得到系統(tǒng)性改善。對(duì)于物流、批發(fā)等業(yè)態(tài)，進(jìn)出效率的提升是直接利好。

當(dāng)然，如何設(shè)計(jì)好高架匝道與商圈的有效銜接，如何避免高架橋?qū)ι虡I(yè)氛圍的物理割裂，將是極大的設(shè)計(jì)考驗(yàn)。

第三，對(duì)過境交通：為城市“舒筋活血”，保護(hù)核心區(qū)。

它將有效分流目前必須穿城而過的，特別是南北向的過境車流（尤其是貨運(yùn)車輛）。讓它們通過這條免費(fèi)的“城市內(nèi)高速”快速通過，減少對(duì)北京路、賀蘭山路等核心生活性主干道的干擾、噪音和安全隱患。這相當(dāng)于為銀川的核心城區(qū)穿上了一件“交通防護(hù)服”。

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其實(shí)，從“一環(huán)三橫三縱”的藍(lán)圖，到“十五五”規(guī)劃的再次確認(rèn)，銀川選擇在此時(shí)推動(dòng)麗景街快速化，可以看到它的決心背后，是城市發(fā)展進(jìn)入了新階段的必然選擇。

它不僅僅是一條路，更是銀川城市骨架的一次“強(qiáng)筋健骨”。它與規(guī)劃中的銀川東站深度聯(lián)動(dòng)，未來可能成為連接高鐵門戶與城市核心的快速走廊；它補(bǔ)齊了銀川快速路網(wǎng)在城東的“拼圖”，與沈陽路、未來可能改造的其他干道，共同構(gòu)筑起真正高效、立體的城市交通循環(huán)系統(tǒng)。

這條路，承載的是一座城市對(duì)效率的追求，對(duì)空間的重新定義，以及對(duì)未來發(fā)展的深遠(yuǎn)布局。

所以，對(duì)這條路該討論的，早已不止是“哪里堵、哪里該修路”的日常抱怨。

而是在見證，銀川正在下一盤更大的棋。這盤棋里，每一步落子，都關(guān)乎這座城市的能級(jí)提升，關(guān)乎每一位生活在這座城市的人們未來十年、二十年的出行體驗(yàn)和生活品質(zhì)。

陣痛會(huì)有，爭論會(huì)有，困難更會(huì)有。但方向已然清晰：一座邁向現(xiàn)代化的區(qū)域中心城市，必須擁有與之匹配的、從容不迫的“動(dòng)脈”。

麗景街快速化，就是銀川為自己鋪設(shè)的，一條通往更暢通、更高效、更緊密未來的關(guān)鍵“動(dòng)脈”。它的動(dòng)工之日，將是銀川立體交通時(shí)代真正到來的序章。

什么時(shí)候正式動(dòng)工？

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我是威記，用溫暖的文字，翻起塵封的記憶，記錄寧夏的人文歷史！謝謝閱讀關(guān)注！